Преглед на Mazda MX-30 Electric 2022 година

Mazda има голема историја со мотори и мотори.

Во 1960-тите, компанијата првпат го претстави ротациониот мотор R100; во 80-тите, 626 беше еден од првите достапни семејни автомобили со дизел погон; Во 90-тите, Eunos 800 имаше мотор со Miller Cycle (запомнете дека), додека во последно време сè уште се обидуваме да бидеме понапред од технологијата на бензински мотор со компресирање-палење, позната како SkyActiv-X.

Сега го имаме MX-30 Electric - првото електрично возило (EV) на марката Хирошима - но зошто му требаше толку долго за да скокне во бендот ЕВ? Со оглед на историјата на Mazda како пионер во мотори, мотори и така натаму, ова е малку изненадување.

Сепак, пошокантно е цената и опсегот на новите артикли, што значи дека ситуацијата со MX-30 Electric е комплицирана…

Mazda MX-30 2022: Е35 Астина
Оценка за безбедност
тип на мотор	-
Тип на гориво	Електрична гитара
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	5 седишта
Цена на	$65,490

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

На прв поглед... не.

Во моментов е достапна само една електрична верзија на MX-30, E35 Astina, и таа започнува од - чекајте - од 65,490 долари плус трошоците за пат. Тоа е речиси 25,000 долари повеќе од визуелно идентичната бензинска верзија MX-30 G25 M Mild Hybrid со речиси исто ниво на опрема.

Ќе објасниме зошто малку подоцна, но она што треба да го знаете е дека MX-30 Electric има една од најмалите литиум-јонски батерии достапни во кое било електрично возило денес, со капацитет од само 35.5 kWh. Тоа значи дека поминале само 224 километри без полнење.

Изгледа како самосаботажа од страна на Mazda кога Hyundai Kona EV Elite од 2021 година започнува од 62,000 долари, може да се пофали со батерија од 64 kWh и нуди официјален опсег од 484 километри. Други алтернативи за големи батерии во оваа цена ги вклучуваат најпродаваниот електричен автомобил во светот, Tesla Model 3, Kia Niro EV и Nissan Leaf e+.

Во моментов, достапна е само една верзија на MX-30 Electric - E35 Astina.

Но, за MX-30 Electric, играта не е завршена затоа што Mazda се надева дека ја споделувате уникатната филозофија на автомобилот нудејќи го таканаречениот пристап „со вистинска големина“ за електричните возила. Ова главно вклучува одржливост во однос на големината на батеријата, ресурсите што се користат за производство и вкупната потрошувачка на енергија во текот на животниот век на возилото… или со други зборови, влијанието на електричното возило врз природните ресурси. Ако сакате зелено, овие фактори веројатно ви се многу важни...

Потоа, еве како се користи MX-30 Electric. Опсегот на Mazda е фокусиран првенствено на Европа, каде што растојанијата се пократки, станиците за полнење се поголеми, владината поддршка е посилна и стимулациите за корисниците на ЕВ се подобри отколку во Австралија. Сепак, дури и овде, повеќето урбани потрошувачи кон кои е наменет овој автомобил можат да патуваат многу денови без да надминат 200 km, додека сончевата енергија помага да се поевтини електричната енергија за оние со панели свртени кон нашето жешко сонце.

Така, компанијата може да го нарече само „метро“ EV - иако очигледно Mazda нема друг избор, нели?

Барем на E35 Astina не му треба опрема во споредба со конкурентните електрични теренци.

Помеѓу вообичаената низа луксузни, функционални и мултимедијални карактеристики, ќе најдете адаптивна контрола на патувањето со целосно стоп/оди, сјајни алуминиумски тркала од 18 инчи, монитор од 360 степени, електричен подвижна покривка, греење и моќни предни седишта. загреан волан и кожен синтетички тапацир наречен „Vintage Brown Maztex“. Радувајте се сопственици на 80-тите 929-ти!

Ниту едно конкурентно електрично возило од оваа страна на стариот BMW i3 не нуди таков уникатен дизајн и пакет.

Љубителите на автомобили од 2020-тите ќе го ценат 8.8-инчниот екран во боја со широк екран со Apple CarPlay и Android Auto, премиум аудио систем Bose со 12 звучници, дигитално радио, сателитска навигација, па дури и штекер за домаќинство од 220 волти (можеби за влакно Фен?). , додека на шофершајбната се прикажува стилски head-up дисплеј за прикажување на брзината и информациите за GPS.

Додадете на тоа целосен пакет безбедносни карактеристики за помош на возачот за оценка за тест за судар со пет ѕвезди - видете подолу за детали - и MX-30 E35 има речиси сè.

Што недостасува? Што велите за безжичен полнач за паметни телефони и без електрична задна врата (сензор за движење е активен или не)? Контролата на климата е само една зона. И без резервна гума, само комплет за поправка на дупнување.

Сепак, ниту едно конкурентно електрично возило од оваа страна на стариот BMW i3 не нуди таков уникатен стил и пакување.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Тешко е да се најде нешто досадно за изгледот на овој автомобил.

Дизајнот на MX-30 е контроверзен. На многумина им се допаѓа силуетата на SUV-от како купе, задните врати со задни шарки кои се отвораат напред (наречени Freestyle на јазикот на Mazda) и поелегантна решетка со пет точки.

Тешко е да се најде нешто досадно за изгледот на овој автомобил.

Вратите треба да потсетуваат на спортскиот автомобил RX-8 од 2000-тите, а историјата на Mazda на луксузни купеа со две врати е позната по класиците како Cosmo и Luce; можете дури и да го поврзете MX-30 со неговиот дислексичен истоименик, MX-3/Eunos 30X од 1990-тите. Друга Mazda со интересен мотор - имаше 1.8-литарски V6.

Сепак, некои критичари го споредуваат целокупниот стилски ефект со необичностите, со елементи од Toyota FJ Cruiser и Pontiac Aztec. Ова не се елегантни порамнувања. Кога станува збор за убавината, вие сте многу посигурни со CX-30.

И надворешноста и внатрешноста зрачат со квалитетен, луксузен изглед и чувство.

Веројатно е безбедно да се претпостави дека BMW i3 силно го инспирирал дизајнот и презентацијата на MX-30 внатре и надвор. Одлуката да се оди на кросовер/SUV наместо мал автомобил како Германците веројатно исто така има смисла, со оглед на немилосрдната популарност на првиот и сè помалото богатство на вториот.

Како и да се чувствувате за надворешноста на автомобилот, тешко е да се расправате со фактот дека и надворешноста и внатрешноста зрачат со квалитетен, врвен изглед. Знаејќи го нагонот на Mazda да влезе на пазарот, MX-30 може да се гледа како естетски триумф (но не и варијација на TR7).

Колку е практичен внатрешниот простор? 5/10

Не, навистина.

Платформата е заедничка со CX-30, така што MX-30 е субкомпактен кросовер со пократка должина и пократко меѓуоскино растојание дури и од отворот на Mazda3. Резултатот е ограничен простор внатре. Всушност, првиот електричен автомобил на Mazda можете да го наречете приказна за два автомобили.

Од перспектива на предните седишта, тоа е типична Mazda во дизајнот и распоредот, но се надоврзува на она што брендот го прави во последниве години со опипливо зголемување на квалитетот и деталите. Врвни оценки за изгледот и изведбата на завршетоци и материјали кои му даваат на автомобилот престижен изглед.

Пред вас ве пречекуваат многу простор дури и за високи луѓе. Тие можат да се протегаат на удобните и обвивни предни седишта кои нудат широк опсег на поддршка. Слоевитата долна централна конзола – дури и со својот лебдечки дизајн – создава чувство за простор и стил.

Позицијата за возење на MX-30 е врвна, со одлична рамнотежа помеѓу воланот, видните линии на инструментите, пристапот до разводната/контролната опрема и досегот на педалата. Сè е многу типично, модерна Mazda, со акцент на квалитетот и практичноста во најголем дел. Има многу вентилација, многу простор за складирање, и тука нема ништо чудно или застрашувачко - и тоа не е секогаш случај со електричните возила.

Од перспектива на предните седишта, ова е типична Mazda во однос на дизајнот и распоредот.

Сопствениците на Mazda3/CX-30 ќе го препознаат најновиот инфозабавен систем на компанијата, заснован на (наводен) ергономски ротационен контролер и висок дисплеј без екран на допир кој ви помага да ги задржите вашите очи на патот; и елегантната табла со инструменти и стандардниот head-up дисплеј се прекрасно претставени, сите во склад со стилот на брендот. Од историска гледна точка, истото може да се каже и за финишот од плута, кој не враќа во далечното минато на компанијата.

Досега добро.

Сепак, не сме целосно убедени во новиот систем за електронска контрола на климата со екран осетлив на допир, кој изгледа одлично, но зафаќа многу простор на контролната табла, не е толку интуитивен како физичките копчиња и го принудува возачот да го тргне погледот од патот. за да видите каде копаат во долните вдлабнатини на централната конзола. Веруваме дека токму тука маршот на напредок се среќава со повикот на модата.

Подосаден е новиот електронски менувач, дебел, но краток Т-парче што бара силно странично притискање за да се внесе од назад до паркирање. Тоа не се случува секогаш првиот пат, и бидејќи е нелогичен потег, премногу е лесно да се мисли дека сте го избрале Парк, но всушност сте го оставиле во обратна насока, бидејќи и двајцата се во иста хоризонтална рамнина. Ова може да доведе до проблеми, па затоа е добро што предупредувањето за сообраќај на задниот дел е стандардно. Тука е потребно преиспитување. 

Подеднакво вознемирувачка е страшната странична и задна видливост на MX-30, и тоа не само од перспектива на возачот. Столбовите А се премногу широки, создавајќи големи слепи точки, поткрепени со плитко задно стакло, наведната линија на покривот и задните шарки на задната врата што ги ставаат столбовите А онаму каде што можеби не очекувате да бидат од периферна гледна точка.

Не сме целосно задоволни со новиот систем за електронска контрола на климата со екран на допир.

Што нè доведува до задната половина на Mazda EV.

Овие врати во слободен стил го прават влегувањето и излегувањето прекрасно театрално бидејќи фиксираниот B-столб (или „B“) се отстранува, иако Mazda вели дека кога вратите се затворени, вратите обезбедуваат голема структурна цврстина. Во секој случај, процепот што се добива кога е целосно отворен - заедно со повисокото тело - значи дека повеќето луѓе можат само да одат на задните седишта како да го напуштаат Студиото 54 за следната забава.

Забележете, сепак, дека не само што не можете да ги отворите задните врати без прво да ги отворите предните врати (непријатно однадвор и со многу напор обидувајќи се одвнатре), туку ако прво ги затворите предните врати, постои ризик на оштетување на нивните кожи од вратата. кога задниот дел ќе удри во нив при затворање. Упс.

Се сеќавате колку е пространа предниот дел? Задното седиште е тесно. Од ова нема бегање. Нема многу простор за колената - иако можете да го лизгате возачкото седиште напред со практични електрични копчиња зад задниот дел на возачкото седиште, но дури и тогаш ќе мора да правите компромиси со патниците напред.

Сè е прекрасно дизајнирано, со интересни бои и текстури.

И додека ќе најдете средишен потпирач за раце со држачи за чаши, како и шипки за држење на катот и куки за палто, нема позадинско осветлување, насочувачки отвори или USB приклучоци.

Во најмала рака, сето тоа е прекрасно изработено, со интересни бои и текстури, што накратко ви го одзема умот колку MX-30 е тесен и стегнат за теренски возила. А вие гледате низ прозорците на вратата, што на некои може да им изгледа малку клаустрофобично.

Сепак, ова не е незгодно; грбот и перничето се доволно удобни, со доволно простор за главата, колената и нозете за патници високи до 180 см, додека тројца мали патници можат да се притиснат без преголема непријатност. Но, ако го користите MX-30 како семеен автомобил, најдобро е да донесете редовни патници на задното седиште на тест возење пред да донесете одлука.

Товарниот капацитет на Mazda е слаб, широк, но плиток со само 311 литри; како и речиси секој SUV на планетата, наслоните на задните седишта се преклопуваат и се преклопуваат за да се открие долг, рамен под. Ова го зголемува капацитетот на багажникот на покорисни 1670 литри.

Конечно, штета што нема соодветно место за складирање на кабелот за полнење на наизменична струја. Останува да заостане. И додека зборуваме за влечење работи, Mazda не дава никакви информации за капацитетот за влечење на MX-30. А тоа значи дека нема да ...

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Под хаубата на MX-30 се наоѓа синхрониот e-Skyactiv AC мотор со водено ладење, управуван од инвертер, кој ги движи предните тркала преку автоматска трансмисија со една брзина. Менувачот е механизам за менување брзини со жица.

Електричниот мотор испорачува конзервативна моќност од 107 kW при 4500 вртежи во минута и 11,000 вртежи во минута и 271 Nm вртежен момент од 0 вртежи во минута до 3243 вртежи во минута, што е на помалиот крај на скалата EV и всушност пониско од обичната блага хибридна бензинска верзија.

Под хаубата на MX-30 се наоѓа синхрониот мотор со водено ладење e-Skyactiv AC со инвертер.

Како резултат на тоа, заборавете да останете во чекор со Tesla Model 3, бидејќи на Mazda ѝ требаат доволно, но не невообичаени 9.7 секунди за да постигне 100 km/h од место. Спротивно на тоа, 140 kW Kona Electric ќе го направи тоа за помалку од 8 секунди.

Покрај тоа, максималната брзина на MX-30 е ограничена на 140 km/h. Но, не грижете се бидејќи Mazda вели дека сето тоа е направено во име на оптимизирање на ефикасноста...

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Потрошувачка на енергија и резерва на енергија 7/10

Под подот на MX-30 се наоѓа батерија која е чудно помала од повеќето негови директни конкуренти.

Тој нуди 35.5 kWh - што е речиси половина од батериите од 62 до 64 kWh што се користат во Leaf+, Kona Electric и новиот Kia Niro EV, кои чинат приближно исто. 

Mazda вели дека ја избрала батеријата со „соодветна големина“, а не голема, за да ја намали тежината (за електричен автомобил, максималната тежина од 1670 килограми е всушност доста импресивна) и трошоците во текот на животниот циклус на автомобилот, што го прави MX-30 побрз . повторно вчитај.

Како што рековме претходно, ова е филозофска работа.  

Ова значи дека можете да очекувате опсег до 224 километри (според бројката ADR/02), додека пореалната бројка на WLTP е 200 километри во споредба со 484 километри (WLTP) на Kona Electric. Тоа е огромна разлика, и ако планирате редовно да го возите MX-30 на долги растојанија, ова може да биде одлучувачки фактор. 

Под подот на MX-30 се наоѓа батерија која е чудно помала од повеќето негови директни конкуренти.

Од друга страна, потребни се само околу 20 часа за полнење од 80 до 9 проценти со помош на штекер за домаќинство, 3 часа ако инвестирате околу 3000 долари во ѕидна кутија или само 36 минути кога сте поврзани со брз полнач со еднонасочна струја. Ова се побрзи времиња од повеќето.

Официјално, MX-30e троши 18.5 kWh/100 km… што, во едноставни термини, е просечно за електричен автомобил со оваа големина и големина. Како и кај сите електрични возила, користењето на клима уредот или несмасноста може драстично да ја зголеми потрошувачката.

Стандардните загреани седишта и воланот помагаат да се наполни, бидејќи тие не ја црпат енергијата од батеријата на EV, што е бонус.

Иако Mazda всушност нема да ве снабдува со Wallbox за дома или за работа, компанијата вели дека има многу добавувачи од трети страни кои можат да ви обезбедат таков, па вклучете го тоа во вашата куповна цена на MX-30.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Тестиран кон крајот на 2020 година, MX-30 доби пет ѕвездички ANCAP тест тест за несреќа.

Безбедносната опрема вклучува автономно сопирање за итни случаи (AEB) со детекција на пешаци и велосипедисти, предупредување за преден судир (FCW), предупредување и помош за задржување лента, предупредување за вкрстен сообраќај пред и заден пат, предупредување напред, следење на мртва точка, адаптивна контрола на патувањето со Стоп/Оди и ограничувач на брзината, автоматско долги светла, препознавање сообраќајни знаци, предупредувања за притисок во гумите, монитор за внимание на возачот и предни и задни сензори за паркирање.

Тестиран кон крајот на 2020 година, MX-30 доби пет ѕвездички ANCAP тест тест за несреќа.

Ќе најдете и 10 воздушни перничиња (двојни предни, колено и странични за возачот, странични и завесни воздушни перничиња), системи за стабилност и контрола на тракцијата, сопирачки против блокирање со електронска дистрибуција на силата на сопирањето и систем за итно сопирање, камера за опкружувачки преглед од 360 степени, две точки прицврстувачи на ISOFIX детско седиште на задното седиште и три точки за прицврстување на детските седишта зад потпирачот за грб.

Ве молиме имајте предвид дека системите AEB и FCW работат со брзини помеѓу 4 и 160 km/h.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

MX-30 ги следи другите модели на Mazda со тоа што нуди петгодишна гаранција за неограничена километража, како и пет години помош на пат.

Сепак, батеријата е покриена со гаранција од осум години или 160,000 km. И двете се типични за индустријата во овој момент, не се исклучителни.

MX-30 ги следи другите модели на Mazda со тоа што нуди петгодишна гаранција за неограничена километража.

Планираните сервисни интервали се на секои 12 месеци или 15,000 км, кое и да е прво, што е приближно исто како и повеќето други електрични возила.

Mazda вели дека MX-30 Electric ќе чини 1273.79 долари за сервисирање во текот на пет години според планот Селектирање на услуги; во просек околу 255 долари годишно - што сега е поевтино од многу електрични возила.

Како е да се вози? 9/10

Работата во врска со MX-30 е дека ако очекувате перформанси и нивоа на забрзување на Tesla Model 3, ќе бидете разочарани.

Но, откако го кажав тоа, во никој случај не е бавен, и штом ќе почнете да се движите, има постојан прилив на вртежен момент што ве поттикнува за кратко време. Значи, тој е брз и агилен, а тоа е особено забележливо во градот, каде што треба да се тркате во и надвор од сообраќајниот метеж. И за таа работа, дефинитивно нема да мислите дека овој автомобил е со слаба волја. 

Како и многу електрични возила во денешно време, Mazda е опремена со лопатки на воланот кои ја прилагодуваат количината на регенеративно сопирање, каде што „5“ е најсилно, „1“ нема асистенција, а „3“ е стандардната поставка. Во „1“ имате ефект на слободно вртење и тоа е како да се спуштате по падина и всушност е доста убаво затоа што речиси се чувствувате како да летате. 

 Друга позитивна карактеристика на електричниот автомобил е апсолутната мазност на возењето. Овој автомобил се лизга. Сега можете да го кажете истото за Leaf, Ioniq, ZS EV и сите други EV со цена од околу 65,000 долари, но Mazda ја има предноста што всушност е попрефинета и попремиум во тоа како ги испорачува своите перформанси.

Веднаш штом ќе почнете да се движите, има постојан проток на вртежен момент кој веднаш ве става во движење.

Воланот е лесен, но ви зборува - има повратна информација; автомобилот одлично се справува со нерамнините, особено големите урбани нерамнини, со свиткување на суспензијата што не го очекував со оглед на големината на тркалото и пакетот гуми во оваа Astina E35; и при поголеми брзини, врти онака како што би очекувале од Mazda.

Суспензијата не е толку комплицирана, со потпори на Мекферсон напред и торзионо зрак во задниот дел, но се справува со сигурна и самоуверена рамнотежа што некако го издава фактот дека ова е кросовер/SUV.

Ако уживате во возењето и сакате да патувате во автомобили со удобност и префинетост, тогаш MX-30 дефинитивно треба да се најде на вашата листа за купување.

MX-30 има и одличен радиус на вртење. Тој е многу тесен, многу лесен за паркирање и маневрирање, а тоа го прави особено погоден за улогата на подкомпактен во урбаните средини. Одлично.

Ако уживате во возењето и сакате да патувате во автомобили со удобност и префинетост, тогаш MX-30 дефинитивно треба да се најде на вашата листа за купување.

Сега се разбира дека има критики за MX-30 бидејќи ништо не е совршено и е далеку од совршено, а еден од подосадните е споменатиот менувач што е малку незгодно да се стави во парк.

Дебелите столбови понекогаш го отежнуваат гледањето што се случува без да се потпрете на камерата, која всушност е одлична, и на големите ретровизори кои личат на Dumbo.

Покрај тоа, некои површини имаат мала бучава од патот, како што се груби чипови; можете да слушнете како функционира задната суспензија ако има само еден од вас на бродот, иако ако има мала тежина во задниот дел, тоа малку го смирува автомобилот.

Но, тоа е доста за тоа. MX-30 Electric вози на нивото што би го очекувале од Mercedes, BMW или Audi EV, и во тој поглед ја надминува својата тежина. Значи, за мазда од 65,000 долари, да, скапа е.

Но, кога ќе земете во предвид дека овој автомобил сигурно може да игра на нивото на Mercedes EQA/BMW iX3, а тие се приближуваат до 100,000 долари па нагоре со оваа опција, тогаш вредноста на првиот електричен автомобил на Mazda навистина доаѓа во игра.  

MX-30 е вистинско задоволство за возење и патување. Одлична работа Mazda.

Пресуда

Генерално, Mazda MX-30e е купување со душа.

Неговите недостатоци лесно се забележуваат. Пакувањето не е многу добро. Има низок опсег. Има некои слепи точки. И што е најважно, не е евтин.

Но, тоа станува очигледно набргу откако за прв пат ќе влезете во еден од нив во салон за автомобили. Одвојувајќи време за возење, ќе најдете длабочина и кредибилитет во електричниот автомобил, како и квалитет и карактер. Контроверзните спецификации на Mazda постојат од добри причини, и ако тие се усогласат со вашите вредности, тогаш веројатно ќе сфатите колку MX-30e всушност ја надминува својата тежина.  

Значи, од таа перспектива, дефинитивно е незгодно; но исто така вреди да се провери.