Mazda3 Sport 2.0 GTA

содржина

Господар на податоци
Техничка информација
Нашите мерења

Mazda3 GTA беше еден од оние автомобили што, по долго време, беше напишан на мојата кожа. Овие две недели всушност ми беа поддршка! Така, наутро со нетрпение очекував да се упатам во Порторош на кафе после работа или во Блед за вкусно „крем сирење“. По неколку дена, јас веќе не барав изговори за подолги патувања ...

Живата Mazda3 е многу поголема (во споредба со неговиот претходник 323F, порасна за 170 mm долга, 50 mm ширина и 55 mm висока) и, пред се, облечена во црвено, исто така е многу поатрактивна отколку на фотографиите. . Дури забележавте колку широки се нејзините колкови - како мало тркачко возило Kit Car!

Зарем не се саќе во предниот браник, затемнетите фарови на проекторот (со ксенон!), Големиот заден спојлер, алуминиумски фелни од 17 инчи или само испакнатите браници (второто е веќе претерано!) Сериозни? Не пропуштајте ги задните светла: можете да го наречете фабричка поставка! Убаво, модерно, но интересно што ќе се случи кога ќе помине модата за про transparentирни грбови. Дали Mazda3 GTA сепак ќе биде толку интересен?

Но, таа детска радост што ме обзема секој пат кога особено сакам да го тестирам овој или оној автомобил избледена по првите неколку километри. Да, кога првпат се сретнав со Mazda3 GTA, се разочарав. Големи очекувања? Не би рекол, со текот на годините научив да ги набудувам лименките на автомобили од безбедна далечина, но сепак очекував моторот со 150 коњски сили да биде само поцврст.

Но, нашите мерења покажаа дека искрено грешам. GTA спринтува од 0 до 100 km / h за само 8 секунди, што е, да речеме, првата утринска голтка кафе! Мило ми беше што ја препознав грешката во моите чувства. Зошто? Бидејќи придавката „добро“ заслужува автомобил што не чувствува „летање“, а во исто време, сувите бројки на забрзување и конечна брзина докажуваат колку брзо можете да изброите.

Ова се нарекува добро пакување, збир на одлична шасија, сопирачки, погон, гуми, мотор и сите илјадници компоненти што го сочинуваат автомобилот. Бев среќен повторно како дете!

Mazda3 веќе ја има шасијата на следниот Focus, и во исто време ја дели со Volvo S40 / V50. Под претпоставка дека тековниот Фокус веќе има исклучително добра спортска шасија, можеме да замислиме дека наследникот ќе го чува тој адут или дури ќе го ажурира. Признавам дека легендарната Грушица (патот помеѓу селото Калче и Подкрај, прочитан помеѓу Логатц и Ајдовшчина), каде што одам само во „смешни“ автомобили, само го потврди ова.

Освоен тесен пат со брзи и бавни свиоци, чести свиоци и силно сопирање. Mazda3 Sport GTA се справи со ова одлично, брзо, сигурно, без најмало двоумење.

Го возев моторот до црвени свиоци, но воопшто не страдав (слух), барав точност и брзина при префрлање од контролниот пункт и воопшто не ја пропуштив шестата брзина, ја затресе шестата брзина како шега, и покрај предната- погон на тркала скоро и да не забележа дека Mazda е во зимски чизми, инаку ќе беше уште подобро!) и конечно ги пофали сопирачките.

Кога малку без здив се приближувате до целта и добивате чувство дека болидот воопшто не се напрегнал и покрај речиси самоубиственото возење, останува само да се поклоните на техниката. И последниот тест се сопирачките. Кај пробните автомобили тие често „мелат“ и „вино“ по неколку илјади километри, како да се педесет илјади километри зад нив, бидејќи обично никој од возачите не ги штеди. Во GTA тие (исто така) работеа како нови по ладењето, немаше здив, што на пример е многу застапено кај француските (исто така спортски) автомобили.

Стабилноста во брзите свиоци, исто така, може да се припише на зголемената патека во споредба со претходникот (64 мм напред, 61 мм позади) и, пред с, големото меѓуоскино растојание на Мазда во споредба со конкурентите. Mazda3 GTA има меѓуоскино растојание 72мм подолго од Голф од петтата генерација, 32мм подолго од Пежо 307, 94мм подолго од Алфа 147 и 15мм подолго од Меган.

Но, сувите бројки едноставно не можат да кажат колку успешно ги затворавме овие незгодни свиоци, нели? Но, можете да ми верувате дека пет-брзинскиот менувач, кој ги контролира брзините преку побрза и попрецизна плетенка (во исто време, благодарение на понапредниот менувач, помалку вибрации се пренесуваат во кабината), брз четиристепен На бензински цилиндар со две брегасти вратила во главата и многу жив и електро-хидрауличен серво волан се покажа како вистинскиот избор!

Никогаш не сум го пропуштил класичното серво управување, влажно, суво или дури и снежно, бидејќи управувањето е одлично и за „чувство“ и за брз одговор. Исто така, треба да се каже дека опремата во овој автомобил е огромна, вклучувајќи го и системот за стабилизација DSC, што помага да се задржи автомобилот на пат кон премногу смел возач.

Сепак, тоа е „брзото“ (целни потрошувачи, нели?) Кој често го исклучува овој систем, инаку брзината ќе ја диктира електрониката за време на динамичното свиоци. Кога DSC е исклучен, истовареното погонско тркало секогаш копа малку во свиок кога е празно, што секако е ограничено со добрите летни гуми. Во Mazda3 Sport GTA нема диференцијално заклучување, задачата за класично заклучување треба да ја изврши DSC. Сепак, мора да го исклучите ако сакате каква било „акција“. Значи, ние сме таму ...

Нашата Mazda3 имаше само една слаба точка - најлошиот квалитет на градба! Во автомобилот за тестирање забележавме дека предупредувачкото светло се изгасна неколку пати, дека воздушното перниче не се активираше (а потоа се изгасна набрзо, што, патем, се случи втор пат по ред во Mazda3! ), дека кожениот багажник на менувачот може лесно да се лизга налево - надесно и така што при секое посилно сопирање, управувачкиот столб „паѓа“ во контролната табла.

Накратко: потребна беше добра услуга! Но, дури и тоа не ми пречеше толку многу што не мислев дека Mazda3 GTA е мојот следен автомобил!

Алиоша Мрак

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	20.413,95 €
Цената на моделот за тестирање:	20.668,50 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1999 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 187 Nm при 4500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предни тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1310 kg - дозволена бруто тежина 1745 kg.
Надворешни димензии:	должина 4420 mm - ширина 1755 mm - висина 1465 mm - багажник 300-635 l - резервоар за гориво 55 l.

Нашите мерења

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel vl = 67% / Состојба на километража: 6753 км
Забрзување 0-100км:	8,8s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 141 km/h)
1000 метри од градот:	29,7 секунди ( 178 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,2 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	14,9 (Ш) стр
Максимална брзина:	200 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	13,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,0m
AM табела:	40m