Кипер маз 509

Па добро утро на сите. Овој пат решив да ви кажам за овој прекрасен советски камион во кој се заљубив како дете. Се чини, зошто по ѓаволите ми треба ова, иако живеам во Европа, и зошто да се сеќавам на овој диносаурус? Но, имам многу убави спомени од тоа: поминав многу време во таква колиба како дете, и тоа не во една, туку имаше неколку. Тато во тоа време работеше во магацин за автомобили, па се укажа прилика. Имало и трактор, камион со гориво и уште еден трактор. Да, татко ми имаше среќа да го вози ова пред да има возачка дозвола. Тоа беше трактор со полуприколка. Но, поради некоја причина, неговите чувства не беа многу добри, како што рече. И јас би бил среќен како дете кога би можел да водам таков челичен змеј! Но, сето ова е поезија, всушност, сега за самиот трактор. Инфу искрено препиша од кај што треба. Тогаш ајде да започнеме.

 

 

МАЗ-500 е советски камион произведен во автомобилската фабрика во Минск во 1963-1990 година. Прототипот на автомобилот беше објавен во 1958 година.

Првите прототипови се појавија во 1958 година, а пилотското склопување на камиони започна во 1963 година. Првите сериски автомобили МАЗ-500 излегоа од производната лента во март 1965 година. На 31 декември 1965 година, последниот автомобил од семејството МАЗ бр. За разлика од неговиот претходник, MAZ-200 имаше распоред на кабината над моторот, што овозможи малку да се намали тежината на автомобилот и да се зголеми должината на платформата за товарење, што на крајот доведе до зголемување на тежината за 1966 кг. носивост.

Основната опција беше вградениот MAZ-500 со дрвена платформа со носивост од 7500 kg со меѓуоскино растојание од 3850 mm. Автомобилот имаше карактеристична декоративна решетка од 14 вертикални ребра, која беше прицврстена на задниот ѕид на патничкиот простор со обвивка. Автомобилите беа опремени со 5-брзински менувач со синхронизатори за четири повисоки брзини и серво волан. Благодарение на моќниот мотор, МАЗ-500 можеше да влече приколка со бруто тежина од 12 кг.

Новото „500-то“ семејство беше линија на модели, која, покрај различните опции за возила со рамно лежиште, вклучуваше и кипер МАЗ-503, камионски трактор МАЗ-504, носач на дрва МАЗ-509 и разни МАЗ- 500Sh специјална опрема шасија на одборот.

Во 1970 година, MAZ-500 беше заменет со MAZ-500A со меѓуоскино растојание зголемено за 100 mm (до 3950 mm) и носивост се зголеми на 8 тони. Вкупните димензии се прилагодени на европските стандарди. Променет е односот на менувачот на главната брзина, како резултат на што максималната брзина на автомобилот се зголеми од 75 на 85 км на час.

Однадвор, втората генерација 500 може да се разликува по нова „коцкана“ решетка. Исчезна и обвивката зад кабината. Зад вратите, на ниво на рачката на вратата, се појави повторувач на трепкачите.

MAZ-500 и неговите модификации останаа во производство до 1977 година, кога беа заменети со новото семејство MAZ-5335.

МАЗ-500 можеше да работи нормално во целосно отсуство или дефект на електричната опрема, на пример, да започне „со туркач“ - на дизајнот му недостасуваа апсолутно неопходни електрични компоненти за работа на моторот, а серво воланот беше хидрауличен. Благодарение на оваа карактеристика, автомобилот доби посебна сигурност и опстанок во армијата, каде што беше успешно користен и покрај недостатокот на погон на сите тркала. Во овој режим на работа, целосно беше исклучено и демаскирањето на радио пречки.

Измени:

MAZ-500Sh - шасија за склопување

MAZ-500V - одборот со метална платформа

MAZ-500G - долга основна плоча

MAZ-500S (MAZ-512) - северна верзија

MAZ-500Yu (MAZ-513) - тропска верзија

MAZ-505 - погон на сите тркала.

Производител: MAZ

Години на издавање: 1965-1977 година

Дизајн

Тип на каросерија: камион со рамно лежиште, кабина над мотор

Мотори

ЯМЗ-236

Производител: YaMZ

Марка: YaMZ-236

Тип: дизел мотор

Волумен: 11 150 cm3

Максимална моќност: 180 КС при 2100 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 667 Nm, при 1500 вртежи во минута

Конфигурација: V6

Цилиндри: 6

Дупчест цилиндар: 130 mm

Патување: 140 mm

Сооднос на компресија: 16,5

Вентили: OHV

Циклус (број на циклуси): 4

Редослед за палење на цилиндрите: 1-4-2-5-3-6

Пренос на инфекција

5-брзински мануелен

Производител: YaMZ

Модел: 236

Тип: механички

Број на чекори: 5 брзини.

Односите на менувачот:

1-ва брзина: 5,26

2-ра брзина: 2,90

3-ра брзина: 1,52

4-ра брзина: 1,00

5-ра брзина: 0,66

Обратна страна: 5,48

Контролен механизам: подна лост

Префрлување: рачно

Главната брзина на погонските оски е двојна со планетарни запчаници во главините на тркалата, односот на менувачот е 7,24.

Карактеристика

Масовно-димензионални

Должина: 7140 mm

Ширина: 2500 mm

Висина: 2650 mm

Растојание од земја: 270 mm

Меѓуоскино растојание: 3850 mm

Задна патека: 1865 mm

Предна патека: 1970 mm

Тежина: 6500 kg (сопствен рабник)

Бруто тежина: 14825 kg (со оптоварување)

Динамичен

Максимална брзина: 75 км на час

85 km/h (MAZ-500A)

Во продавницата

Претходник

MAZ-200

Наследник

MAZ-500A, MAZ-5335

Останати

Носивост: 7500 kg,

приколка со вкупна тежина од 12000 кг

Потрошувачка на гориво: 25 l/100 km

Волумен на резервоарот: 200 l

МАЗ-509 е советски носач на дрва, произведен во фабриката за автомобили во Минск.

MAZ-509P беше произведен од 1966 до 1969 година. Од 1966 до 1978 година МАЗ-509. Од 1978 до 1990 година MAZ-509A. Како и основниот камион, меѓуоскиното растојание е зголемено на 3950 mm. Разлики помеѓу MAZ-509 и моделот 509P":

двојна диск спојка,

други броеви на предметот за пренос,

500 kg повеќе носивост,

други броеви на менувачот,

предна оска со конвенционални запчаници за намалување на тркалата (не планетарен.

На првиот МАЗ-509 (произведен во 1969-1970 година), кабината ја имаше истата облога како МАЗ-500.

Носачот на дрва работеше со приколки за растворање со две оски:

GKB-9383 или

ТМЗ-803М.

Во 1973 година, носачот на дрво МАЗ-509 ја доби државната ознака за квалитет.

Од 1978 година започна производството на носачот на дрва MAZ-509A. Добиени надворешни разлики на ажурираното семејство MAZ-5334/35

Домашни информации

Производител: MAZ

Години на издавање: 1966-1990 година

Дизајн

Дизајн: Целосно

Формула на тркала: 4×4

Мотори

ЯМЗ-236

Пренос на инфекција

ЯМЗ-236

Карактеристика

Масовно-димензионални

Должина: 6770 mm

Ширина: 2600 mm

Висина: 2913 mm

Растојание од земја: 300 mm

Меѓуоскино растојание: 3950 mm

Задна патека: 1900 mm

Предна патека: 1950 mm

Динамичен

Максимална брзина: 60 км на час

Во продавницата

Претходник

MAZ-501

Наследник

MAZ-5434

Останати

Волумен на резервоарот: 175 l

Отстранување на трепките со камиони со дрва MAZ-509P и 501B. Вчитување камшици од јарбол. 1971 година

МАЗ 509 носач на дрва - популарен специјален транспорт од советската ера

Во повоениот период во СССР, развојот на индустријата ќе беше невозможен без зголемување на бројот на товарниот транспорт. Еден од најголемите производители на камиони во тоа време беше фабриката за автомобили во Минск. Во 60-тите години, оваа фабрика започна да произведува целосно нови камиони, кои ја добија ознаката MAZ-500. Покрај тоа, производителот базиран на овој камион произведе голем број специјална опрема, вклучително и возила дизајнирани за операции на сеча. Камионите што се користат за транспорт на дрва ја добија својата ознака - МАЗ-509.

Шумски камион МАЗ-509

MAZ-509 беше трактор опремен со приколка за растворање. Дрвени носачи засновани на камиони од серијата МАЗ 500 се произведуваат долго време, за време на производниот период тие беа модернизирани двапати. Производството на камиони за дрва MAZ започна во 1966 година со моделот MAZ-509P.

MAZ-509P беше експериментална серија со не многу голема циркулација на автомобили. Производството на оваа верзија не траеше долго, до 1969 година.

Веднаш по почетокот на производството на моделот MAZ-509P, дизајнерите на фабриката почнаа да ги бараат и елиминираат недостатоците на овој автомобил. Резултатот од ова беше речиси паралелното производство на малку подобрен модел - МАЗ-509. Производството на овој модел беше подолго: неговото сериско производство започна во 1966 година и заврши во 1978 година.

Моделот MAZ-509 беше заменет во 1978 година со дрвен носач со ознака MAZ-509A. Тоа беше последниот носач на дрво изграден врз основа на камиони од серијата МАЗ 500. Моделот MAZ-509A се произведуваше до 1990 година.

Камион за сеча на фотографии МАЗ-509

Дизајн карактеристики

Како што веќе споменавме, носачот на дрва беше изграден врз основа на МАЗ-500, но имаше голем број разлики. Во тоа време, сите камиони МАЗ беа меѓу најмодерните во СССР, но во однос на преносот, носачот на дрва беше сосема малку различен од МАЗ-500.

Електраната МАЗ-509 не се разликуваше од моделите од 500-тата серија, тоа беше нова енергетска единица YaMZ-236. Овој мотор беше 6-цилиндричен, со распоред на цилиндри во облик на V, имаше систем за водено ладење. Неговата моќ беше доволна за да произведе и камионски трактор и носач на дрва врз основа на обичен камион МАЗ-500.

Но, преносот што се користеше на МАЗ-509 беше нешто различен од другите модели. Носачот на дрво стана првиот автомобил на фабриката во Минск, кој беше опремен со погон на сите тркала. Дополнително, менувачот е изменет за камионот со дрва. За моделите MAZ-509, тоа беше 5-брзински, а односите на менувачот на кутијата исто така се разликуваа. Отпрвин, на камиони со дрва беше инсталирана предна оска со планетарна опрема, која брзо беше напуштена во корист на конвенционална структура на мост.

Користени полуприколки

За транспорт на дрва со овој трактор се користени две приколки за растворање: GKB-9383 и TMZ-803M. Овие приколки беа со две оски и опремени со механизам за самовлечење. Овој механизам овозможи да се преклопи количката од приколката и да се натовари на тракторот. Кога количката не била користена и натоварена на трактор, МАЗ-509 бил со две оски, но кога било потребно да се транспортира дрва, приколката се расклопувала и носачот на дрво станал четириоски, со две погонски оски. Употребата на овие приколки за растворање овозможи да се транспортира дрва долга од 17 до 27 m на MAZ-509.

Технические характеристики

Технички карактеристики на носачот на дрва MAZ-509:

Карактеристика	Индикатори	мерен уред
Должина (со преклопена приколка)	милиметар	6770
Широк	милиметар	2600
Висина	милиметар	2900
Растојание помеѓу оските	милиметар	3950
Овластување	милиметар	300
Тежина на опремата	кг	8800
Powerplant	Тип	YaMZ-236, дизел, 6 цилиндри
Обем на работа	я	11.15
Енергијата	Коњска моќ	200
Пренос на инфекција	Тип	механизација, 5 брзини.,
Формула за тркала (приколката превиткана / расклопена)	Тип	4x4 / 8x4
Просечна потрошувачка на гориво	л / 100 км	48
Максимална брзина	километри на час	Шеесет и пет
Користени приколки	Тип	GKB-9383, TMZ-803M
Максимален товар	ти си	21
Максимална должина на транспортираната дрва	метар	27

На видеото за камион за сеча на МАЗ-509:

Модификации

Серија камиони за дрва MAZ-509 се состоеше од три модели кои малку се разликуваа еден од друг. Ако ги споредиме моделите MAZ-509P и MAZ-509, тогаш тие имаа разлики во техничкиот дел.

Експерименталниот модел MAZ-509P беше опремен со спојка со една плоча, имаше предна оска со планетарен диференцијал.

Но, на МАЗ-509, спојката беше заменета со дводиск, мостот беше сменет, преносните односи на менувачот и кутијата за пренос беа сменети, што доведе до зголемување на брзината и капацитетот на оптоварување. Но, однадвор, овие два модели не се разликуваа едни од други, тие беа опремени со кабина од МАЗ-500.

Разликите помеѓу моделите MAZ-509 и MAZ-509A беа целосно намалени на изглед. Кабината од камионот MAZ-5335 веќе беше инсталирана на подоцнежниот модел MAZ-509A. Од техничка страна, 509 и 509А не се разликуваа.

Видео преглед на камионот за дрва MAZ-509A:

Дрвен камион МАЗ-509 од најголемиот советски производител

Како што знаете, секоја војна порано или подоцна завршува со мир. И затоа не е изненадувачки што Советскиот Сојуз, откако ја победи фашистичка Германија во свое време, по завршувањето на непријателствата, почна активно да го обновува уништениот државен имот. Се подразбира дека секоја конструкција бара посебна опрема. Во овој поглед, посебен товар падна на автомобилската фабрика во Минск, која започна со производство на сопствен носач на дрва. Ќе разговараме за ова во оваа статија и ќе дознаеме, особено, колку тежи рамката MAZ-509.

 

Ажуриран паркинг

Првично, 500-тата серија, на која припаѓа овој автомобил, беше прогресивна и до одреден степен ги сврте умовите на советските инженери и возачи. И сето тоа затоа што развивачите на автомобилот предложија да го стават моторот директно под кабината, а не пред него, како што беше порано. Покрај тоа, самата кабина доби можност да се преврти, што го олесни пристапот до главните компоненти на MAZ-509. Покрај тоа, отсуството на хауба овозможи да се зголеми должината на целиот камион и да се зголеми неговата носивост. Првично, ваквиот инженерски предлог беше дочекан со непријателство, но странското искуство покажа дека таквите машини се сосема остварливи и затоа техничката комисија го одобри проектот.

Почеток на производство

На 6 април 1966 година започна склопувањето на првата копија на MAZ-509P. Овој дрвен носач се произведувал, како што велат, дел по дел и имал одредени недостатоци, кои брзо се отстранувале токму на готовите машини.

Техничките параметри на овој камион имаа значителни разлики од возилата што фабриката во Минск претходно ги произведуваше. Да почнеме со фактот дека оските MAZ-509 беа со погон на сите тркала, а оваа единица се покажа како единствената што влезе во серијата.

Достојна промена

Постепената техничка модернизација на автомобилот доведе до фактот дека тој може да оди побрзо. Брзината на камионот се зголеми од 60 km/h на 65 km/h, што беше овозможено со промена на односот на менувачот на менувачот. МАЗ-509 се разликуваше од својот родител по тоа што имаше пошироко меѓуоскино растојание, чија вредност веднаш се зголеми за 10 сантиметри. Се појави и спојка со двојни дискови и зголемена носивост (за половина тон). Предната оска исто така претрпе промени: наместо планетарни, беа инсталирани конвенционални менувачи.

Именување

МАЗ-509, чија рамка се одликуваше со зголемена ригидност, беше развиена и служи за транспорт на дрва и по посебни патишта и по заштитни патеки. Во исто време, тој имаше можност да се занимава со сеча. Со цел да се гарантираат оптимални услови за товарење/растовар, од 1969 година машината е опремена со крик со ротирачко седло и преклопни ногарки. Возачот можеше да издржи товар еднаков на 5500 kgf. Автомобилот беше комплетиран со приколка за распуштање: TMZ-803M или GBK-9383. Овие механизми имаа две оски и самоодни влечни уреди, што овозможија, доколку е потребно, да се преклопи багажникот на приколката и да се пренесе до тракторот. Во тие денови кога количката не се користеше и беше натоварена на трактор, МАЗ стана двооски. Кога имало потреба од транспорт на огревно дрво.

Технические характеристики

Дрвениот транспортер се заснова на закована рамка која се состои од елементи со печат. Оските имаат зависна пружинска суспензија, напред се инсталирани хидраулични амортизери со двојно дејство. Како единица за напојување се користи атмосферски дизел мотор YaMZ-180 од 236 сили. Моторот има 6 цилиндри распоредени во форма V. Горивото се снабдува со механичка пумпа за висок притисок опремена со центрифугален контролер за брзина.

Моторот има систем за принудно течно ладење. На друго барање беше поставена течна грејач на камиони со дрва. Уредот го олесни стартувањето на моторот на амбиентална температура до -40 ° C. Снабдувањето со гориво се врши во 2 резервоари кои содржат по 175 литри течност.

Менувачот има 5 брзини напред. Дополнително, се користи кутија за пренос што го распределува вртежниот момент помеѓу оските. Дизајнот на погонот има централен диференцијал што ја зголемува проодноста. Помеѓу преносното куќиште и куќиштата на оската се инсталирани кардански вратила со шилести врски. На задната оска се инсталирани двојни тркала. Гумите имаат стандардна шема на патот, но имаше верзии на автомобилот со теренски гуми.

Системот за сопирање на возило од типот на барабан со пневматски погон. Изворот на компримиран воздух е компресор монтиран на енергетската единица. Камионот користи електрична опрема од 24 V. Воланот е опремен со хидрауличен засилувач.

Видете исто така: жици на автомобил MAZ и нејзино отстранување

Димензии и технички карактеристики на автомобилот:

• должина - 6770мм;
• ширина - 2600 mm;
• висина (по должината на работ на оградата, без оптоварување) - 3000 mm;
• висина во транспортната положба (со растворање инсталирана на тракторот) - 3660 mm;
• основа - 3950мм;
• Трага на предните / задните тркала - 1950/1900 mm;
• минимален клиренс (под куќиштето на задната оска) - 310 mm;
• масовно растворање со товар - 21000 kg;
• максимална тежина на патниот воз - 30 кг;
• потрошувачка на гориво (стандардна, со оптоварување) - 48 литри на 100 километри;
• брзина на движење (со оптоварување) - 60 km / h;
• растојанието потребно за запирање (од 40 km/h на суво и тврдо тло) - 21 m;
• агол на подигнување (при целосно оптоварување) - 12 °.

Карактеристиките на камионот овозможуваат транспорт на пилена дрва со должина од 6,5 до 30,0 m; за поставување на краевите на шахтите се користи специјален модел за растворање на приколка GKB-9383 или TMZ-803M. Приколката е опремена со вртлива оска со 2 оски контролирана од погонски кабли.

Тракторот има специјална опрема што ви овозможува да го вчитате растворот во задниот дел на камионот.

Во оваа форма, машината имаше пократка должина, што овозможи да се движи помеѓу работните места на јавните патишта. Винчот на барабанот беше управуван од посебен менувач поставен на менувачот.

На носачот на дрво беше поставена целосно метална кабина со 3 седишта од заварена конструкција. Кабината има 2 странични врати и посебно лежиште. За да пристапите до единицата за напојување, единицата се наведнува напред на специјални шарки. Лизгачки прозорци во вратите, систем за бришачи и систем за греење со вентилатор се стандардна опрема. Кабината има посебно возачко седиште кое може да се прилагоди во неколку правци.

Модификации

Автомобилската фабрика во Минск произведе неколку варијанти на дрвен камион:

1. Една од првите верзии е моделот 509P, кој на клиентите им се испорачуваше само 3 години (од 1966 година). Автомобилот користеше предна погонска оска со планетарни запчаници на центрите. Менувачот користи сува спојка со 1 работен диск.
2. Во 1969 година, на транспортерот беше инсталиран автомобил со модернизиран модел 509. Автомобилот се одликуваше со изменета шема на спојката, модифицирани соодноси на менувачот во кутијата за пренос и менувачот. За да се поедностави дизајнот, почнаа да се користат цилиндрични запчаници на предната оска. Подобрувањата во дизајнот овозможија да се зголеми носивоста за 500 кг.
3. Од 1978 година започна производството на MAZ-509A, кој доби слични модификации на основната верзија на камионот. Од непознати причини автомобилот не добил нова ознака. Надворешната промена беше префрлањето на фаровите на предниот браник. Во кабината се појави нова декоративна решетка со комбинирани светилки во касети наместо дупки за фарови. Погонот на сопирачките доби посебно коло на погонската оска.