МАЗ 543

Изложбата наречена MAZ 543 беше развиена како најдобро возило со погон на сите тркала, кое не се разликува во дизајнот од светските аналози. Најинтересно е што овој гигант со четири оски е создаден исклучиво од домашни делови.

Првично, инженерите беа соочени со задача да развијат ракетен носач, а потоа базата 543 стана универзална за многу дополнителни системи и опрема. Како резултат на тоа, тешкото возило стана едно од најбараните возила во воениот автомобилски комплекс на СССР.

историја

Вреди да се напомене дека овој тип на опрема сè уште е во употреба со Русија и земјите од ЗНД. Секоја година овие автомобили можат да се видат во сиот свој сјај на парадите посветени на Денот на победата во Големата патриотска војна.

Приказната започна со MAZ 537, бидејќи овој модел беше земен како основа. По почетокот на масовното производство на 537, во Минск беше испратена група инженери на чело со извонредниот дизајнер Б.Л. Шапошников. Целта на развојот беше потребата да се надополни воениот транспорт.

Инженерите почнаа да работат во доцните 1950-ти, а во 1960-тите беше развиен концептот на нов тежок камион. На крајот на годината, владата на СССР одлучи да започне масовно производство во блиска иднина.

Две години подоцна, прототипите на МАЗ 543 беа подготвени за тестирање во количина од 6 парчиња. Две возила беа пренасочени во фабрика во Волгоград, каде прво беа опремени со ракетни фрлачи со примероци од ново оружје.

За прв пат, носачот на ракети учествуваше во тестирањето на ракетно оружје во 1964 година. За целото време на тестирање, не беа констатирани сериозни недостатоци во техничка смисла.

Подолу е фотографијата наречена Ракетен носач

Технические характеристики

Првиот ракетен носач на линијата МАЗ 543 имаше капацитет за носење нешто повеќе од 19 кг. Во текот на целата историја, повеќе од една и пол илјада примероци од овој тип излегоа од лентата за склопување. Некои од нив беа испратени во Источна Германија, каде што шасијата се користеше како камион за превоз на војници.

Коцките на приколката овозможија автомобилот да се претвори во полноправен трактор. На пример, некои примери станаа моторни куќи, домашни автомобили и други модели.

Првиот ракетен систем што беше поставен на оваа шасија беше тактичкиот комплекс ТЕМП. Подоцна беше заменет со инсталацијата 9P117.

Исто така, врз основа на МАЗ 543 беа лоцирани:

• мобилни комуникациски станици;
• борбени контролни пунктови;
• ракетни системи од различни генерации и намени;
• воен кран итн.

Кабина

Упатените сигурно се запрашале зошто е избран овој внатрешен дизајн. Едноставно е, првите ТЕМП проектили имале должина од повеќе од 12 метри, па морале некаде да се постават.

Отпрвин сакале само да направат мала дупка во центарот на кабината. Но технички тоа не функционираше. Се чинеше дека единствениот излез е да се користи подолга рамка. Меѓутоа, Шапошников решил да тргне по нестандарден пат и го поделил контролниот пункт на два дела, меѓу кои можел да биде поставен проектил.

Претходно, овој метод не се користеше при дизајнирање на воена опрема, но се покажа дека е единственото правилно решение. Исто така, при креирањето на кабината, инженерите одлучија да користат неметални лимови. Тие избраа армирана полиестерска смола која изгледа како пластика.

Отпрвин, сите беа скептични за оваа одлука, но тестовите ја докажаа веродостојноста и силата на материјалот. За засилување биле користени дополнителни оклопни плочи кои биле обесени одозгора. Секоја од кабините имаше по две седишта.

Воена МАЗ

При развивањето на автомобилот, се користеа не само домашни делови направени во СССР, туку и иновативни идеи на дизајнерите во тоа време:

• дводелна потпорна рамка со криволинеарна форма, создадена со заварување и занитување;
• суспензија на торзиона шипка со лост, што обезбедува непречено возење;
• четиристепен хидромеханички менувач со можност за префрлување без прекин на струја;
• Погон на 8 тркала со функција за автоматско пумпање, дополнет со систем за контрола на притисокот (за зголемување на проодноста во какви било услови);
• дванаесетцилиндрична централа од резервоарот D-12A-525 со работен волумен од повеќе од 38 литри и номинална моќност од повеќе од 500 КС;
• два резервоари за дизел гориво со волумен од 250 литри (третата резерва е 180 литри);
• тежината на автомобилот е во просек 20 тони (во зависност од модификацијата и целта);
• растојание за сопирање од најмалку 21 m.

Целосни димензии

• должина 11,26 m;
• висина 2,9м;
• ширина 3,05 m;
• клиренс од земја 40 см;
• патека 2375 m;
• радиус на вртење 13,5м.

Големи модификации

Денес постојат два главни модели и неколку верзии од мали размери.

МАЗ 543 А

Во 1963 година беше претставена првата подобрена верзија на MAZ 543A, со малку поголема носивост од 19,4 тони. Малку подоцна, односно од 1966 година, почнаа да се произведуваат различни варијации на воена опрема врз основа на модификација А (хотел).

Така, нема толку многу разлики од основниот модел. Првото нешто што ќе забележите е дека кабините се поместени напред. Ова овозможи да се зголеми корисната должина на рамката на 7000 mm.

Морам да кажам дека производството на оваа верзија беше масовно и продолжи до раните 2000-ти, вкупно не повеќе од 2500 делови се оттргнаа од монтажната лента.

Во основа, возилата служеа како ракетни носачи за транспорт на ракетно оружје и секаква опрема. Во принцип, шасијата беше универзална и беше наменета за поставување на разни видови на надградби.

МАЗ 543 М

Златната средина на целата линија 543, најдобрата модификација, е создадена во 1974 година. За разлика од неговите претходници, овој автомобил имаше само кабина на левата страна. Носивоста беше најголема, достигнувајќи 22 килограми без да се земе предвид тежината на самиот автомобил.

Генерално, не беа забележани поголеми структурни промени. Врз основа на МАЗ 543 М, произведени се и сè уште се создаваат најстрашното оружје и сите видови дополнителни надградби. Тоа се СЗО „Смерч“, ПВО системи С-300 итн.

За цело време, фабриката произведуваше најмалку 4,5 илјади парчиња од серијата М. Со распадот на СССР, масовното производство беше запрено. Остана само производство на мали серии нарачани од државата. До 2005 година, вкупно 11 илјади различни варијации засновани на семејството 543 излегоа од лентата за склопување.

На шасијата на воен камион со целосно метално тело, во 7930-тите беше развиен MAZ 90, на кој беше инсталиран помоќен мотор (500 КС). Пуштањето во масовно производство на верзијата, наречена МЗКТ 7930, не го спречи ниту фактот на распадот на СССР. Издавањето продолжува до ден-денес.

Модификации од мали размери

Во текот на повеќе од 50-годишната историја на овој модел, беа произведени различни модификации во ограничен број. Сериското производство не беше воспоставено, бидејќи немаше потреба од тоа.

На пример, MAZ 543 B беше наменет да инсталира подобрен ракетен фрлач 9K72. Основата за масивната М-серија беше прототипот на серијата Б.

Во врска со економските и логистичките потреби, произведени се модификации со индексот P. Тоа беа возила за обука за оган или модели за транспорт на приколки и тешки артилериски парчиња. Само околу 250 парчиња.

Честопати, како дел од патниот воз на трактори со две оски MAZ 5433 и сериски број 8385, можете да најдете вграден модул MAZ 543 7310 и некои други модели.

Мала серија урагани МАЗ 543 била наменета и за противпожарните служби. Овие џинови сè уште можат да се најдат на космодромите на земјите од ЗНД. Противпожарната опрема беше опремена со резервоар за вода од 12 литри и резервоар за пена од 000 литри.

Ваквите машини беа незаменливи за гаснење пожари на такви објекти. Главниот недостаток на сите автомобили од оваа серија е високата потрошувачка на гориво. Ако првите модели „јаделе“ до 100 литри на 100 километри, тогаш модерните верзии трошат до 125 литри за исто растојание.

Работење со воена опрема

Соодветно обучени возачи можат да возат толку големо возило. Пред сè, неопходно е да се положат испити за познавање на истите резервни делови, безбедносни мерки на претпазливост и, се разбира, самото возење. Во принцип, стандардната екипа на автомобилот се состои од две лица, така што тие мора да работат заедно.

Треба да се воведе нова технологија. Прво, по истрчани 1000 км, се изведува првиот МОТ. Исто така, по две илјади километри се врши промена на маслото.

Пред да го запали моторот, возачот го пумпа системот за подмачкување со специјална пумпа (притисок до 2,5 атм) не повеќе од една минута. Ако температурата е под 5 степени, моторот мора да се загрее пред да започне - постои посебен систем за греење за ова.

По запирање на моторот, негово рестартирање е дозволено само по 30 минути. По испирање на ниски температури, започнува електрана за отстранување на водата од турбината.

Така, возилото долго време беше во мирување на амбиентална температура помала од 15 степени. Тогаш хидромеханичкиот менувач со превртување сам се исклучи.

Вреди да се напомене дека обратната брзина се активира само по целосно запирање. При возење на тврда подлога и на суво, се става повисока брзина, а во услови на терен се става помала брзина.

При запирање на наклон од повеќе од 7 степени, покрај рачната сопирачка, се користи и погонот на главниот цилиндар на системот за сопирање. Паркирањето не треба да надминува 4 часа, во спротивно се поставуваат приклучоци за тркалата.

Модерна индустрија

За жал, тракторите MAZ 543 постепено се заменуваат со понапредни модели MZKT 7930, но тоа се случува бавно. Целата опрема е сè уште со висок квалитет. Во многу земји од ЗНД, вклучително и Русија, оваа специјална опрема сè уште е во употреба.

Овие автомобили нема да ги најдете во граѓанско-економската сфера. На крајот на краиштата, нејзината главна цел е транспорт и транспорт на стоки, оружје, воени модули и војници.

Некои модели се претворени во рурални станови. Сега автомобилите се прават во мали серии според владините наредби за војската. Таквата опрема не се продава и не се издава, нема да работи ниту да се купи трактор од употреба.