Mazda ја електрифицира поставата, но BT-50 нема да пропушти шанса
Mazda ќе ги електрифицира сите свои модели, но новиот BT-50 изграден од Isuzu ќе пропушти. Слика: Тековна генерација БТ-50.
Најавата на Mazda на саемот за автомобили во Токио дека ќе примени некоја верзија на својата технологија за електричен погон e-Skyactiv на секој модел што го произведува до 2030 година беше внимателно формулирана бидејќи и остави простор на компанијата да се движи околу најважниот BT-50. уте.
Портпаролот на високиот извршен директор на Mazda, Ичиро Хиросе, истакна дека постои јасна разлика помеѓу сите автомобили што компанијата ги „произведува“ и сите автомобили што ги продава.
„Изјавивме дека до 2030 година ќе имаме некаква форма на електрификација на сите наши производи - и чисто електрични и возила со мотори со внатрешно согорување - и тоа ќе вклучува благ хибрид, plug-in хибрид и ротационен продолжувач на опсегот што го работиме во моментов. натаму“, рече тој.
„Ова не беше посветеност на производите испорачани од други ОЕМ, поради што BT-50 е исклучен од плановите на e-Skyactiv. Зборуваме само за производи кои се развиваат внатрешно“.
Спротивно на тоа, Toyota во исто време најави дека планира да претстави хибриден пикап HiLux, иако не за уште четири години.
BT-50, се разбира, неодамна беше заедничко вложување со Ford - во суштина редизајн на Ranger - но следната Mazda ute ќе има нова јапонска платформа и свеж изглед благодарение на Isuzu во форма на неговиот следен D- макс.
Додека компанијата ќе започне од друга основа со дизајнот на Isuzu, можете да се обложите дека ќе работи напорно на менување на стилот за да изгледа поинаку, ќе примени сопствена решетка и LED фарови, како и ќе додаде што повеќе од нејзините познати , и многу успешен, Kodo дизајнерскиот јазик колку што може.
Го прашавме главниот дизајнер на Mazda, Икуо Маеда, колку е тешко да се направи голем пикап да изгледа добро, особено оној што доаѓа од друг производител на автомобили.
„Се разбира, работиме на дизајнот на пикапот и се обидуваме да го направиме привлечен“, рече тој.
„Всушност, во дизајнерскиот јазик Кодо, се чувствуваме силни и цврсти, и затоа не мораме да правиме сосема поинаков дизајн за да направиме BT-50 да изгледа цврст, бидејќи можеме само да го истакнеме тој изглед. моќ од јазикот Кодо“.
Што се однесува до тоа колку би бил различен моделот на Mazda од Isuzu, г-дин Маеда не сакаше да каже и го отфрли прашањето до генералниот директор на Mazda Австралија, Винеш Бхинди.
„Ќе го видите истото ниво на диференцијација како помеѓу БТ-50 и Ренџер; диференцијација на иста количина, но дури и малку повеќе“, рече тој.
Иако електрификацијата нема да биде дел од платформата BT-50, можете да бидете сигурни дека Mazda се обидува да донесе хибриден конкурент на исклучително успешната Toyota RAV4 Hybrid на пазарот.
На прашањето, г-дин Хиросе одби да зборува за идните планови, велејќи само дека компанијата „размислува за пристап“ за решавање на проблемот на Тојота во оваа област.
