МАЗ 543 ураган

По совладувањето на производството на серијата МАЗ 537 во автомобилската фабрика во Минск, група инженери од Јарослав беше испратена во Минск, чија задача беше да развијат ново борбено возило користејќи ја основата и развојот што се користеше за создавање на МАЗ-537.

 

Автомобилот МАЗ-543 почна да се развива кон крајот на 1950-тите. За ова, специјалното дизајнерско биро бр. 1 под раководство на Шапошников го искористи целото свое акумулирано знаење од 1954 година. проектот за шасија беше подготвен. Советската влада реагираше многу брзо на оваа вест и издаде декрет на 1960 декември 543 година со кој нареди производството на шасијата МАЗ-17 да започне што е можно поскоро.

По 2 години, првите 6 примероци од шасијата МАЗ-543 беа готови. Двајца од нив веднаш беа испратени во Волгоград, каде што на шасијата МАЗ-543 беа инсталирани експериментални ракетни фрлачи и балистички ракети Р-17 со ракетни мотори.

Првите завршени ракетни носачи беа испратени на полигонот во Капустни Јар во 1964 година, каде беа извршени првите дизајнерски тестови. За време на тестирањето, шасијата МАЗ-543 се покажа добро, бидејќи СКБ-1 имаше искуство во развој на машини од овој тип од 1954 година.

Историја на создавање и производство

За време на Првата светска војна, автомобилите докажаа дека можат да ја доведат мобилноста на војниците на квалитативно ново ниво. И по Големата патриотска војна, појавата на нови видови оружје нè принуди да дизајнираме опрема што може да ги носи.

Создавањето воени трактори со висока способност за крос-кантри беше доверено на специјално биро за дизајн и на експерименталната работилница МАЗ. Семејството на автомобили беше именувано МАЗ-535 - првите прототипови беа изградени веќе во 1956 година, а во 1957 година камионите успешно го поминаа тест циклусот. Сериското производство започна во 1958 година.

Семејството исто така вклучуваше камионски трактор MAZ-535V, дизајниран првенствено за транспорт на возила со следење (вклучувајќи тенкови). Се покажа дека е најбараната машина, но речиси веднаш стана јасно дека нејзината моќ не е доволна за ефикасно транспортирање на најновото оружје со поголема маса.

За да го решат овој проблем, тие развија своја верзија со моќност на моторот до 525 КС. Го добил името МАЗ-537. Извесно време, автомобилите се произведуваа паралелно, но во 1961 година производството на МАЗ-535 беше префрлено во фабрика во Курган. Во 1964 година го бркаше и МАЗ-537 - во Минск започна производството на познатиот ураган МАЗ-543.

Во Курган, МАЗ-537 брзо го исфрли својот претходник од производната линија.

Тракторите носеа тенкови, самоодни пушки, ракетни фрлачи и лесни авиони. Во националната економија, камионот исто така најде примена - се покажа дека е неопходен за транспорт на тешки товари во услови, на пример, на Далечниот север. За време на производството, по правило, беа направени мали промени на автомобилите, како што е обединување на опремата за осветлување со „цивилни“ камиони или воведување други доводи за воздух за системот за ладење.

Во 80-тите, тие се обидоа да ги модернизираат тракторите - го инсталираа моторот YaMZ-240 и се обидоа да ја подобрат ергономијата. Но, староста на структурата влијаеше и во 1990 година тракторот МАЗ-537 конечно беше прекинат.

По распадот на Советскиот Сојуз, МАЗ остана во независна Белорусија, а фабриката во Курган, која ги загуби нарачките за одбрана и не доби помош во форма на производство на цивилни возила, брзо банкротира.

Неочекувана одлука за изборот на изгледот на кабината МАЗ-543

Новиот ракетен систем наречен „Temp-S“ имал многу долг проектил (12 mm), така што должината на шасијата очигледно не била доволна. Беше одлучено да се направи посебна вдлабнатина во средината на кабината, но тоа не беше спроведено. Бидејќи остана само да се издолжи рамката, главниот дизајнер Шапошников донесе многу смела и извонредна одлука - да ја подели големата кабина на две изолирани кабини, меѓу кои беше поставена главата на ракетата.

Ваквата поделба на кабината никогаш не била користена на таква техника, но овој метод се покажа како единственото правилно решение. Во иднина, повеќето од претходниците на МАЗ-543 имаа кабини од овој тип. Друга оригинална одлука беше употребата на нов материјал за создавање на кабините на МАЗ-543. Тие не беа направени од метал, туку од полиестерска смола засилена со фиберглас.

Иако веднаш се појавија многу скептици кои тврдеа дека употребата на материјал сличен на пластика за пилотската кабина е неприфатлива, тестовите во пилотската кабина го покажаа спротивното. За време на тестирањето на ударот, пробната платформа се сруши, но кабината преживеа.

Монтирани оклопни плочи беа развиени специјално за кабината. Бидејќи МАЗ-543 мораше да се вклопи во железничкиот формат без неуспех, таксистите добија по 2 седишта, а седиштата беа лоцирани не во еден ред, туку еден по друг.

Работење со воена опрема

Соодветно обучени возачи можат да возат толку големо возило. Пред сè, неопходно е да се положат испити за познавање на истите резервни делови, безбедносни мерки на претпазливост и, се разбира, самото возење. Во принцип, стандардната екипа на автомобилот се состои од две лица, така што тие мора да работат заедно.

Треба да се воведе нова технологија. Прво, по истрчани 1000 км, се изведува првиот МОТ. Исто така, по две илјади километри се врши промена на маслото.

Пред да го запали моторот, возачот го пумпа системот за подмачкување со специјална пумпа (притисок до 2,5 атм) не повеќе од една минута. Ако температурата е под 5 степени, моторот мора да се загрее пред да започне - постои посебен систем за греење за ова.

По запирање на моторот, негово рестартирање е дозволено само по 30 минути. По испирање на ниски температури, започнува електрана за отстранување на водата од турбината.

Така, возилото долго време беше во мирување на амбиентална температура помала од 15 степени. Тогаш хидромеханичкиот менувач со превртување сам се исклучи.

Вреди да се напомене дека обратната брзина се активира само по целосно запирање. При возење на тврда подлога и на суво, се става повисока брзина, а во услови на терен се става помала брзина.

При запирање на наклон од повеќе од 7 степени, покрај рачната сопирачка, се користи и погонот на главниот цилиндар на системот за сопирање. Паркирањето не треба да надминува 4 часа, во спротивно се поставуваат приклучоци за тркалата.

Спецификации MAZ-543

При дизајнирање на MAZ-543, беа применети многу оригинални решенија за дизајн:

• Почетната рамка се состоеше од 2 свиткани жици со зголемена еластичност. За нивно производство се користеа технологии за заварување и занитване;
• За да се обезбеди потребната мазност, избрана е независна суспензија од типот на рачка на торзија;
• Преносот исто така беше многу оригинален. Четиристепен хидро-механички менувач дозволи менување на брзините без прекин на напојувањето;
• Проодноста на автомобилот беше обезбедена од 8 погонски тркала, од кои секое имаше систем за автоматско пумпање. Со прилагодување на притисокот во гумите, беше можно да се постигнат високи перформанси во крос-кантри дури и на најтешките теренски делници;
• Тенк моторот D-12A-525 го обезбеди возилото со потребната резерва за моќност. Волуменот на овој 525-цилиндричен мотор со 12 коњски сили беше 38 литри;
• Автомобилот имал 2 резервоари за гориво со капацитет од по 250 литри. Имаше и дополнителен алуминиумски резервоар од 180 литри. Потрошувачката на гориво може да се движи од 80 до 120 литри на 100 km;
• Носивоста на шасијата беше 19,1 тони, а максималната тежина беше околу 20 тони, во зависност од модификацијата.

Димензиите на шасијата МАЗ-543 беа диктирани од димензиите на ракетата и фрлачот, така што порано во референтните услови беа наведени:

• Должината на MAZ-543 беше 11 mm;
• Висина - 2900мм;
• Ширина - 3050 mm.

Благодарение на посебните кабини, беше можно да се постави фрлачот Temp-S на шасијата MAZ-543 без никакви проблеми.

Основен модел MAZ-543

Првиот претставник на семејството на возила МАЗ-543 беше основната шасија со носивост од 19,1 тони, наречена МАЗ-543. Првата шасија под овој индекс беше составена во количина од 6 примероци во 1962 година. Вкупно, произведени се 1631 примерок во целата историја на производство.

Неколку шасии МАЗ-543 беа испратени во армијата на ГДР. Таму тие беа опремени со целосно метални тела на шатори, кои можеа да се користат и за транспорт на стока и за транспорт на персонал. Покрај тоа, МАЗ беа опремени со моќни приколки, што ги направи моќни баласт трактори. Оние возила кои не се користеа како трактори беа претворени во мобилни работилници или возила за наплата.

МАЗ-543 првично беше дизајниран за сместување на оперативно-тактички ракетни системи на неговата шасија. Првиот комплекс, кој беше поставен на шасијата MAZ-543, беше TEMP. После тоа, на шасијата MAZ-543 беше поставен нов фрлач 9P117.

Исто така, врз основа на МАЗ-543, беа собрани следните комплекси и системи:

• Крајбрежен ракетен комплекс „Рубеж“;
• Борбени контролни пунктови;
• Специјален воен камионски кран 9T35;
• комуникациски станици;
• Автономни дизел централи.

Врз основа на МАЗ-543, беше инсталирана и друга специфична опрема.

Мотор и менувач

MAZ 543, чии технички карактеристики се слични на MAZ 537, исто така има сличен мотор, но со директно вбризгување гориво и чистач на воздух. Има дванаесетцилиндрична V-конфигурација, механичка контрола на брзината во сите режими и се напојува со дизел мотор. Дизел моторот се базираше на Б2 што се користеше во тенковите за време на војната. Волумен 38,8 литри. Моќност на моторот - 525 КС.

Хидромеханичкиот менувач што се користи на MAZ 543 го олеснува возењето, ја зголемува проодноста на теренот и издржливоста на моторот. Се состои од три дела: четири тркала, едностепен конвертор на вртежен момент, тристепен автоматски менувач и контролен систем.

Машината е опремена со механичка кутија за пренос, која има две фази со централен диференцијал.

Модификации за гаснење пожар

Возилата за гаснење пожари на аеродромот базирани на примерокот 7310 се одликуваат со нивниот квалитет и карактеристики на изведба, па затоа сè уште се користат.

АА-60

Создаден врз основа на шасијата МАЗ-543, беше создадено противпожарно возило на КБ-8 во Прилуки. Неговата карактеристика може да се смета за моќна пумпа со капацитет од 60 l / s. Влезе во сериско производство во 1973 година во фабриката за противпожарна опрема во градот Прилуки.

Карактеристики на МАЗ 7310 модификација АА-60:

1. Цел. Се користи за гаснење пожари на аеродроми директно на авиони и згради, структури. Поради своите димензии, таквото возило се користи и за транспорт на персонал, како и специјална противпожарна опрема и опрема.
2. Водата може да се снабдува од отворени извори (акумулации), преку водоводна цевка или од цистерна. Можете исто така да користите аеромеханичка пена од дувалка од трета страна или од сопствен контејнер.
3. Работни услови. Може да се користи при екстремно ниски или високи температури во која било климатска зона во земјата.
4. Главни карактеристики. Опремен е со средство за пенење со волумен од 900 литри, мотор со карбуратор со капацитет од 180 КС. Особеноста на пумпата е тоа што може да работи со различни брзини.

Автомобилот е прилагоден за работа на која било температура. Главниот мотор, пумпите и резервоарите во студената сезона се загреваат со електричен систем за греење, кој се напојува со генератор. Во случај на дефект, можно е греење од бензинскиот систем.

Мониторот за пожар може да се ракува рачно или од кабината на возачот. Има и преносливи инсталации во количина од 2 парчиња, кои се користат за гаснење пожари во салон или салон, како и во затворени простори.

Модификации на АА-60

Главната верзија на противпожарниот мотор АА-60 беше подобрена неколку пати и доби три модификации:

1. АА-60(543)-160. Тешко противпожарно возило на аеродром базирано на шасијата МАЗ-543. Има технички карактеристики слични на основната верзија, главните разлики се зголемениот волумен на резервоарот за вода, чиј капацитет е 11 литри. Произведено во ограничено издание.
2. АА-60(7310)-160.01. Противпожарни возила за употреба на аеродроми, создадени директно врз основа на МАЗ 7310. Доводот на вода овде е 12 литри, а исто така е имплементирана и автономна пумпа. Произведено 000 години, во 4-1978 година.
3. АА-60(7313)-160.01А. Друга модификација на противпожарниот мотор на аеродромот, произведена од 1982 година.

Во 1986 година, МАЗ-7310 беше заменет со наследникот МАЗ-7313, камион од 21 тон, како и неговата модифицирана верзија МАЗ-73131 со носивост од речиси 23 тони, сите врз основа на истиот МАЗ-543.

АА-70

Оваа модификација на противпожарното возило беше развиена и во градот Прилуки во 1981 година врз основа на шасијата MAZ-73101. Ова е подобрена верзија на АА-60, чии главни разлики се:

• дополнителен резервоар за складирање прав;
• намалување на снабдувањето со вода;
• пумпа со високи перформанси.

Во телото има 3 резервоари: за прав со волумен од 2200 l, за концентрат од пена 900 l и за вода 9500 l.

Освен за гаснење предмети на аеродромот, машината може да се користи и за гаснење лавици со нафтени продукти, резервоари со вкупна висина до 6 m.

Операцијата на специјалната бригада МАЗ 7310, која носи противпожарна опрема на бродот, се спроведува денес на аеродромите за наменетата цел во многу земји од постсоветскиот простор. Таквите машини не само што се прилагодени на суровите климатски услови на северните региони, туку ги задоволуваат и сите потреби на пресметката во борбата против пламенот на авионите и објектите на аеродромите.

Средни и еднолиниски машини

Дури и пред појавата на првата модификација, дизајнерите примениле различни решенија за основната технологија, што довело до појава на многу варијации од мали размери.

• MAZ-543B - носивоста е зголемена на 19,6 тони. Главната цел е транспорт на фрлачи 9P117M.
• MAZ-543V - претходникот на последната успешна модификација имаше кабина поместена напред, издолжена рамка и зголемен капацитет на товар.
• MAZ-543P - автомобил со поедноставен дизајн се користеше за влечење приколки, како и за изведување вежби за обука на возачи на сериозни единици. Во голем број случаи, модификацијата беше искористена во националната економија.
• MAZ-543D е модел со едно седиште со дизел мотор со повеќе горива. Интересна идеја не беше промовирана бидејќи беше тешко да се спроведе.
• MAZ-543T - моделот е дизајниран за удобно движење во планински области.

Карактеристики на MAZ-543A

Во 1963 година беше објавена експериментална модификација на шасијата MAZ-543A. Овој модел беше наменет за инсталација на SPU OTRK "Temp-S". Модификацијата MAZ-543A започна да се произведува во 1966 година, а масовното производство беше лансирано дури во 1968 година.

Особено за да се смести новиот ракетен систем, основата на новиот модел беше малку зголемена. Иако на прв поглед нема никакви разлики, всушност, дизајнерите малку го зголемија предниот настрешница на автомобилот со поместување на кабините напред. Со зголемување на предниот настрешница за 93 mm, беше можно да се издолжи корисниот дел од рамката до 7 метри.

Новите модификации на MAZ-543A беа наменети првенствено за инсталирање на фрлачот Temp-S и ракетен систем за повеќекратно лансирање Smerch на неговите бази. Треба да се напомене дека иако лансерите Темп-С одамна се отстранети од служба со руските копнени сили, системите за повеќекратно лансирање ракети Смерч сè уште се во служба кај руската војска.

Модификацијата MAZ-543A беше произведена до средината на 2000-тите, вкупно околу 2600 шасии беа произведени во текот на годините. Потоа, следната опрема беше инсталирана на шасијата MAZ-543A:

• Камионски кранови со различен капацитет за носење;
• командни пунктови;
• Комуникациски комплекси;
• Електрани;
• Разни работилници.

Покрај горенаведеното, врз основа на МАЗ-543А беше инсталирана и друга специфична воена опрема.

Maz 543 - трактор за урагани: спецификации, фотографии

Првично, автомобилот беше планирано да се користи само за инсталирање ракетни системи, но подоцна врз основа на МАЗ-543 беа создадени нови борбени системи и широк опсег на помошна опрема, што го направи најмасовното и најраспространето возило на советската армија.

Главните предности на овој модел се високата моќност, доверливоста на дизајнот, квалитетот на градбата и способноста за повеќе земји, приспособливост за ефикасно работење во какви било услови на патот и климатска зона, релативно мала тежина, постигната преку широка употреба на легирани челици, алуминиум и фиберглас. камион.

Статии / Воена опрема Автомобил со илјада лица: воените професии на трактори МАЗ

Некогаш, на воените паради, возилата МАЗ-543 со нови видови оружје буквално секоја година им претставуваа на странските набљудувачи уште едно шокантно „изненадување“. До неодамна, овие машини цврсто го задржаа својот висок статус и сè уште се во служба со руската армија.

Дизајнот на новата генерација тешки возила со четири оски СКБ-1 на автомобилската фабрика во Минск под водство на главниот дизајнер Борис Лвович Шапошник започна во раните 1960-ти, а организацијата на производството на семејството 543 стана возможна само со трансфер на производството на камионски трактори МАЗ-537 во фабриката Курган. За да се соберат нови автомобили во МАЗ, беше формирана тајна работилница, подоцна трансформирана во производство на специјални трактори на тркала, а СКБ-1 стана Канцеларија на главниот дизајнер бр. 2 (УГК-2).

Семејство МАЗ-543

Според општиот распоред и додадената основа, семејството MAZ-543 беше побрза и поманеврирана транспортна модификација на камионските трактори MAZ-537G, откако доби надградени единици, нови кабини и значително зголемена должина на рамката. Беа инсталирани дизел мотор D525A-12A V525 со 12 коњски сили, автоматски менувач со модернизиран конвертор на вртежен момент и менувач со три брзини, нови диск тркала на суспензија на торзиона шипка со прилагодлив притисок на широки бандажи наречена жива рамка со заварување со занитвам шасијата со оригиналната суспензија.

Основата на семејството 543 беше основната шасија МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М со нови странични кабини од фиберглас со обратен наклон на шофершајбната, што стана еден вид „визит-картичка“ од целата палета на модели. Кабините имаа десна и лева опција, а двајца членови на екипажот беа лоцирани според оригиналната шема на тандем, во поединечни седишта еден по друг. Слободниот простор меѓу нив беше искористен за инсталирање на радијаторот и сместување на предниот дел на ракетата. Сите автомобили имаа единечно меѓуоскино растојание од 7,7 метри, кога беа целосно натоварени, тие развиваа брзина на автопат од 60 km/h и трошеа 80 литри гориво на 100 km.

MAZ-543

Предок на семејството 543 беше „лесна“ основна шасија со носивост од 19,1 тони со едноставен индекс МАЗ-543. Првите шест прототипови беа собрани во пролетта 1962 година и испратени во Волгоград за да го инсталираат ракетниот систем. Производството на автомобили МАЗ-543 започна во есента 1965 година. Пред просторот на моторот имаше две кабини со две врати изолирани една од друга, кои однапред определија релативно мал преден настрешница (2,5 m) и должина на рамката за монтирање од нешто повеќе од шест метри. Беа собрани автомобили МАЗ-543 во количина од 1631 примероци.

Во Народната армија на ГДР, на шасијата МАЗ-543 беа монтирани целосно метални кратки тела со крошна и армирани уреди за спојување, претворајќи ги во мобилни возила за обновување или баласт трактори.

Во првата фаза, главната цел на оваа верзија беше да носи експериментални оперативно-тактички ракетни системи. Првиот од нив беше макетниот систем на комплексот 9K71 Temp, проследен со самоодниот фрлач 9P117 (SPU) на новиот комплекс 9K72.

На оваа база беа монтирани и првите примероци од крајбрежниот ракетен систем Рубеж, радио-релејна комуникациска станица, борбени контролни точки, борбен кран 9Т35, дизел централи и др.

МАЗ-543А

Во 1963 година, првиот примерок од шасијата МАЗ-543А со носивост од 19,4 тони беше веднаш под инсталација на SPU на оперативно-тактичкиот ракетен систем Temp-S (OTRK), а подоцна служеше како основа за воениот корпус. и надградби. Нејзиното индустриско производство започна во 1966 година, а две години подоцна влезе во сериско производство.

Главната разлика помеѓу автомобилот и моделот МАЗ-543 беше преуредувањето на подвозјето, незабележливо однадвор, поради малото поместување на двете кабини напред. Тоа значеше слабо зголемување на предниот настрешница (само 93 mm) и продолжување на корисниот дел од рамката на седум метри. До средината на 2000-тите беа произведени повеќе од 2600 шасии MAZ-543A.

Главната и најсериозна цел на MAZ-543A беше транспортот на фрлачот 9P120 OTRK Temp-S и неговото карго транспортно возило (TZM), како и TZM на ракетен систем за повеќекратно лансирање Smerch.

Проширен сет на воена опрема беше заснован на ова возило: транспортни и монтажни единици, камионски кранови, мобилни командни пунктови, комуникациски и одбранбени возила за ракетни системи, радарска опрема, работилници, електрани и друго.

Експериментални и мали возила од семејството MAZ-543

Во доцните 1960-ти и раните 1970-ти, семејството 543 вклучуваше неколку мали и експериментални модификации. Првите по азбучен ред беа два прототипа на шасијата MAZ-543B, изградени врз основа на MAZ-543 и користени за инсталирање на подобрениот фрлач 9P117M на комплексот 9K72.

Главната новина беше малку познатиот прототип МАЗ-543В со фундаментално различен дизајн и носивост од 19,6 тони, што служеше како основа за подоцна познатата верзија на МАЗ-543М. За разлика од неговите претходници, за прв пат имаше единечна двојна кабина насочена напред, сместена на левата страна до моторниот простор. Овој аранжман овозможи значително да се продолжи монтажниот дел од рамката за поставување на поголема опрема. Шасија MAZ-543V беше составена во количина од 233 примероци.

За извршување операции за заден транспорт во советската армија и националната економија во средината на 1960-тите, беше развиена повеќенаменска воздушна верзија на двонаменскиот MAZ-543P, која служеше како возила за обука или баласт трактори за влечење артилериски парчиња и тешки приколки.

Малку познати поединечни прототипови кои не добија развој ја вклучуваа шасијата MAZ-543D со верзија со повеќе гориво на стандардниот дизел мотор и експерименталниот „тропски“ MAZ-543T за работа во планински пустински области.

МАЗ-543М

Во 1976 година, две години по создавањето и тестирањето на прототипот, се роди најуспешната, напредна и економична шасија MAZ-543M, која веднаш влезе во производство и во употреба, а потоа застана на чело на целото семејство 543. Новиот автомобил се разликуваше од првите две машини 543/543А поради инсталирањето само на левата кабина, сместена веднаш до моторниот простор и се префрли на предниот настрешница на рамката, кој го достигна својот максимум (2,8 m). Во исто време, сите единици и компоненти не се променети, а носивоста е зголемена на 22,2 тони.

Некои модификации на ова возило вклучуваа експериментална повеќенаменска шасија со целосно метална странична платформа од цивилен камион со двојна намена МАЗ-7310.

МАЗ-543М беше најмоќниот и најсовремениот домашен оружен систем и бројни специјализирани надградби и каросерии на комбиња. Беше опремен со најмоќниот ракетен систем за повеќекратно лансирање Смерч во светот, фрлачи на крајбрежниот артилериски систем Берег и ракетниот систем Рубеж, разни видови противвоздушни пушки С-300 итн.

Списокот на помошни средства за обезбедување на мобилни ракетни системи беше најобемна: мобилни командни пунктови, означување на целта, комуникации, борбена служба, возила за одбрана и безбедност, автономни работилници и електрани, мобилни кантини и простории за спиење за екипажите, борбени и многу други. .

Врвот на производството на автомобили МАЗ-543М падна во 1987 година. До средината на 2000-тите, автомобилската фабрика во Минск собра повеќе од 4,5 илјади автомобили од оваа серија.

Колапсот на Советскиот Сојуз го запре масовното производство на трите базни шасии МАЗ-543, но тие продолжија да се собираат во мали серии со наредба да се надополни флотата на деактивирани возила, како и да се тестираат нови перспективни системи за оружје на нив. Севкупно, во средината на 2000-тите, повеќе од 11 илјади возила од серијата 543 беа собрани во Минск, во кои беа сместени околу стотина системи за оружје и воена опрема. Од 1986 година, под лиценца, кинеската компанија Wanshan склопува модифицирани возила од серијата MAZ-543 под брендот WS-2400.

Во 1990 година, во пресрет на распадот на СССР, беше создаден 22-тонски повеќенаменски прототип МАЗ-7930 со мотор V12 со повеќе гориво со капацитет од 500 КС и повеќестепен менувач од Моторната фабрика во Јарослав. , нова моноблок кабина и високострано челично тело.

Во меѓувреме, на 7 февруари 1991 година, воената единица на автомобилската фабрика во Минск се повлече од главното претпријатие и беше трансформирана во фабрика за трактор на тркала во Минск (МЗКТ) со свои производствени капацитети и истражувачки центар. И покрај ова, во 1994 година беа тестирани прототипите, четири години подоцна тие влегоа во производство, а во февруари 2003 година, под името на брендот МЗКТ-7930, беа прифатени за снабдување на руската армија, каде што служат за монтирање на ново оружје и надградби. .

Досега, основните машини од семејството МАЗ-543 остануваат во производствената програма на МЗКТ и по потреба може повторно да се стават на транспортерот.

Различни прототипови и возила од мали размери произведени врз основа на МАЗ-543

Бидејќи во раните 70-ти се појавија модернизирани фрлачи, кои се разликуваа во поголеми димензии, се појави прашањето за развој на нови модификации на шасијата МАЗ-543. Првиот експериментален развој беше MAZ-543B, составен во количина од 2 примероци. Тие служеа како шасија за инсталирање на надградениот фрлач 9P117M.

Бидејќи новите фрлачи бараа подолга шасија, наскоро се појави модификација MAZ-543V, врз основа на која подоцна беше дизајниран MAZ-543M. Модификацијата MAZ-543M се одликуваше со присуство на кабина со едно седиште, која беше значително поместена напред. Таквата шасија овозможи да се постават поголеми предмети или опрема на нејзината основа.

За различни транспортни операции, и во армијата и во националната економија, беше развиена мала модификација на MAZ-543P. Оваа машина имаше двојна намена. Се користеше и за влечење приколки и артилериски парчиња, и за обука на возила.

Имаше и практично непознати модификации, објавени во единечни копии како прототипови. Тие вклучуваат модификација на MAZ-543D, кој има дизел мотор со повеќе гориво што може да работи и на дизел и на бензин. За жал, поради сложеноста на производството, овој мотор никогаш не влезе во масовно производство.

Интересен е и прототипот MAZ-543T, таканаречен „Тропик“. Оваа модификација беше специјално дизајнирана да работи во планински и пустински области.

Спецификации и споредба со аналози

Воени камиони со тркала, слични во однос на карактеристиките на изведбата на тракторот МАЗ-537, се појавија и во странство. Во Соединетите Држави, во врска со воените потреби, Мек започна со производство на тракторот М123 и камионот со рамно лежиште М125.

Во ОК, Antar се користеше за влечење оклопни возила и како баласт трактор.

Видете исто така: MMZ - приколка за автомобил: карактеристики, промена, поправка

MAZ-537	Mac M123	Антар Торникрофт
Тежина, тони	21,6	14	дваесет
Должина метри	8,9	7.1	8.4
Ширина, м	2,8	2,9	2,8
Моќност на моторот, h.p.	525	297	260
Максимална брзина, km / h	55	68	Четири пет
Моќ резерва, км	650	483	Северна Дакота.

Американскиот трактор беше машина со традиционален дизајн, создадена на автомобилски единици. Првично, тој беше опремен со мотор со карбуратор, а само во 60-тите камионите беа преработени со инсталирање на дизел мотор од 300 КС. Во 1970-тите, тие беа заменети со М911 како трактор-танкер за американските војници. Британскиот Antar како мотор користел „поедноставен“ мотор на авион со осум цилиндри, чиј недостаток на моќ веќе бил евидентен кон крајот на 1950-тите.

Подоцна моделите со дизел погон донекаде ја зголемија брзината (до 56 km/h) и носивоста, но сепак имаа мал успех. Сепак, треба да се напомене дека Antar првично беше дизајниран како камион за операции на нафтени полиња, а не за воена служба.

MAZ-537 се одликува со дизајн прилагоден специјално за употреба во армијата, висока способност за крос-кантри („Антар“ немаше ни предна погонска оска) и голема маргина на безбедност.

На пример, M123, исто така дизајниран да влече товар со тежина од 50 до 60 тони, имаше автомобилски (не резервоар) мотор со многу помала моќност. Впечатливо е и присуството на хидромеханички пренос на советски трактор.

МАЗ-537 го покажа најголемиот потенцијал на дизајнерите на автомобилската фабрика во Минск, кои успеаја за кратко време не само да развијат камион од оригиналниот дизајн (МАЗ-535), туку и брзо да го модернизираат. И, иако во Минск брзо се префрлија на производство на „Ураган“, продолжувањето на производството на МАЗ-537 во Курган ги потврди неговите високи квалитети, а камионот KZKT-7428 стана негов достоен наследник, докажувајќи дека потенцијалот на дизајнот сè уште не е откриено напред сè уште не е целосно исцрпено.

Карактеристики на MAZ-543M

Во 1976 година се појави нова и попопуларна модификација на MAZ-543. Прототипот наречен MAZ-543M беше тестиран 2 години. Оваа машина беше пуштена во употреба веднаш по дебито. Оваа модификација стана најуспешна од семејството MAZ-543. Неговата рамка стана најдолгата во класата, а носивоста на возилото се зголеми на 22,2 тони. Најинтересно во овој модел беше тоа што сите компоненти и склопови беа апсолутно идентични со јазлите на другите модели од семејството MAZ-543.

На шасијата МАЗ-543М беа инсталирани најмоќните советски фрлачи, противвоздушни пушки и разни артилериски системи. Покрај тоа, на оваа шасија беа инсталирани неколку специјални додатоци. Во текот на целиот период на производство на модификацијата MAZ-543M, произведени се повеќе од 4500 возила.

Од голем интерес е списокот на специфични средства за поддршка инсталирани на шасијата MAZ-543M:

• Мобилните хостели се дизајнирани за 24 лица. Овие комплекси имаат системи на вентилација, микроклима, водоснабдување, комуникации, микроклима и греење;
• Мобилни кантини за борбени екипи.

Овие автомобили се користеа во оддалечените области на СССР, каде што немаше населби и немаше каде да остане.

По распадот на Советскиот Сојуз, масовното производство на возила МАЗ-543 од сите три модификации практично беше прекинато. Тие беа произведени строго по нарачка во мали серии до средината на 2000-тите.

Во 1986 година, лиценцата за склопување на MAZ-543 беше продадена на кинеската компанија Wanshan, која сè уште ги произведува.

MAZ 537: цена, спецификации, фотографии, прегледи, дилери MAZ 537

Спецификации MAZ 537

Година на производство	1959 g
Уставот	Трактор
Должина, мм	8960
Ширина, мм	2885
Висина mm	2880
Број на врати	два
Број на места	4
Волумен на багажникот, л	-
Изгради земја	СССР

Модификации MAZ 537

МАЗ 537 38.9

Максимална брзина, km / h	55
Време на забрзување до 100 km/h, сек	-
Мотор	Дизел мотор
Работен волумен, см3	38880
Моќ, коњски сили / револуции	525/2100
Момент, Nm/врт	2200 / 1100-1400
Потрошувачка на автопат, l на 100 km	-
Потрошувачка во град, l на 100 км	-
Комбинирана потрошувачка, l на 100 km	125,0
Тип на менувач	Автоматски, 3 степени на пренос
Привод	Полн
Прикажи ги сите карактеристики

Противпожарни возила МАЗ-543 „Ураган“

Противпожарните камиони МАЗ-543 „Ураган“ беа дизајнирани специјално за сервисирање на советските аеродроми. Многу машини од оваа серија сè уште работат на аеродромите на ЗНД. Пожарникарите на МАЗ-543 имаат резервоар за вода од 12 литри. Има и резервоар за пена од 000 литри. Ваквите карактеристики ги прават овие возила за поддршка незаменливи во случај на ненадеен пожар на аеродромот. Единствената негатива е високата потрошувачка на гориво, која достигнува 900 литри на 100 километри.

Во моментов, автомобилите од семејството МАЗ-543 постепено се заменуваат со нови автомобили МЗКТ-7930, иако овој процес е многу бавен. Стотици МАЗ-543 продолжуваат да служат во армиите на Русија и земјите од ЗНД.

Големи модификации

Денес постојат два главни модели и неколку верзии од мали размери.

МАЗ 543 А

Во 1963 година беше претставена првата подобрена верзија на MAZ 543A, со малку поголема носивост од 19,4 тони. Малку подоцна, односно од 1966 година, почнаа да се произведуваат различни варијации на воена опрема врз основа на модификација А (хотел).

Така, нема толку многу разлики од основниот модел. Првото нешто што ќе забележите е дека кабините се поместени напред. Ова овозможи да се зголеми корисната должина на рамката на 7000 mm.

Морам да кажам дека производството на оваа верзија беше масовно и продолжи до раните 2000-ти, вкупно не повеќе од 2500 делови се оттргнаа од монтажната лента.

Во основа, возилата служеа како ракетни носачи за транспорт на ракетно оружје и секаква опрема. Во принцип, шасијата беше универзална и беше наменета за поставување на разни видови на надградби.

МАЗ 543 М

Златната средина на целата линија 543, најдобрата модификација, е создадена во 1974 година. За разлика од неговите претходници, овој автомобил имаше само кабина на левата страна. Носивоста беше најголема, достигнувајќи 22 килограми без да се земе предвид тежината на самиот автомобил.

Генерално, не беа забележани поголеми структурни промени. Врз основа на МАЗ 543 М, произведени се и сè уште се создаваат најстрашното оружје и сите видови дополнителни надградби. Тоа се СЗО „Смерч“, ПВО системи С-300 итн.

За цело време, фабриката произведуваше најмалку 4,5 илјади парчиња од серијата М. Со распадот на СССР, масовното производство беше запрено. Остана само производство на мали серии нарачани од државата. До 2005 година, вкупно 11 илјади различни варијации засновани на семејството 543 излегоа од лентата за склопување.

На шасијата на воен камион со целосно метално тело, во 7930-тите беше развиен MAZ 90, на кој беше инсталиран помоќен мотор (500 КС). Пуштањето во масовно производство на верзијата, наречена МЗКТ 7930, не го спречи ниту фактот на распадот на СССР. Издавањето продолжува до ден-денес.