МАЗ 5335

MAZ 5335 е советски камион произведен во фабриката за автомобили во Минск во 1977-1990 година.

Историјата на моделот е тесно поврзана со фабриката за мотори во Јарослав. Токму неговиот развој ја формираше основата на МАЗ 200, чие производство продолжи до 1957 година. Оваа серија беше заменета со легендарниот MAZ 500, кој стана основа за голем број модификации. Во тоа време, повеќето камиони беа изградени според класичната шема: моторот, системот за контрола и кабината беа инсталирани на рамката, по што телото беше поставено во преостанатиот простор. За да се зголеми нејзиниот волумен, неопходно беше да се продолжи рамката. Меѓутоа, промената на условите бара различни пристапи. Новата серија користеше поинаков дизајн, каде што моторот се наоѓаше под кабината, која по потреба се навалуваше напред.

Сериското производство на МАЗ 500 започна во 1965 година, по што моделот постојано беше ажуриран од автомобилската фабрика во Минск. Веќе неколку години, специјалистите подготвуваат нов автомобил земајќи ги предвид желбите на потрошувачите. Во 1977 година, се појави вградена верзија на MAZ 5335. Однадвор, автомобилот практично не се разликуваше од MAZ 500A (изменета верзија на MAZ 500), но внатре промените беа значајни (посебен систем за сопирање, нови елементи, подобрена работа удобност). За да се задоволат европските стандарди во производствената верзија, мораше да се смени дизајнот. Решетката на радијаторот MAZ 5335 стана поширока, фаровите се преместија кон браникот, а подвижните покриви беа напуштени. Платформата стана посигурна и издржлива.

Подоцна, беа направени мали измени на моделот. Во 1988 година, фабриката за автомобили во Минск го отвори производството на камиони од новата генерација MAZ 5336, но серијата MAZ 5335 остана на склопувачката линија до 1990 година.

Модификации

•  МАЗ 5335 - основен камион со рамно лежиште (1977-1990);
•  MAZ 5334 - шасија на основната модификација на MAZ 5335, што се користи за инсталирање на надградби и специјални тела (1977-1990);
•  MAZ 53352 е модификација на MAZ 5335 со продолжена основа (5000 mm) и зголемена носивост (до 8400 kg). Автомобилот беше опремен со помоќна единица YaMZ-238E и подобрен 8-брзински менувач (1977-1990);
•  MAZ 533501 - специјална верзија на MAZ 5335 за северните региони (1977-1990);
•  MAZ 516B е верзија со три оски на MAZ 5335 со можност за подигнување на третата оска. Моделот беше опремен со единица YaMZ 300N со 238 коњски сили (1977-1990);
•  МАЗ 5549 - модификација на депонија на МАЗ 5335, произведена во 1977-1990 година;
•  МАЗ 5429 - камионски трактор (1977-1990);
•  MAZ 509A е дрвен транспортер базиран на MAZ 5335. Автомобилот е произведен од 1978 до 1990 година.

Технические характеристики

Габаритни димензии:

•  должина - 7250мм;
•  ширина - 2500 mm;
•  висина - 2720мм;
•  меѓуоскино растојание – 3950 mm;
•  клиренс - 270 mm;
•  предна патека - 1970 mm;
•  заден колосек – 1865 mm.

Тежината на возилото е 14950 kg, максималната носивост е 8000 kg. Машината е способна да ракува со приколки до 12 кг. Максималната брзина на MAZ 000 е 5335 km/h.

Моторот

Основата за серијата MAZ 5335 беше јарославската дизелска единица YaMZ 236 со директно вбризгување гориво и течно ладење. Моторот со 6 цилиндри со 12 вентили ја заслужи титулата еден од најуспешните советски мотори. Распоредот на цилиндрите во форма на V (во 2 реда под агол од 90 степени) обезбеди порационален распоред и намалена тежина на моторот. Друга карактеристика на YaMZ 236 беше неговата едноставност на дизајнот и високата одржливост.

Карактеристики на единицата YaMZ 236:

•  работен волумен - 11,15 л;
•  номинална моќност - 180 КС;
•  максимален вртежен момент – 667 Nm;
•  сооднос на компресија - 16,5;
•  просечна потрошувачка на гориво – 22 l/100 km;
•  работен век пред голем ремонт: до 400 км.

За некои модификации на MAZ 5335, се користеа други мотори:

• YaMZ-238E е 8-цилиндричен мотор во форма на V со турбо полнење и течно ладење. Зафатнина – 14,86 l, моќност – 330 КС, максимален вртежен момент – 1274 Nm;
• YaMZ-238N е 8-цилиндрична единица со турбина, дизајнирана за инсталација на специјална шасија. Зафатнина – 14,86 l, моќност – 300 КС, максимален вртежен момент – 1088 Nm.

Автомобилот бил опремен со резервоар за гориво од 200 литри.

Уред

MAZ 5335 има дизајн сличен на MAZ 550A. Предниот мотор и погонот на задните тркала ја зголемуваат маневрирањето на возилото. Автомобилот е изграден врз основа на дизајн на тркала 4 на 2, но е опремен со продолжени предни пружини и модифицирани телескопски амортизери. Поради ова, истоварените возила самоуверено одржуваат права лента при возење. Други дизајнерски откритија вклучуваат модернизирана задна оска, дизајнирана на таков начин што со менување на бројот на забите на брзините на тркалата и големината на гумите, може да се промени односот на менувачот.

Сите модификации користат 5-брзински мануелен менувач YaMZ-236 со синхронизатори во 2-ри, 3-ти, 4-ти и 5-ти брзини и 3-насочно коло. Употребата на сува спојка со 2 дискови во менувачот обезбедува непречено и прецизно менување брзини. Односот на менувачот на главниот пар е 4,89. Конечниот погон има планетарни запчаници во главите на тркалата. Рачката на менувачот се наоѓа на подот десно од возачкото седиште. Новиот менувач овозможи да се зголеми работниот век на возилото на 320 km и да се намали трудовиот интензитет на одржување.

MAZ 5335 се покажа како еден од првите производи на фабриката за автомобили во Минск со систем за сопирање со 2 кола, дополнет со погон со поделена оска. Иновацијата имаше позитивно влијание врз безбедноста во сообраќајот и овозможи да се зголеми брзината. Системот за сопирање сè уште се базираше на механизмите на барабанот.

Дизајнот на MAZ 5335 беше изменет за да ги исполни меѓународните барања. Во нишите на браникот беа поставени фарови, што го подобри осветлувањето на просторот пред автомобилот. Благодарение на новиот распоред, немаше блескави возачи кои доаѓаа. Показателите за насока останаа на истото место, а решетката на ладилникот се промени, зголемувајќи се во големина.

Кабината со 3 седишта беше прилично пространа, иако обезбедуваше минимум удобност. Седиштата беа поставени на пружини, компензирајќи ги вибрациите што се јавуваат при возење преку нерамни површини. За возачкото седиште, беше можно да се прилагоди растојанието до предниот панел и да се прилагоди аголот на потпирачот за грб. Зад столовите имаше можност да се опреми кревет на спрат. На МАЗ 5335 не беше поставена клима, па на топло време единствен спас беше отворањето на прозорците. Грејачот беше вклучен во основната верзија и беше многу ефикасен. Со него, возачот на автомобилот не се плаши дури и од тешки мразови. Присуството на серво волан ја олесни контролата. Управувачкиот механизам имаше сопствен резервоар за масло со капацитет од 5 литри.

Телото на MAZ 5335 претрпе значителни промени. На автомобилот беше поставена платформа со метални страни (претходно се користеа дрвени страни). Сепак, слабиот квалитет на металот и бојата предизвикаа брза корозија.

Цена ново и користено

Нема користени модели за продажба. Бидејќи производството на автомобилот беше завршено во 1990 година, во моментов е тешко да се купи опрема во добра состојба. Цената на користениот MAZ 5335 во движење е во опсег од 80-400 илјади рубли.