Mazda6 Sport Estate

Всушност, доста е тешко да се одлучи која новина е поважна: верзија на каросерија или дизел мотор. Но, бидејќи моторот, се разбира, исто така ќе биде голем плус за продажба на другите две верзии на каросеријата (и веќе познатиот седан и новиот караван), да почнеме со него. Ова е докажана технологија која е само малку подобрена за да ги задоволи еколошките барања. Наместо сегашните 143 „коњи“, сега може да се користат 140, но потрошувачката и емисијата на СО2 се малку намалени. Интересно, во продажба нема послаба, 120-јасна верзија.

Секако, овој дизел како и другите бензински мотори ќе бидат понудени, односно 1, 8 и 120 литри, кои сега (со флексибилна контрола на вентилите и систем за довод со променлива должина) можат да произведат соодветно 147 и 2 „коња“ (и имаат во во основа пет или шестстепен менувач, со помоќен можеби ќе сакате петстепен автоматски за дополнително полнење) и 5-литарски, кој со 170 „коњски сили“ моментално е на врвот во понудата во новата Mazda6 е достапна во сите каросериски стилови.

Сега во лимузинската верзија е додаден седан со пет врати (во Словенија ќе се продава под етикетата Mazda6 Sport), и, се разбира, уште поинтересна за нашиот пазар ќе биде караванската верзија (на пример, Mazda6 Спорт Комби), која може да се пофали со добра форма на задниот дел и основен волумен на багажникот од 519 литри. Ова е можно со целосно преклопени задни седишта (тука се користи и системот Каракури, бидејќи седиштата може да се преклопат во едно движење, а има дополнителен простор под долниот багажник), дури и за највисоките 1.751 луѓе во класа. литри.

Двата каросерија ќе бидат достапни во Словенија од април, истото важи и за дизел моторот. Во споредба со истата моторизирана и опремена верзија на седанот Mazda6 Sport, тој е поскап за 500 евра, а Sport Combi е поскап за XNUMX евра. Илјада евра е и разликата меѓу цената (повторно во иста опрема и во иста каросерија) на дволитарски бензински и дизел мотор.

Душан Лукиќ, фото:? фабрика