Mazda6 MPS

Што и да кажат следните редови, јасно е: ниту еден смирен возач нема да купи ваква Mazda. Но, и меѓу темпераментните, малку се оние кои би сакале постојано да се занимаваат со спорт, а уште помалку кои не би го користеле својот автомобил од време на време, да речеме, партнерот. Значи, добрата вест е оваа: оваа Mazda е во основа пријателски автомобил што секој може да го вози во целосен мир и удобност без никаква беда.

Ги има двата најважни механички елементи: моторот и спојката. Ова последново нема врска со трки, односно нежно и со подолго движење на педалата го распределува вртежниот момент од моторот до менувачот, што значи дека се „однесува“ како и сите други спојки кои можат да се наречат просечни во автомобилската индустрија. . . Се разликува само по тоа што мора да издржи вртежен момент до 380 Њутн метри, но ова не го чувствувате на возачкото седиште.

Значи, моторот? Во време кога Lancia Delta Integrale имаше нешто повеќе од 200 коњски сили во дволитарски мотор (и тешка тркачка „кратка“ спојка), овие автомобили (секогаш) не беа забавни за возење. Како се сменија времињата покажува (исто така) Mazda6 MPS: 260 коњски сили од 2-литарски четирицилиндричен мотор се нешто слична карактеристика, но сосема поинаков карактер.

Моќта се крева нагло, но стабилно дури и при широко отворен гас, благодарение на директното вбризгување на бензин, турбополначот Hitachi (1 притисок преку притисок) со интеркулер, интелигентен дизајн на патеката, систем за внесување, комори за согорување, издувен систем) и секако истата контролна електроника.

Остана одредена грубост: по целосното отворање, моторот татнеше речиси ненаметливо и прилично тивко. И, изненадувачки, најнепријатното нешто кај оваа Mazda е тоа што нема никаква врска ниту со моторот, ниту со спојката: педалите. Оние за сопирачката и спојката се доста крути, а ако не и првото, тогаш второто (за куплунгот) е оној што прво ги менува бавните движења („застани и оди“) во сообраќајот на секундарни, а потоа за долго време се повеќе и повеќе страдаше.

Во принцип, и во повеќето случаи, дамата веројатно нема да мрмори кога станува збор за возење. Сепак, може да застане кај телото; MPS може да биде само седан, и иако има многу голем капак на багажниот простор (полесен пристап), Mazda би имал корист доколку MPS би се понудил барем како покорисна лимузина (пет врати), ако не и покорисна и тренди. комбе. Но, не можеме ништо да направиме за тоа, барем засега.

За да се издвои од другите шестки, MPS има некои надворешни промени што го прават поагресивен или поспортски. Во повеќето случаи, униформноста на изгледот и употребените делови (на пример, подигнатата хауба е затоа што под неа има „интеркулер“), само пар издувни цевки (по една од секоја страна во задниот дел) е малку разочарувачка. бидејќи се гломазни, овалот е долг само неколку инчи, а зад нив е сосема невина издувна цевка со мали димензии. И уште една боја: сребрената ќе ја нарача економист кој калкулира дека веројатно некогаш ќе биде полесно да се продаде, а човек со душа веројатно ќе преферира црвено, каде што деталите многу подобро доаѓаат до израз.

Но, бојата с driving уште не влијае на возењето. Благодарение на неговиот механички дизајн, овој MPS е особено добар во две ситуации: на брзи долги свиоци (покрај доброто управување со тркала и гуми) поради долгото меѓуоскино растојание и на лизгави кратки свиоци благодарение на електронски контролираниот погон на сите тркала способен континуирано делење на вртежниот момент на моторот во сооднос (напред: назад) од 100: 0 до 50: 50 проценти.

Ако возачот успее да ги задржи вртежите во минута помеѓу 3.000 и 5.000 вртежи во минута, ќе биде многу забавно, бидејќи моторот има многу потисна сила во оваа област, како што би рекле Британците, односно совршено влече, благодарам На вашиот (турбо) дизајн. Одење до 6.000 вртежи во минута го прави МПС тркачки автомобил, и иако електрониката го исклучи моторот при 6.900 вртежи во минута, нема смисла: тие целосно се преклопуваат, крајните перформанси не се многу подобри.

Кога возите со брзина од 160 километри на час, на моторот ќе му требаат повеќе од 10 литри гориво на 100 километри, со константна 200 километри на час (околу 5.000 вртежи во минута во 6та брзина), потрошувачката ќе биде 20 литри, но ако возачот ја знае само екстремната положба на педалот за гас, потрошувачката ќе се зголеми во просек до 23 литри на исто растојание, а брзината (на не целосно празен пат) секогаш ќе биде близу 240 километри на час кога електрониката ќе прекине забрзување.

Во случај на спортски автомобили со погон на четири тркала, однесувањето на лизгавиот асфалт или чакал е секогаш интересно. MPS се покажува одлично овде: би можело да се очекува збирот на турбо заостанувањето и вискозната спојка да се додаде до многу забележливо заостанување, но се чини дека комбинацијата обезбедува брза тракција. Доцнењето е толку големо што во тркачки режим треба да стапнете на педалата за гас момент порано од вообичаеното. Ако брзината на моторот надминува 3.500 вртежи во минута, главните задоволства се како што следува: задниот дел се оддалечува и отстранувањето на воланот ја одржува поставената насока.

Со оваа Мазда, исто така е убаво да се земе задниот дел дури и со брзо забрзување (и, се разбира, уште поизразено при сопирање), што ви овозможува да надминете многу свиоци, но добро е да се запамети (дури и со ова) с-- погон на тркала, што честопати ја надминува помошта за сопирање во свиок при полн гас. За ова, се разбира, треба да го имате моторот со вистинска брзина (брзина!), Повеќе вештини за возење итн. ... ахем ... храброст. Знаеш на кој збор мислам.

Целото искуство е убаво надополнето со остатокот од механиката: ефикасни сопирачки (иако веќе беа доста гласни во тестот Mazda), прецизно управување (што е одлично ако не ви требаат навистина брзи движења или свиоци) и сигурна шасија тоа е навистина добра средна врска помеѓу сигурна спортска ригидност и одлична удобност на патниците, дури и на долги тркачки патувања. Менувачот е исто така многу добар, со кратки и прецизни движења на рачката, но со иста карактеристика како и воланот: не сака многу брзи движења на рачката.

Најмалку спортски делови на Mazda6 MPS се седиштата: од нив може да очекувате поефективно странично држење, кожата е исто така доста лизгава, а по долго седење ви го заморуваат грбот. Во однос на спортската употребливост, големите и транспарентни мерачи со „чиста“ црвена графика се многу подобри, но сепак, како и кај сите Mazda6, информацискиот систем остава многу да се посакува; Едната страна од малиот екран го прикажува часовникот или скромните податоци од компјутерот, додека другата ја прикажува поставената температура на клима уредот или надворешната температура. И ергономијата на управувањето со овој систем не е особено достојна. MPS има и секвенцијален уред за навигација кој е навистина корисен, но со малку несреќно мени.

Но, во секој случај: сите механичари на турбополначот Mazda6 MPS се добро воспитани и скротени, и не мора да ги избегнувате аглите на трката во Формула 1 Монте Карло за да го сфатите тоа; Веќе кршениот камен се врти со подеми и падови на Крим може да убеди.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетиќ

Mazda 6 MPS

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	34.722,92 €
Цената на моделот за тестирање:	34.722,92 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	191kW (260 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,6 s
Максимална брзина:	240 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 2261 cm3 - максимална моќност 191 kW (260 КС) при 5500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 3000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 240 km/h - забрзување 0-100 km/h за 6,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, две триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни шини, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принуден диск) ), задна ролна – тркалачки круг 11,9 m –
Маса:	празно возило 1590 kg - дозволена бруто тежина 2085 kg.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Сопственост: 64% / Состојба на бројач на километри: 7321 км
Забрзување 0-100км:	6,1s
402 метри од градот:	14,3 секунди ( 158 km/h)
1000 метри од градот:	26,1 секунди ( 202 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,6 / 10,5 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	6,4 / 13,9 секунди
Максимална брзина:	240 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	10,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	25,5л / 100км
тест потрошувачка:	12,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,5m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	66dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (362/420)

• Иако ова е високо културен спортски автомобил, тој воопшто не е наменет за купувачите. Покрај моторот, се издвојува горната позиција, а цената на пакетот е особено пријатна. На крајот на краиштата, овој MPS може да биде и семеен автомобил, иако има само четири врати.

• Надворешност (13/15)

  Тука беше неопходно да се земе предвид бојата: во сребро тоа е многу помалку изразено отколку, да речеме, во црвено.

• Внатрешност (122/140)

  Очекуваме најдобри големини од спортски автомобил. Малку пешачка ергономија. Недостаток на корисно стебло.

• Мотор, менувач (36
  
  
  / 40)

  Моторот е теоретски и практично одличен. Менувачот не дозволува брзи движења на рачката - менување брзини.

• Перформанси при возење (83
  
  
  / 95)

  Одлична позиција за возење, многу добар волан и премногу цврсти педали за секојдневна употреба, особено за држење!

• Изведба (32/35)

  Перформансите се спортски и скоро тркачки и покрај питомите механичари за возење.

• Безбедност (34/45)

  Ни недостасуваат фарови за следење. Убава карактеристика: целосно вклучен систем за стабилизација.

• Економија

  Навидум високата цена вклучува одличен сет на опрема и механика, вклучително и перформанси.

Ние фалиме и укоруваме

перформанси на моторот

моторно одгледување

шасија

лента за рамо

Опрема

позиција на патот

лош информациски систем

педал за тврда спојка

незабележителен издув

седиштето

потрошувачката на гориво

прилагодливо стебло

нема предупредување за отворена задна врата