Тест возење Mazda MX-5 RF: скротување на тврдоглавиот

Возејќи го иконскиот тастер со тврд врв родстер

Mazda MX-5 во моментов има единствена позиција на пазарот. Едноставно затоа што неговите конкуренти заминаа. Единствениот автомобил кој е позициониран во својата категорија на цени и има речиси идентична филозофија од технолошка гледна точка е ... Фиат 124, кој е технолошки пандан на малиот јапонски спортист.

Оттогаш, сите други родстери на пазарот се или поголеми, или поскапи, или потешки, или сите три заедно. Или тие се продаваат како комплет за само-склопување, соодветно, спаѓаат во категоријата „егзотични за ентузијастите“.

Феноменот на современата автомобилска индустрија

А, Mazda MX-5 очигледно нема да ја напушти својата оригинална филозофија: да биде мал, лесен, подвижен, јасен и што е најважно, вистински автомобил за возење. И, ако некој помисли дека лансирањето на верзија со тврд екран, наместо ултра лесен гуру за текстил, ќе го претвори овој класичен пуритански родстер во расипан автомобил за да се покаже на улиците, тие беа во голема заблуда.

Всушност, тие проблеми беа намалени со појавата на сличен модел базиран на претходната генерација MX-5, но RF дополнително го зајакнува поимот дека тврдиот врв не се меша со целокупниот концепт на иконскиот модел.

Сега, наместо традиционалниот електричен метален покрив, автомобилот има многу интересен дизајн што го прави мета наместо „обичен“ родстер. Особено стилски, се покажува како вистински хит во топ XNUMX – и со отворен покрив и со затворен покрив, автомобилот изгледа многу добро и се истакнува со ексцентричност што уште повеќе го доближува до старите добри британски роудстери од неодамна и минатото.

Моделот може да се пофали со држење на телото, особено кога го гледате одзади, што би им завидувале на славните спортисти по неколкукратно поскапа цена. Друга добра вест е дека волуменот на багажникот од 127 литри останува непроменет кога ќе се отвори покривот, а најдоброто доаѓа од фактот дека зголемувањето на телесната тежина во споредба со текстилниот гуру е еднакво на сосема незначителни 40 килограми.

1100 кг, 160 КС и погон на задните тркала - очекувано добра комбинација

Уште пред да започнете да работите со оваа машина, веќе знаете две основни работи. Прво, ако планирате дека ова ќе биде вашиот главен автомобил, идејата не е генијална - багажниот простор е скромен, кабината е доволно тесна, особено за луѓе со висока или голема градба и речиси нема место за предмети. во тоа.

Второ, ова е вистински спортски автомобил кој гарантирано ќе ви донесе радост со секој поминат километар. Тоа е така, бидејќи MX-5 е јасен доказ дека со спортски распоред и прилично фино наместена шасија и управување, можете да добиете големо задоволство во возењето дури и со „само“ 160 коњски сили и 200 Nm обезбедени од 2,0-литарски атмосферски моторот.

Правиот, но не премногу остар волан буквално го чита умот на возачот, а крутата суспензија обезбедува исклучително динамично однесување со секоја промена на насоката. Дури и шестстепениот менувач, вграден во тест-моделот, одлично одговара на оригиналната природа на MX-5 RF, додавајќи голема доза на удобност при урбано возење, без да се загрози искуството на возење.

Фактот дека класичните методи на автомобилската индустрија се сè уште поефикасни од вештачки воведените трендови генерирани од политички одлуки со сомнителна предвидливост може да се види од друга прилично елоквентна околност - дури и со искрено спортски стил на возење, потрошувачката на гориво останува занемарлива - повеќе од шест литри за сто километри.

И ова е без намалување, без хибриден систем итн. Некогаш старите рецепти се уште се најдобри, и според ефективноста и според задоволството што му го носат на човекот.