Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Добро седиште - лошо седиште, пространа внатрешност - тесен багажник, спортска шасија - удобно амортизирање на нерамнините, одлучувачки одговор - не комуникативно враќање на информации ... и, конечно, потрошувачка на гориво што никогаш не ги достигнува цифрите што ги ветивме од страна на фабриките. .
Овој пат различно и пристапивме на прашањето. Го зедовме на тест Mazda6 SPC за да го однесеме на долго патување и откривме колку економичен автомобил може да биде со 120kW и 360Nm дизел под хаубата.
Што се однесува до седиштето, нема сомнеж: бидејќи отидовме само на две патувања, ги има многу, а вистината е дека уште двајца лесно ќе седнат до нас, а рутата сепак ќе биде удобна - дури и ако отидовме во Франција. за една недела скијање, не само три дена, за конгрес во срцето на Прованса.
Во саботата наутро, непосредно пред поаѓање, уредот за навигација напиша на екранот дека патувањето таму е 827 километри, што значи осум часа возење, доколку нема неочекувани сообраќајни метежи на италијанските автопати и патишта над Мачката. д'Азур.
„Хм, ова ќе биде тест не само за штедливост, туку и за издржливост“, си помислив. Си поставив цел да стигнам таму нон-стоп и со еден резервоар гориво. „Дали ќе работи? „Тогаш тоа само стана наш фокус. Впрочем, јас и моите колеги од редакцијата патувавме долги патеки и често недопрени. Бев повеќе загрижен за Mazda.
Не затоа што не можев да го направам тоа, туку затоа што се плашев дека е премногу алчна. Нешто помалку од 1.500 килограми основна тежина не е мала количина, на A-столбот со 163 коњски сили му треба сопствен, додека резервоарот за гориво содржи само 64 литри гориво.
Со километражата што ја измеривме во тестовите (9 л / 6 км) за таква Мазда во март минатата година, беше јасно дека нема да се исуши според моите планови. Дури и да го исушев контејнерот до последна капка, ќе возев со Мазда максимално 100 километри.
Уште еднаш, бев охрабрен од информациите што случајно ги најдов во упатството: комбинираната потрошувачка на оваа Мазда, според фабричките податоци, изнесуваше само 5 литри дизел гориво на 5 километри.
„Леле, ова е различно“, си реков. Ако ова е вистина, тогаш со резервоар од 64 литри лесно можам да возам 1.163 километри. Ова е сè до Прованса и уште 342 километри назад. Единствениот сомнеж што ми падна на памет беше дека ниту еден од нашите тест-возачи сè уште не успеал да ја приближи тест потрошувачката до фабричката, а камоли да ја достигне!
„Ништо, барем патеката ќе биде помалку досадна“, си помислив и истрчав до Фернетите. Не сакајќи да ризикувам (ако не беше потребно), наполнив таму (до врвот и малку подалеку), ја преминав границата, се свртев на автопатот и се упатив со 135 km/h со умерено темпо поддржано од темпомат. запад.
По добри 400 километри, состојбата на патот беше отприлика вака: просечна брзина - нормална, состојбата на двата задници - нормална, благосостојба - нормална, потрошувачката на гориво - изненадувачки нормална.
Во тоа време, веќе ми беше јасно дека податоците за потрошувачката на гориво на мартовскиот тест не одговараат на реалноста. Приказната за шестмина пие многу помалку на отворени патеки. И ова е добро! Во исто време, с increasingly повеќе ме нервираше патниот компјутер, кој нуди задоволителна количина на податоци, но можете да изберете само два во подменито за прикажување на екранот.
За да не се расипам премногу, претпочитав да правам попријатни работи; седиште без замор, удобен ентериер, пријатен, скоро нечуен потпевнувач на моторот во средината на работната површина и одличен звук од звучниот систем Bose во оваа опрема. И доброто осумчасовно патување помина во трепкање на окото.
Два дена подоцна, н way чекаше истиот пат назад. Непосредно пред заминувањето, го наполнив резервоарот со гориво (овој пат само до врвот и ништо друго), возев на исток и по помалку од девет часа возење застанав на бензинска пумпа кај Тржашка цеста во jубlана.
Дневниот километар во тоа време покажа 865 километри, и истурив 56 литри ново во резервоарот за гориво.
И што да напишам на крајот? Сосема е очигледно дека ги немаме најлесните нозе во продавницата Ауто и дека трошоците што ги постигнуваме во вообичаените 14-дневни тестови не се секогаш значајни.
Но, ако сте сопственик на таква шестка, тогаш отсега можете безбедно да се пофалите дека не пиете повеќе од 6 литри на 5 километри. И, исто така, фактот дека овие податоци не пораснаа на вашиот зелник, туку беа измерени во продавницата Ауто.
Матева Корошец, фотографија:? Матеви Корошец
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - цена: + XNUMX рубли.
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 29.090 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 29.577 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 120kW (163 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,1 s |
| Максимална брзина: | 16,8 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 137л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.183 cm? – максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 360 Nm при 1.600-3.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.510 kg - дозволена бруто тежина 2.135 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.765 mm - ширина 1.795 mm - висина 1.490 mm - резервоар за гориво 64 l. |
| Кутија: | 520-1.351 L |
Нашите мерења
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel vl = 55% / километар Состојба: 11.121 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,8 секунди ( 137 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,4 / 12,7 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,2 / 12,5 секунди |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,5m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Основната цена на таквата опремена Mazda не е евтина. Со пакетот опрема за ТЕ Плус, речиси целосно се приближува до 30 XNUMX. Но, ако патувате многу, живеете активен живот и ви треба простран автомобил, тогаш вреди да се размисли. Исто така затоа што нуди добра вредност за парите, бидејќи е познат по својата сигурност и може да се пофали со најдобра слика од година во година.
Ние фалиме и укоруваме
простран салон
не заморувачка седечка положба
вибрации и бучава на моторот
потрошувачката на гориво
Аудио систем Bose
компјутер на бродот
нема сензори за паркирање
