Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, нашиот патен тест – Тест на пат
содржина
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, нашиот патен тест – Тест на пат
Седанот Хирошима со 1.5 дизел мотор станува поекономичен во потрошувачката, но задржува одлични динамични квалитети.
Пагела
|
|
Mazda3 е на добар начин најевропскиот од Јапонците. Материјалите се со висок квалитет и дизајнот на каросеријата изразува спортски карактер. Од друга страна, возењето е повеќе насочено кон удобност: суспензијата е мека, управувањето и тракцијата се лесни, а менувачот е прецизен и бара мал напор. Сетот „Надминување“ нуди долга листа на додатоци. Потрошувачка на дизел гориво 1.5 105 КС одлично, но заздравувањето е слабо.
La Mazda3 веќе го знаеме ова: седанот од C-сегментот на Mazda (ривал на Golf, 308 и Focus) не е променет во изгледот, но под хаубата сега се наоѓа и 1.5 Skyactiv-D, мал четирицилиндричен дизел со 105 КС. моторот. Мазда. Изгледот на Mazda3 е резултат на курс за дизајн »Кодо„Мазда со синусни и спортски линии. Тука има сценско присуство, а меѓу Јапонците, Mazda3 најдобро одговара на вкусовите на нас Европејците. Ентериерите испуштаат чувство на цврстина и инструментите се јасни и едноставни, накратко, веднаш се чувствувате смирено.
Моторот 1.5 Skyactiv-D едвај е доволно за капацитетот на Mazda3; всушност, нема влечење при престигнување, но на автопат и во град, моторот со 4 цилиндри работи флексибилно и тивко со многу мала потрошувачка на гориво.
И покрај спортскиот изглед, Mazda3 е посветен на удобност: суспензијата е кадифена, како и контролите; но задоволството при возењето е несомнено една од неговите јаки страни.
градот
Размеры Mazda3 не го прават еден од најпогодните хечбекови за лов на импровизиран паркинг. Јапонскиот седан е широк 180 см и должина 447 см; инсталација надминува сепак, вклучува камера за преглед, како и сензори за паркирање напред и назад, кои сега се од суштинско значење за врвна опрема во овој сегмент. Еластичност на моторот 1.5 Skyactiv-D ова е дефинитивно предност, и Mazda3 не се заморува во движење; исто така благодарение на лесната спојка и менувач, како и прецизното управување со моќна помошна моќност. Доволен е клик во ниски брзини, но закрепнувањето во повисоките брзини е далеку од закрепнување. 2.2 Skyactiv-D.
Надвор од градот
La Mazda3 тоа е машина во која уживате да возите, брусејќи милји со минимален напор. Не е остра машина во свиоците, и ако ја форсирате во спортско возење, веднаш се забележува ролна, но при средни брзини е навистина убаво. Воланот има убава тежина, а воланот има правилен стисок и дијаметар. Возачкото седиште обезбедува простор за нозете и прилично ниско седиште со брзинометар и преден дисплеј (стандарден). Појавувачкиот гас е убав допир, а менувањето е толку прецизно и без напор што нема да зажалите за автоматско. Разбираме како јапонскиот производител напорно работеше на перцепираниот квалитет и тежина на контролите (Ауди се чини во визирот), и за тоа мораме да им честитаме.
Моторот Skyactiv-D тој не е многу жеден дури и со обичен стил на возење: производителот тврди дека потрошувачката од 3,5 л / 100 км во екстра-градскиот циклус и на располагање се вистински 23 км / л, но од друга страна, му недостасува малку панахија. Станува збор за еластичен мотор со ниско вртење кој турка линеарно, а потоа се исклучува по 3.500 вртежи во минута. Меѓутоа, ако 1.5 е Mazda2 сјае, Mazda3 чувствува недостаток на опоравување при високи брзини.
автопат
Адаптивната контрола на патувањето со брзина од 130 км / ч и 21 км / л во просек не е лоша како визит -карта. Звучна изолација на внатрешноста на автомобилот. Mazda3 тоа е добро и удобното седиште не се заморува дури и по неколку часа. Главниот приказ, загреаните седишта, сензорот за слепа точка и аудио системот исто така работат заедно за да ги направат долгите патувања помалку стресни. Бозе со 9 звучници и 7 "сед нави, сите вклучени надминува.
Lifeивотот на бродот
При поставување надминува, Mazda3 ја задоволува вашата желба за избор, од детали како кожа на рачна сопирачка и табла, преку осветлување, до инфозабавен систем со стерео Бозе. Дизајнот на контролната табла е веројатно помалку привлечен од оној на Mazda2 (отворите за воздух се поопшти), но без сомнение ова е репер јапонскиот премиум седан. Материјалите се одлични: мека пластика, кожа, црвени шевови, па дури и тврдите делови воопшто не личат на „пломби“.
Il дизајн Тој е едноставен и спортски, со централен кружен аналоген тахометар зад воланот и едноставна, директна графика на страничните екрани. С Everything е многу интуитивно, од контролата на патувањето до инфозабавниот систем. Поддржаниот екран е многу сличен на таблет и сакале вие или не, тој добро чита и не ви пречи премногу.
Задната соба е повеќе од доволно простор за тројца патници (иако поудобна за двајца), а багажникот од 364 литри е малку под просекот на конкуренцијата.
Цена и трошоци
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D има ценовна листа 24.805 евро со инсталација надминува, второто е навистина комплетно со сите опции што ги сакате и повеќе. Потрошувачката е навистина рекордна, но ако барате повеќе моќ, подобро е да се фокусирате Mazda3 2.2 Дизел 160 КС, што чини 26.650 евра.
безбедност
La Mazda3 Има одлична влечна сила, малку лесен заден дел, но многу внимателни електронски контроли. Тестот Euro NCAP му даде 5 starsвезди за безбедност, а автоматското сопирање за итни случаи во градот додава безбедност.
Нашите наоди
ДИМЕНЗИИ
| Должина на | 447 см |
| ширина | 180 см |
| висина | 145 см |
| Барел | 364-1263 литри |
| Резервоар | 51 литри |
ТЕКНИКА
| мотор | 4-цилиндричен турбодизел |
| пристрасност | 1499 см |
| Влечење | напред |
| емитување | |
| Потенција | 105 CV и 4.000 тежини |
| двојка | 270 Nm |
| тежина | 1395 кг |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 11 секунди |
| Велоцита Масима | 185 км на час |
| Потрошувачка | 3,8 l / 100 km |
