Преглед на Maserati Doom 2017 година

Ричард Бери го тестира и го прегледува новиот Maserati Ghibli со перформанси, потрошувачка на гориво и пресуда.

Ах, штотуку нурнавте во некои навистина забавни води. Сериозно затоа што е јасно дека барате нешто практично со четири врати и смешно затоа што би требало да биде неверојатно брзо, завиткано во висококвалитетно пакување. Maserati Ghibli е сето ова и стана инстантна светска ѕвезда за италијанскиот бренд кога пристигна во 2014 година. Овој модел го оценивме и во Австралија. Минатата година, од 483 продадени Maserati 330, тие беа Ghiblis.

Ghibli се соочува со жестока и воспоставена конкуренција, при што BMW M3 е вечна икона во класата на седани со високи перформанси со средна големина, а Mercedes-AMG C63 е најлошиот кошмар на Beemer кој се повторува. Потоа, тука е новиот Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, кој изгледа како да е повратен автомобил на марката. Сите тие даваат сериозно задоволство со нивната висока класа и практична изведба.

Го тестиравме неодамна ажурираниот бензинец Ghibli од почетната класа со мирисот на тапацирот на неговите ривали, кој сè уште е свеж во нашите синуси. Значи, со што треба да живеете - од паркинзи и сообраќаен метеж во време на шпиц до експлозии на селските патишта. Како новото ажурирање всушност го ажурира? Зошто шкрилец продолжува да го прави ова? И дали Ghibli го прави подобар Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (основа)
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$67,200

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Однадвор, ажурираниот Ghibli е идентичен со претходниот. Украсени со логото на Maserati Trident, овие Ц-столбови беспрекорно течат во огромните задни бедра. Носот во стилот на суперавтомобил се спушта на вкочанета горна усна. Додека предниот браник и сплитер се чисти и не го намалуваат централниот дел, оваа непогрешлива решетка, која заедно со украсните странични отвори, станаа клучните идентификатори на Maserati.

Тоа е неверојатен автомобил и поемотивен во неговиот дизајн од Alfa, BMW или Benz. Секако, задниот дел изгледа како дното на кој било друг автомобил и е малку густ, но тоа е реалноста на задниот дизајн на кабината, која ја делат и неговите конкуренти, кои ја поместуваат кабината назад за да дозволат носот да се разгоре како во тој брод. Вицето во Мајами.

Луксузен е збор кој некогаш бил избришан и користен само за да се опише храната и хотелските соби, но исто така дава чувство на салон на Ghibli.

Ghibli го дели истиот дизајн на шасија и суспензија како неговиот поголем брат Quattroporte, но е пократок за 293 mm со 4971 mm. Тоа е многу за овој сегмент - Giulia QV е 4639mm, M3 е 4661mm и C63s е 4686. Исто така е поширок и повисок: 2100mm преку вклучувајќи ги ретровизорите и 1461mm висок, C63s на пример е 2020mm од огледало до огледало до огледало и 1442 mm.

Луксузен е збор кој некогаш бил избришан и користен само за да се опише храната и хотелските соби, но исто така дава чувство на салон на Ghibli. Модерен, луксузен и малку над врвот, нашиот Ghibli беше опремен со пакет „Luxury“ кој чини исто како нов Kia Rio, а заврши со врвна кожа.

Не толку премиум екран на допир што изгледа сомнително како оној на Jeep Cherokee (исто така во сопственост на матичната компанија на Maserati Fiat Chrysler Automobiles), до отворите што го вградуваат, а електричните прозорци исто така се многу блиску до употреба. во џип.

Во однос на квалитетот, Ghibli не беше толку висок како што очекувавме. Бришачите на шофершајбната беа невообичаено гласни и не воспоставија совршен контакт со прозорецот. Врвните точки за прицврстување на детските седишта беа поставени во остри пластични вдлабнатини што ги чувствуваа малите усти од пирана, а отворите за вентилација и пластиката на задниот ред оставаа евтин впечаток.

Приврзокот за клучеви Ghibli воопшто не се чувствува евтин, тежи колку мала карпа и се чувствува како карпа во вашиот џеб. Дефинитивно е натоварен со бетон, олово или темна материја за да му даде цврстина и квалитет.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Просторот за нозете и главата на задното седиште зависат од тоа каде седите. Со висина од 191 см, можам да седнам на возачкото седиште со околу 30 мм простор помеѓу колената и задниот дел на седиштето, и приближно исто растојание над мојата глава.

Средното задно седиште е навистина само за деца - дури и еден од нашите веб-развивачи, изграден како елф, се пожали на недостаток на простор за главата и потреба да се вози на „грбот“ на погонската осовина. Сепак, не ми пречеше затоа што возев.

Преклопениот потпирач за раце на задниот ред содржи фиока за складирање со USB порта и штекер од 12V, како и два држачи за чаши. Има уште четири држачи за чаши напред (два во огромна фиока на централната конзола). Познавачот на пофините работи во животот, исто така, ќе биде среќен кога знае дека џиновското Slurpee ќе се вклопи во држачите за чаши покрај менувачот. 

Сè уште има едно јаболко во багажникот на Гибли, но едноставно мора да остане таму бидејќи е толку далеку што не можам да го дофатам ни со моите глупаво долги раце.

Единствените шишиња што можете да ги соберете во малите џебови на вратите се малите шишиња од фрижидерите на хотелските барови. Но, за остатокот од хотелските крпи, постелнина и бањарки, има многу простор во багажникот, а тој е огромен.

Сериозно, сè уште има јаболко во багажникот на Ghibli, но едноставно мора да остане таму бидејќи е толку далеку што не можам да го дофатам ни со моите глупаво долги раце. Ова може да ви даде подобра претстава за товарниот простор, а не само да ви каже дека е 500 литри. Но, ако бројките се ваша работа, ќе ви биде задоволство да знаете дека просторот за багажникот е 20 литри повеќе од M3, C63 или Giulia Quadrifoglio.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Почетниот бензинец Ghibli чини 143,900 долари, а нашиот тест автомобил имаше опционален луксузен пакет од 16,000 долари со врвна кожа и аудио систем Харман Кардон од 10 долари, како и пакет за помош на возачот од 5384 долари, кој вклучува AEB и друга напредна опрема за да се осигури безбедноста. . Двата пакети се дел од неодамнешното ажурирање.

Исто така ново за Ghibli 2017 е 8.4-инчниот екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto, сега со сензор за квалитет на воздухот за кој Maserati вели дека ќе спречи загадувачи да навлезат во автомобилот, па дури и ќе ги запре отровните гасови.

Стандардна опрема, исто така, вклучува 18-инчни Alfieri тркала, задна камера, автоматски фарови, автоматско ослободување на багажникот, предни и задни паркинг сензори, отклучување на близина, двозонска контрола на климата, алуминиумски лопатки, кожна облога. волан, електрични ролетни за задните и задните прозорци, средишната конзола обложена со дрво и електрично прилагодливи предни седишта.

Нашиот тест автомобил имаше опционална мика боја од 2477 долари и резервна гума за преклопување од 777 долари.

Звукот на издувните гасови на Ghibli е непогрешливо сличен на Maserati со неговиот висок и мазен звук.

Што недостасува на оваа листа на стандардни карактеристики? Па, би било убаво да се види head-up дисплеј, но не можете да го добиете како опција, а контролата на климата во три зони станува норма во престижните автомобили. 

Постојат три класи на Ghibli: Ghibli Diesel кој чини 139,900 долари, над тоа е нашиот тест автомобил Ghibli, а на врвот на гамата е Ghibli S кој има помоќна верзија на бензинскиот мотор V6 и чини 169,900 долари.

BMW M3 Competition чини 144,615 долари, и иако нема виртуелна табла со инструменти и AEB, тој е помоќен ѕвер со поголема моќност и супериорни нивоа на опременост.

Giulia има иста цена како и Ghibli, но подобра со поголема моќност и вртежен момент, повеќе стандардни карактеристики и стандардно доаѓа со дополнителната напредна безбедносна опрема на Ghibli.

C63s чини 155,510 долари и има прекрасен изглед и перформанси.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

C63 има свој татнеж, M3 има свои крици, гласот на Giulia е длабок и гласен, а звукот на издувните гасови на Ghibli е непогрешливо сличен на Maserati со неговиот висок, мазен звук.

Овој долг нос содржи 3.0-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач дизајниран од Maserati и изграден од Ferrari, развивајќи 247 kW/500 Nm. Споредете го тоа со 375 kW/600 Nm на Giulia QV, или 3kW/331Nm на M550 Competition или 63kW/375Nm на C700s, и основните спецификации на Ghibli не изгледаат доволно моќни.

Осумстепениот автоматски менувач ZF е мазен и малку бавен, но совршен за возење на автопат и град за време на сообраќајните часови. Сметам дека ова е подобро од двојната спојка во M3, која, иако е многу брза, не е премногу мазна во густ сообраќај.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Maserati вели дека Ghibli треба да користи премиум безоловен бензин со просечна комбинирана потрошувачка на гориво од 8.9 l/100 km. На нашите ѝ требаа 19.1 литри/100 км, што е поголемо затоа што поголемиот дел од 250+км што ги извозевме беа во градски и спортски режим, а јас менував рачно и во основа држев втора брзина речиси цело време за да ги импресионирам/навредам минувачите. И вие можете повеќе од двојно да ја удвоите препорачаната потрошувачка на гориво и да ги нервирате луѓето ако возите како мене.

Како е да се вози? 9/10

Првиот впечаток е колку е голем воланот, вториот е звукот на издувот, а потоа долгиот нос напред. Ghibli се чувствува лесно, управувањето е мазно, суспензијата е мека дури и во спортски режим, а возењето е удобно дури и на 19-инчни бандажи обложени со широки, низок профил Pirelli P Zeros (245/45 напред, 275/40 назад ).

Ghibli зборува дека повратните информации на патот преку воланот и седиштето се одлични; ракувањето е исклучително и потпомогнато од (механички) диференцијал со ограничено лизгање.

Овие фактори, заедно со удобното возење, го прават животот со Ghibli поудобен отколку со M3 или C63.

Но, во оваа основна класа, му недостасува бруталниот удар на неговите помоќни ривали, исто така ќе треба да го возите потешко за да го натерате да вреска погласно, а тоа може да ја уништи вашата возачка дозвола за кратко време.

Радиусот на вртење не е лош - 11.7 m (исто како и Mazda CX-5), воланот е лесен, видливоста (напред и назад) е добра, менувачот е мазен. Овие фактори, заедно со удобното возење, го прават животот со Ghibli поудобен отколку со M3 или C63.

Никогаш не се навикнав на прекинувачот. Изгледа доволно нормално, но поради незгодниот механизам, скоро секогаш прескокнував наназад и морав да се концентрирам за да одберам брзина.

Сите врати имаат копче за централна брава - звучи соодветно за лимузина, но тоа му приреди бескрајно задоволство на моето мало дете, кое постојано ги заклучуваше и отклучуваше вратите, а сè што можевме да направиме е да бараме да „запре по ѓаволите!

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Ghibli ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички од ANCAP и има седум воздушни перничиња. Ажурирањето донесе нов „Напреден пакет за помош на возачот“ кој додава адаптивна контрола на патувањето, предупредување за напуштање лента, предупредување за преден судир, AEB и камера за опкружувачки преглед.

Има три горни точки за прицврстување на кабли за детски седишта и две ISOFIX прицврстувачи на задните седишта.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Ghibli доаѓа со тригодишна, неограничена километража гаранција. Се препорачува сервисирање на секои 12 месеци/20,000 км.

Пресуда

Почетниот бензинец Ghibli е поопуштен од неговите ривали, со кадифна кабина, удобно возење и мотор кој нема проблеми со управувањето со гневот. Ghibli изгледа како ништо друго напред, но како и сè друго назад, има неколку области каде што квалитетот треба да биде подобар, но брендот Maserati сепак му дава на Ghibli аура на суперхерој, а тој звук од издувните гасови е еден од најзадоволувачките V6 саундтракови.

Дали би претпочитале Ghibli од неговите хардкор средни ривали со четири врати? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.