Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – духовни технологии

Дали маздаизмот е религија на луѓе кои носат облека со лого на јапонски производител? И дали Mazda, поради својата филозофска мисија, заборави на земните работи како што се ракување и внатрешни работи? Се обидуваме да одговориме на овие прашања во нашиот тест за дотерување на Mazda 6.

Дали знаевте дека постои религија наречена маздаизам? Спротивно на првите асоцијации, ова не е култ на јапонскиот производител на автомобили. Неговите следбеници исто така не се луѓе кои носат бели капи и поло маици со логото на Mazda. Тие не го обожаваат своето божество на годишните состаноци. Маздаизмот е древна иранска религија која преживеала до денес во форма на зороастризам. Некогаш државното име на моќното Сасанидско Царство - истото што ја порази римската војска и го зароби самиот император Валеријан - денес во светот нема повеќе од 250 следбеници. Ова е 000 80 помалку од купувачите на третата генерација на Mazda по две години продажба. Во секој случај, богот Ахура Мазда, олицетворение на добрината, вистината, убавината и мудроста, ја формираше основата на денешното име за производителот на Хирошима. И бидејќи името на основачот беше Мацуда, што звучеше некако како антички бог, остана само една опција.

Факт е дека името доаѓа од антички култ. Значи, ова сигурно имало одредено влијание врз производителот, бидејќи тоа е единствениот модерен бренд што ја следи оваа филозофија кога развива автомобили - Zoom-Zoom, SkyActiv и Kodo. Оваа филозофија е да ги однесете вашите производи на друго ниво - да ги привлечете не само физичкото, туку и духот. Еднаш се запрашав, за време на тестот на Mazda CX-5, во што се манифестираат слоганите што ги прокламира Mazda. Овој пат, држејќи се во моите раце Мазда 6 По фејслифтингот ќе одиме чекор понатаму. Во главниот модел ќе бараме остатоци од античко божество. И, секако, ќе провериме дали земните работи се запоставени од бизарната околина. Вистина е дека човекот не може да живее само со леб, но без леб ќе умре.

Олицетворение на убавината

Иако Ахура Мазда бил дух, древните уметници најчесто го прикажувале како получовек и полуптица со широко раширени крилја. Mazda важи и за браници. Првиот во логото, симболизирајќи ја подготвеноста да лета во иднината. Линијата што се протега по долниот раб на решетката, непречено се влева во фаровите, исто така е минималистичка форма на прикажување на симболот на летот, односно супериорност. Тоа секако додава елеганција.

По фејслифтингот светлата добија застрашувачки карактер, кој повеќе би му одговарал на вечниот непријател на нашето божество - Ангра Мајњ, персонификација на злото. Без да бара дополнителна содржина, Mazda имала намера да ги прикаже очите на Шест како очи на предатор. Ова, во комбинација со течни, но многу динамични линии, е дизајнирано да остави впечаток дека сте подготвени за движење дури и кога автомобилот е во мирување.

Дизајнот Kodo се пренесува и на други делови од телото. Вистина е дека пред многу години караванот беше аголен и блокаден, но дури и на денешниот пазар караван Mazda 6 одржува одлична рамнотежа помеѓу спортот и практичноста. Како резултат на тоа, караванот не изгледа полошо од седан.

Дизајнот на Mazda е всушност многу висока полица. Автомобил кој не чини стотици илјади не мора да биде досаден, па дури и едноставен - само бара малку повеќе труд. Mazda 6 Wagon изгледа интересно, динамично и елегантно, а во исто време задржува одреден талент за пољубопитни набљудувачи. Единствена штета е што еден од нив е горчлив. Хромираните летви околу прозорците се лабави и се движат. Не би сакал после неколку години користење да дознаам дека паднале.

Погодност и... измешани чувства

Откако ќе седнеме зад воланот, ќе се чувствуваме навистина удобно. Најудобните седишта што ги најдов во автомобил беа во Порше. Мазда 6, Изненадувачки, тој исто така би се рангирал високо на таков пласман. Телото одлично им прилега, а седиштата се добро избалансирани помеѓу мек комфор и цврст спорт. Добро ги држат свиоците и не се заморуваат додека возат.

Целата кабина е прекрасно дизајнирана околу возачот, повикувајќи се и на решенија за спортски автомобили. Централниот тунел е висок и широк, со мека кожа. Пред дотерувањето, беше познат проблем со лошо склопување на овој елемент. По рефлеширањето стана многу подобро, но сепак не е совршено.

Како што можете да видите, фејслифтот донесе значителни промени во дизајнот на контролната табла. Оригиналниот дизајн беше добар, но сега има повеќе ред и хармонија. Претходниот мултимедијален систем не беше многу успешен, но тоа е веќе минато. Новиот е интегриран како таблет, кој не е секогаш одобрен од клиентите. Според мене, ова решение е подобро бидејќи визуелно го растовара дизајнот на кабината. Не ви треба масивна структура за да се вклопите под дисплејот бидејќи тоа е само мал додаток на оригиналната целина. Друга предност е брзината на новиот систем и интерфејсот директно од вашиот телефон или таблет. Сè е украсено со мазни анимации, што можеби нема да влијае на функционалноста, но значително го зголемува задоволството од користењето. Конечно е модерно.

Подолу има повеќе простор за дефлектори за вентилација и функционални копчиња за климатизација. Наместо три копчиња, имаме две за прилагодување на температурата во две зони, а копчињата го прават останатото. Има и сегментиран екран кој ги прикажува поставките на клима уредот во реално време.

Караванот по дефиниција е семеен автомобил, а не седан. Стандардната визија за користење на овој автомобил е патување со семејството на одмор. Се разбира, седан нема да биде многу полош, но ако навистина треба да носиме многу багаж, тогаш караванот ќе биде вистинскиот. Багажникот содржи специфични 506 литри, а во исто време има доволно простор за патниците одзади. Со одземање на овие места, можеме да добиеме до 1648 литри струја.

Прогресивен дизел

Функцијата за развој на цивилизацијата се смета за експоненцијална. Колку повеќе знаеме за светот околу нас, толку побрзо доаѓаме до нови заклучоци - и создаваме посложени пронајдоци. Кога ја тестирате Mazda 6, можете да се повикате на древните верувања, но да не се сомневаме дека ова е навистина технолошки напреден дизајн.

2.2 Мотор Skyactiv-D. дизел со рекордно низок сооднос на компресија. Компресијата е ограничена на 14,0:1, што во моментов е најниската вредност пронајдена кај дизел моторите. Главните предности на таквиот концепт се списокот што ќе го слушнеме од секој производител - намалена емисија на издувни гасови, помала потрошувачка на гориво, поефикасно работење. Сепак, има многу повеќе зад овој дизајн. Ова е вистинско шоу на модерното инженерство. Пониската компресија го подобрува квалитетот на смесата во цилиндрите. Ќе има многу помалку акумулација на јаглерод во комората за согорување, клиповите и свеќичките, доколку воопшто ги има, со што ќе се зголеми долговечноста на моторот и ќе се намали ризикот од можно автоматско палење. Понискиот притисок во комората за согорување значи и помали сили во моторот, така што некои подвижни делови може да се намалат. Наместо брегаста осовина од леано железо, сега имаме брегаста осовина од ковано челик. Олесниле и поврзувачките шипки и клиповите, заштедувајќи дури 24 килограми во самиот мотор. Сите ги знаеме проблемите поврзани со палењето и работењето на ладен дизел мотор. Со толку низок сооднос на компресија проблемот можеше да се влоши, но инженерите се погрижија за тоа. Така, имаме двофазен систем за подигање на вентилите за време на ударот на издувните гасови, кој овозможува преклопување на фазите во соседните цилиндри. Дел од издувните гасови, веќе на висока температура, се извлекуваат од еден цилиндар во другиот, со што се забрзува загревањето на моторот и се обезбедува повисока температура во комората за согорување речиси „ин самото“. Друга нова карактеристика е замената на турбината со променлива геометрија со две - едната поголема, другата помала. Издувниот колектор е интегриран во блокот на моторот.

Горенаведениот пасус можеби не е духовен, но Ахура Мазда е исто така бог на мудроста. И решенија од Мазда 6 По фејслифтингот тие се навистина паметни. Пред да преминеме на впечатоци, вреди да се споменат перформансите на новата единица. Произведува 175 КС. во опсег од 3200-4800 вртежи во минута, а моторот е способен да се врти до 5300 вртежи во минута. Високо за дизел. Вртежниот момент е исто така големи 420 Nm, достапни на 2000 вртежи во минута. „Б“ бидејќи кривата на вртежниот момент не е рамна. Се фокусира на брзо пренесување на притисокот на менувачот и постепено се намалува на пониски вредности. Моторите 2.2 Skyactiv-D стандардно доаѓаат со системот i-ELOOP, кој е одговорен за враќање на енергијата за време на сопирањето, слично на KERS на Формула 1 - тој ја складира енергијата во суперкондензатор наместо во батерија. Таквиот кондензатор е способен да складира енергија многу побрзо и континуирано да ја доставува до системи со најголема побарувачка за електрична енергија - вентилација, радио, осветлување итн. Нешто друго? Секако. Верзијата на караван може да се нарача со погон на двете оски со активна распределба на вртежниот момент. При мали брзини, системот целосно ја исклучува задната оска, слично како при активирање на рачната сопирачка. Може да се префрли до 100% на задните тркала доколку е потребно, под услов предните тркала да имаат нула зафат.

Добро, но како сето ова влијае на возачко искуство? Mazda 6 генерално, има нешто од она што отсекогаш се сметало за судбина на Alfa Romeo. Имено, од спортскиот кокпит до возните карактеристики, остава впечаток на автомобил подготвен специјално за возачот. Компактниот дизајн во комбинација со малата тежина од 1485 кг овозможува големо задоволство при возењето. Погонот со двојна оска всушност ја подобрува стабилноста при свиоци, така што можеме побрзо да возиме кривини и да играме на напуштени паркинзи во зима. Меѓутоа, главната карактеристика овде е директното управување и прилично цврстата и удобно наместена суспензија. Овие карактеристики се изразуваат и во подобро чувство на автомобилот, од кој течат струи на позитивни емоции. 9,1 секунди до „стотици“ на хартија и 8,6 секунди по мерењето не укажуваат на одлични впечатоци, но во пракса излегува малку поинаку. Поради брзото вбризгување на максималниот вртежен момент повеќе го чувствуваме забрзувањето. Овде не наидуваме на никакво ненадејно опаѓање на високите вртежи и всушност, возењето на Mazda 6 може да се чувствува како возење со бензински мотор под хаубата.

Автоматскиот менувач, напротив, не е досаден, но исто така не се издвојува како нешто посебно. Па, малку го повлекува менувачот, брзо се спушта и не грчи, работи непречено. Практично, но нешто недостасува.

Многу елементи во моторот на Mazda се дизајнирани да обезбедат мала потрошувачка на гориво. Всушност, можеме да постигнеме дури и резултат од околу 5 l/100 km, но најдобро е кога ќе останеме без гориво во резервоарот од 62 литри. Возев малку подинамично, потрошувачката на гориво на автопат беше 7,5 l/100 km. Во градот веќе беше 9,5 l/100 km.

Врховно божество

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D може, како и Ahura-Mazda, да владее во својот сегмент. Комбинира визуелна убавина со врвна технологија додека е забавен за возење и способен добро да се справи со секојдневните обврски. Меѓутоа, маздаизмот бил монотеистичка религија. Верниците немаа избор. Малку е поинаку во автомобилската индустрија бидејќи има многу повеќе избор. Производителите на лимузини со средна големина, особено оваа година, жестоко се борат за вниманието на клиентите. Повеќето модели изгледаат импресивно и карактеристично на свој начин; секој исто така ја поддржува својата понуда со најсовремени системи за безбедност и забава.

Mazda има интересна идеја за претставување на ценовникот. Во ова нема разлика дали ќе ја избереме верзијата Sedan или Wagon - цените и во двата случаи остануваат исти. Несогласувањата се појавуваат само кај моторите Skyactiv-D. Верзија со 150 КС може да се нарача со погон 4х4 во комбинација со рачен менувач, додека единицата од 175 КС. Достапно само со автоматски менувач. Копија слична на тестираната чини минимум 164 PLN, иако послабата 900 × 4 може да се купи од 4 PLN. Основната цена на Mazda 132 е 900 PLN.

Споредливиот Passat Variant 4 Motion Highline чини 141 PLN во верзијата со 790 коњски сили и 150 PLN во верзијата со 158 коњски сили. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive со погон на сите тркала чини 190 PLN за верзијата со 2.0 КС. и 149 PLN за верзијата со 750 КС. Дополнително, кај нас можете да купите BMW 163d Touring xDrive по слична цена, но опремата таму е малку поскапа - слично како Audi и Mercedes, иако C-Class со погон 159x250 чини најмалку 195. злота

Изборот е огромен и најголем проблем е високата конкуренција. Секој има нешто интересно да понуди. Не би сакал да бидам во кожата на денешниот купувач од Д-сегментот Изборот на најдобрата понуда може да се претвори во кошмар.