Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda стана убавица со претходната генерација шест, а и Европејците ја сакаат. Истото е и со новиот Six: во однос на дизајнот, тој еволуираше во поостар изглед додека ги задржува убавите течни линии. И таа остана препознатлива.

Ова е верзија со шест во караван, а задниот дел е сличен на седан (каваон). Дури ни оддалеку не се чувствува како структурата насилно да е прикачена на каросеријата на овој автомобил од средна класа. Ова го става овој Sportcombi, како што го нарекува Mazda, во однос на изгледот и корисничкото искуство пред седан и, уште повеќе, пред (класичен) седан. Со комбиња, особено во оваа класа на димензии, кои сè уште се во мода, овој стил на каросерија веројатно ќе биде најпопуларен. Барем во Словенија.

Нема комплицирани механизми - петтата врата се отвора со едноставно копче над регистарската табличка. Тие се отвораат високи до околу 180 инчи, што е нешто што повисоките од просечните луѓе нема да го сакаат или едноставно ќе се навикнат. Просторот изгледа голем, а од двете страни има само мали испакнатини кои го „расипуваат“ правилниот облик на просторијата.

Тестната Mazda6 имаше дополнителен пластичен послужавник во багажникот за валкани предмети, што како и со се, ги покажува и добрите и лошите страни. Без сомнение, добро е што не го извалкате убавиот (црн) тапацир со предметите што ги ставате во него, но има две лоши работи: двојното дно го отежнува пристапот, а предметите што се движат стануваат погласни. отколку на оригиналната основа.

Кога ќе се отворат петте врати, се крева мека полица, која инаку ја крие содржината на багажникот, а дополнително, во истото куќиште на механизмот за намотување има и мрежа за вертикалната преграда на просторот помеѓу багажникот и патничкиот простор. .

Секако, багажникот може да се зголеми и (тројно): во самиот заден дел се наоѓаат и преклопните потпирачи за раце на потпирачите за грб, за да не мора да ја прескокнувате задната странична врата и да се вратите на петтата врата, и при спуштање на потпирачот за грб и седиштето малку попушта. Се создава целосно рамна површина, без чекори и без наклонет дел.

Кога додавате канти на страните на багажникот и дополнителни навртки за врзување, јасно е дека багажникот е удобен, простран и лесен за употреба. Што (сеуште за жал) не е само по себе очигледно.

Просторот на задната клупа е малку помалку пријателски. Таму патниците наоѓаат само еден џеб на задниот дел од предните седишта, (мал) пепелник и средишен потпирач за раце (со две места за лименки) и дополнителни (покорисни) фиоки, штекер за струја (точно е дека едното е во перничињата за лактите меѓу предните седишта, но... ) и (прилагодливи) отвори за воздух, бидејќи Six е веќе доволно голем за да превезе повеќе од двајца патници на предните седишта на долги растојанија (доволно удобно).

Сепак, точно е дека тие се многу подобри: има повеќе фиоки, климата работи многу добро и поволно (иако за севкупна удобност температурата мора да биде поставена доста ниско), а атмосферата е генерално пријатна.

Поголемиот дел од осветлувањето е ненаметливо црвено (светлата на мерачот се бели), повеќето од контролите (особено за климатизацијата) се големи и едноставни, само што на аудио системот му треба малку повеќе внимание на копчињата на почетокот. . Всушност, има само една работа за која можеме да го обвиниме работното место на возачот: користењето на вградениот компјутер.

Веќе во претходната генерација не се покажаа, но тука ја искомплицираа работата, што не само што е незгодно, туку и го одвлекува вниманието на возачот од она што се случува на патот. Мора да се користи повеќе од едно копче за лизгање низ податоците, а податоците се прикажуваат премногу далеку (надесно) од аголот на гледање на возачот.

Дволитарскиот турбодизел кој го возеше тестот Mazda6 е во своите денови, бидејќи наскоро ќе биде заменет со нови 200 кубни сантиметри, но веќе добро функционира. Тоа не е изглед по кој можете да полудите, но секогаш можете да го возите многу брзо - дури и по угорнина.

Црвената кутија од 4.500 не само што е достижна, туку и лесно се престигнува од моторот, а поради добриот вртежен момент може да се тврди дека огромното мнозинство од перформансите на овој автомобил е достапно дури и ако возачот ги врти до 3.700 вртежи во минута - во добра живот и потрошувачка на гориво . На пример, во шеста брзина, од 100 до 160 километри на час, потребни се само пет до осум литри гориво на 100 километри, а во четврта брзина – од 5 до 6 литри.

Машината навистина е малку погласна од современите производи од овој тип, но е тивка и реагира во сите фази на работа. Бидејќи досегот секогаш надминува 700 километри, Mazda6 може да биде добар патник со него.

Со 130 километри на час, тој сепак добро забрзува во шеста брзина (2.150 вртежи во минута) по забрзувањето, а единствената забележлива слабост му е малку поизразеното доцнење од моментот кога возачот ќе го притисне педалот за гас додека автомобилот не реагира. Јасно е: очекуваме новиот мотор да биде (дури) подобар во секој поглед.

Тоа е повеќе од соодветен менувач, има шест степени на пренос, но кај полжавите сè уште треба да се префрли во прва брзина, што значи дека менувачот е многу долг, моторот е слаб над празен òд или и двете. Инаку сите други механики се многу добри. Брзата реакција на педалот на сопирачките (што не е особено тешко) бара малку привикнување, но шасијата излегува одлично, удобно е, но не ја заштитува ниту спортската.

Mazda6 Sportcombi, се разбира, може да биде моторизиран и опремен на различни начини, но тоа не го менува целокупниот впечаток. Без сомнение, ова е автомобил од кој Mazda не треба да се срами - напротив! Затоа што имаше навистина среќа.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - цена: + XNUMX рубли.

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	27.990 €
Цената на моделот за тестирање:	28.477 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална брзина:	198 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.998 cm? – максимална моќност 103 kW (140 КС) при 3.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 330 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 198 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.545 kg - дозволена бруто тежина 2.110 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.765 mm - ширина 1.795 mm - висина 1.490 mm - резервоар за гориво 64 l.
Кутија:	505-1.351 L

Нашите мерења

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = 44% / километар Состојба: 21.932 км
Забрзување 0-100км:	10,0s
402 метри од градот:	17,3 секунди ( 132 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,9 / 13,9 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,8 / 14,2 секунди
Максимална брзина:	198 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,1m
AM табела:	40m

оценка

• Уредно и добро, практично и технички. Кога на пазарот ќе се појави нов турбодизел, изборот (три различни сили) ќе стане уште полесен. Па, или покомплицирано.

Ние фалиме и укоруваме

изглед, конзистентност

мотор: флексибилност, радост на ротација, потрошувачка

Преносливост

шасија

работно место на возачот

багажникот: форма, големина, леснотија на користење, опрема, флексибилност

вградена компјутерска контрола

висина на отворање на пет врати

недостасува некоја опрема (PDC...)

малку бавен одговор на моторот

недостасуваат ситници на задната клупа