Mazda CX-7 CD173 предизвик
содржина
Не знам зошто ние во редакцијата не обрнавме внимание на ажурираниот дизајн на Mazda CX-7. Или поради нашето невнимание (би рекол дека порано преоптоварување, но да го оставиме како што е), премалку рекламиран производ, или едноставно премали промени - којзнае.
Само што се случи, некои од нас се згрозија кога го презедовме тестот CX-7, велејќи што има ново во овој автомобил, настрана модерниот турбодизел, кој (конечно!) Исто така отиде под палубата на CX.
Петнасочен тест - зошто веќе? Потоа наидов на фотографии од старецот и ги споредив со новодојдениот. О, господа, да се вратиме, има многу повеќе промени отколку што може веднаш да се припишат на новиот CX-7.
преден дел Автомобилот доби некои карактеристики на семејниот дизајн, најновиот браник, гумите сега се опремени со алуминиумски бандажи од различни форми, а каросеријата е украсена со нови бои.
Фактот дека Mazda CX-7 с still уште изгледа спортски меѓу „меките теренци“ (поточно, урбаните, бидејќи мажите, во принцип, не го сакаат овој збор) веќе може да се види од водечката фотографија на нашата Алиоша. Ништо револуционерно, но доволно за да го одржува CX-7 уште неколку години додека не пуштат нов автомобил.
Тоа е слична приказна внатре... Ако немавте бензинска верзија (другите немаа), или ако не сте се преселиле од старо во ново во кабината, тогаш чувствувате дека CX-7 отсекогаш бил таков. Но, ова не е така.
Ново е волан, за што дојде време, бидејќи е неразумно поудобно за возачот поради ергономијата, како и добра залиха со удобни копчиња за радио, темпомат и вграден компјутер, нов тапацир, различна форма на сензори и материјалите треба да бидат попрестижни.
Со воланот и сензорите, Mazda удри во земја, а кориците и материјалите можеа да бидат пооригинални. Ние нема да се расправаме дека тие не се со добар квалитет или дури и дека се непријатни или грди, но исто така не се согласуваме со изјавата дека се престижни. Барем не со опремата Challenge, која е средината помеѓу опремата за Emotion, Challenge и Revolution.
Материјалите се премногу темни, не се многу експресивни и не се престижни на допир, што би ги згрозило возачите. Иако Mazda може да се пофали со спортски престиж, би рекол порано дека тие се целосно на спортска страна.
Само погледнете го новото сензорисо отровна црвена боја и заоблени форми со длабоки засеци, како и централната конзола и инсталирањето на два екрани на врвот осигуруваат дека токму динамиката на формата ќе го зголеми притисокот врз чувствителните патници.
Единствениот (дизајнерски) недостаток е дополнителен екран на горниот дел од централната конзола, кој на возачот му обезбедува информации за потрошувачката на гориво, настаните зад автомобилот (камера) и - со подобра опрема - домаќините за навигација. Преголем е за патниот компјутер и делува како дизајнерски вонземјанин, најкорисен е за камерата и очигледно е премногу мал за навигација.
Изгледа дизајнерите ја кажаа главната работа за големината, а потоа техничарите мораа да го полнат овој екран со нешто. Недостатокот на здравиот разум е докажан и со изборот на објекти за електронско паркирање. В Тест опрема добивате дури и камера за заден преглед, а главните сензори се вклучени во списокот со додатоци.
Во тест случајот, ги имавме сензорот и камерата на задната страна, и ништо на предната страна. Грешка. Mazda CX-7 не е проѕирен автомобил, а камоли мал што би можел без сензори на преполни градски паркинзи. Можете да искористите шанса, но верувајте ми, последниот збор за облините на каросеријата нема да го имаат дизајнерите на Mazda. .
Тој е одличен возачка позиција, со исклучок на малку повисока рачка на менувачот, само помалку соодветен дел од седиштето се попречува. Не знам како дизајнерите на Mazda успеаја да направат долгото седиште совршено да се вклопи (500 мм се прилично стандардни за овие автомобили, така што CX-7 е целосно еквивалентен на неговите конкуренти) кога се чувствува како една третина помалку.
Можеби наклонот е виновен за ова погрешно чувство, бидејќи седиштето е веројатно премногу ниско кон напред? Wouldе биде тешко да се среди проблемот, но можеме да кажеме дека помалите возачи подобро ќе седнат во Mazda CX-7, кои нема да бидат толку загрижени за „прекраткиот“ дел од седиштето. Нека не ве лажат најновите записи:
Mazda CX-7 можеби не е толку престижен и софистициран како што некои мислат, но исто така може да го израдува вашето срце поради мали недостатоци што ги бараа со лупа. Всушност, тој е во право спортски тркиособено поради наклонот на шофершајбната (столбот А се крева под агол од 66 степени!), токсични динамични инструменти и прекрасен волан, како и погодност за целото семејство.
Повисокиот праг обезбедува удобен влез за стари лица, висока позиција, чувство на сигурност и транспарентност и доволно простор и во патничкиот простор и во багажникот, додава нотка што вообичаено им недостасува на чистокрвните спортисти.
Се чини дека и зад воланот, Мазда ги презеде најдинамичните модели. Зборуваме за BMW X3, Honda CR-V и други кои сакаат да вртат, но и покрај новите амортизери, Mazda не сакаше да го жртвува удобноста. Бидејќи спортот никогаш нема да биде удобен (хм, само воздушна суспензија на најпрестижно ниво), Мазда направи компромис.
За разлика од бензинската верзија (сетете се на 2-литарскиот турбо мотор со 3 „коњски сили“), турбодизелот има електро-хидрауличен серво управување, што е повеќе разгалено на паркинзи отколку на планински венци. Истото е и со шасијата (потпирачи за Мекферсон напред и мулти-врска одзади), бидејќи не треба да одите кај хиропрактичар за да возите низ дупките, но нема да се чувствувате како копче во формулата , дури и во аглите.
Менувач добро е, можеби малку чувствително на студ, но штом се загрее маслото, доволно е брзо дури и за поодлучното право на возачот кој бара повеќе.
Мазда, како и Субару, потроши многу време да ја презентира. турбодизел мотор... Премногу, дефинитивно. Но, иако изговорот на Субару беше дека сакаат да создадат модерен боксерски мотор со четири цилиндри, многу порафиниран од класичниот инлајн-четири, Мазда теоретски не смисли ништо ново.
Всушност, 2-литарскиот турбодизел мотор е само комбинација од најновите технологии кои сега се „трендовски“ поради помалото загадување и ништо повеќе. Моторот може да се пофали со директно вбризгување Common Rail (2 млазници, притисок до 10 MPa!), нов турбополнач со изменета геометрија на сечилото и последен ладилник. Сите заедно е спакуван во алуминиумска легура.
Компензационата оска обезбедува помал шум и двојната брегаста осовина (DOHC) е управувана од синџир за лесно одржување.
Некоја оригиналност се манифестираше само во Систем за издувни гасовибидејќи CX-7 го има новиот систем Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) како додаток на филтерот за дизелски честички, со што се намалуваат емисиите на NOx (претворање на азотни оксиди во безопасен азот и вода) и на тој начин ги исполнува еколошките стандарди Еуро 5. само да кажеме дека до 95 проценти од Mazda CX-7 може да се рециклираат или повторно да се користат.
Урбаниот теренец на Mazda исто така има сериски погон на четири тркала... Во основа, моторот ги вози само предните тркала (помала потрошувачка на гориво), и, доколку е потребно, електрониката дистрибуира до 50 проценти од вртежниот момент на задните тркала. Системот автоматски се контролира со голем број сензори како што се аголот на воланот, брзината на тркалото, страничното забрзување и положбата на вентилот, така што возачот нема потреба да поврзува дополнителни 4х4.
Се разбира, слабата точка на таков систем е носот на автомобилот, кој, кога е преоптоварен, ве исфрла од свиокот, а на земја ќе ве забават со чевли (посоодветни за џунгла на патот) и растојанието од земјата (нешто помалку од 21 сантиметар).
Значи, важи здравиот разум: градскиот теренец е посоодветен за возење отколку за екстремни ридови, па дури и кога паѓа снег, имајте на ум дека треба да запрете 1 тон (празна тежина на автомобилот со средно тежок возач).
Секогаш е полесно да се стигне до врвот отколку назад во долината, иако стандардните ABS, EBD, DSC и TCS системи им помагаат на неискусните. И како curубопитност: поради поголемата тежина, посилниот брат од бензин има 23 мм помалку задни тркала!
Добрата цена, атрактивноста по ажурирање на дизајнот и леснотијата на користење се адутите кои и неуките (би рекла преоптоварени, невнимателни, површни?) не можат да не ги забележат кај овој автомобил. Невнимателниот еден ден ќе зажали.
Лице в лице. ...
Душан Лукиќ: Кога го тестиравме CX-7 пред 260 години, со турбо бензински мотор во носот, признавам дека бев доста импресиониран. SUV кој може да влече како спортски автомобил (и затоа, исто така, се рекламира и однесува) без да ја жртвува употребливоста. Да, имаше рачен менувач, но во ред, со турбо бензински мотор со XNUMX коњски сили, тоа е разбирливо. Спортско комунално возило.
Леснотијата за користење останува со свежиот CX-7, но комбинацијата од четирицилиндричен дизел вибратор кој е погласен од моќен и рачен менувач е одлична работа. Многу рачна изолација и добра автоматизација барем би ги оправдале целосно просечните перформанси на оваа Mazda. CX-7? Да, но само со турбополнач.
Саша Капетановиќ: Јапонците веќе подолго време влегуваат на европскиот пазар со бензинската верзија на CX-7. И кога почувствуваа многу сочувство кај клиентите, конечно ја претставија дизел верзијата. Како водач на тимот за тестирање, морам да ви одговорам зошто Mazda забрза скоро две секунди подобро од фабричките податоци во нашите мерења. Но, навистина не можам да го најдам. Но, знам дека моторот добро отскокнува кога е на вистинската брзина. Недостасува малку одговор кога станува збор за забрзување без намалување на брзината. За минус мини е само едностепеното греење на седиштата.
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 550
Сензори за заден паркинг 190
Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ
Mazda CX-7 CD173 предизвик
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 25.280 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 34.630 € |
| Моќност: | 127kW (173 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,3 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,5л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, 10 години гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.732 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.138 € |
| Гуми (1) | 2.688 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.465 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 33.434 € 0,33 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 86 × 94 mm - зафатнина 2.184 cm? – компресија 16,3:1 – максимална моќност 127 kW (173 КС) при 3.500 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,0 m/s – специфична моќност 58,2 kW/l (79,1 hp/l) – максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 hp мин - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,818; II. 2,045 1,290 часа; III. 0,926 час; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - диференцијал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 3,526-ти брзини); 5 (6-ти, 7,5-ти, рикверц) – тркала 18 J × 235 – гуми 60/18 R 2,23, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, емисија на CO2 199 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.800 kg - дозволена вкупна тежина 2.430 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.870 mm, предна патека 1.615 mm, задна патека 1.610 mm, растојание од земја 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.530 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 69 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
Нашите мерења
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Данлоп Грандтрек 235/60 / R 18 H / Состојба на километража: 6.719 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,7 секунди ( 134 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,5 / 12,6 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 19,1 / 21,8 секунди |
| Максимална брзина: | 204 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 80,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (347/420)
Малку флертува со спортскиот стил, сака да угодува со удобноста и опремата, а во исто време сака да биде корисен. Малку од се, но не секој може да биде задоволен. Накратко, Mazda CX-7 е добар компромис без да се оди во крајности.
Надворешност (14/15)
Хармоничен, динамичен, во принцип убав и добро изработен.
Внатрешност (99/140)
Добра ергономија (без седишта), квалитетни материјали (иако работат ефтино), добра опрема и спортска средина.
Мотор, менувач (54
/ 40)Индиректно серво управување, погон и шасија доволно добри за да ги задоволат потребите брзо и со лежерно темпо.
Перформанси при возење (60
/ 95)Во однос на педалите, тие беа малку слични на Ауди (во однос на односот гас-зафат), малку повисока рачка на менувачот, сигурна позиција на патот.
Изведба (32/35)
Забрзувањето е дури и значително подобро од фабричкото забрзување, а со флексибилност се знае дека моторот станува мрзелив во петтата и шестата брзина.
Безбедност (50/45)
Има с everything што ви треба за да обезбедите безбедност, но ништо повеќе.
Економија
Просечна потрошувачка на гориво и гаранција, одлична основна цена на моделот.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
изработка
метри за транспарентност (и спортски)
камера на задник
возило со погон на четири тркала
големина на барел
цената на основната верзија со турбодизел мотор
доцна пристигнување на турбодизелот
премногу краток (или несоодветен) дел од седиштето
сензори за паркирање како додаток
централен дисплеј во централната конзола
