Колата тргнува и веднаш застанува кога е ладно - кои би можеле да бидат причините
содржина
Автомобилскиот мотор е комплексен повеќекомпонентен систем, така што неправилното функционирање дури и на мала единица или дел може да ја блокира работата на целата енергетска единица.
Ако автомобилот стартува и заглави кога е ладен, тогаш моторот или системот за гориво на автомобилот бараат поправка. Но, за да го отстраните дефектот, прво треба да ја одредите причината за ваквото однесување на енергетската единица. Без ова, инвестирањето пари во поправка нема смисла.
Ако моторот заглави или не стартува, треба да ја побарате причината за проблемот.
Што се случува при палење и палење на моторот „ладно“
Стартувањето на „ладно“ значи дека треба да ја вклучите енергетската единица, чија температура е еднаква на надворешната температура. Поради ова:
- горивото се разгорува и гори побавно;
- мешавината воздух-гориво реагира многу полошо на искра;
- Аголот на времето на палење (IAF) е намален на минимум;
- мешавината воздух-гориво треба да биде побогата (содржи повеќе бензин или дизел гориво) отколку по загревањето или кога работи под оптоварување;
- предебелото масло не обезбедува ефективно подмачкување на деловите за триење;
- термичкиот клиренс на прстените на клипот е максимален, што ја намалува компресијата;
- кога клипот ќе го достигне горниот мртов центар (TDC), притисокот во комората за согорување е значително помал отколку по загревањето или кога работи со поголеми брзини;
- термичкиот клиренс на вентилите е максимален, поради што тие не се отвораат целосно (освен ако моторот не е опремен со хидраулични компензатори);
- кога стартерот е вклучен, напонот на батеријата значително паѓа;
- Потрошувачката на гориво е минимална поради многу малата брзина на ротација на стартерот.
Ова е типично за сите автомобилски мотори, без оглед на видот на горивото, како и начинот на неговото снабдување.
Последици од палење на моторот без загревање
Ако моторот се запали, тој оди во режим на мирување (неактивен) или режим на загревање, додека:
- мешавината воздух-гориво е малку послаба, односно количината на гориво е намалена;
- малку зголемување на ОЗ;
- напонот на вградената мрежа значително се зголемува, бидејќи стартерот е исклучен и генераторот е вклучен;
- Кога ќе се достигне TDC, притисокот во комората за согорување значително се зголемува поради поголемата брзина на клипот.
Како што се загрева, температурата на маслото се зголемува, што ја зголемува ефикасноста на подмачкување на деловите за триење, а комората за согорување постепено се загрева, предизвикувајќи мешавината воздух-гориво да се запали и побрзо да гори. Исто така, поради поголемите брзини, потрошувачката на гориво се зголемува.
За да може моторот да запали нормално и да работи во празен од, потребно е следново:
- доволна компресија;
- правилен ОЗ;
- правилна мешавина воздух-гориво;
- доволна јачина на искра;
- доволен напон и капацитет на батеријата;
- услужливост на генераторот;
- снабдување со доволно гориво и воздух;
- гориво со одредени параметри.
Неуспехот да се почитува некоја од точките ќе резултира со тоа или автомобилот да не запали или автомобилот да запали и веднаш да застане кога е ладно.
Зошто моторот не се пали?
Еве ги причините зошто автомобилот заглавува при палење на моторот на ладно:
- неправилна мешавина на воздух-гориво;
- недоволен напон на батеријата;
- погрешен UOZ;
- недоволна компресија;
- слаба искра;
- лошо гориво.
Овие причини се релевантни за сите видови бензински и дизел мотори. Сепак, енергетската единица која работи на дизел гориво не бара палење на смесата со искра, па затоа е важно да го вбризга горивото во точното време, кратко пред клипот да достигне TDC. Овој параметар се нарекува и агол на времето на палење, бидејќи горивото се разгорува поради контакт со воздухот загреан од компресија.
Наоѓање проблем во моторот
Неправилна мешавина на воздух/гориво
Точниот сооднос воздух-гориво зависи од:
- состојба на филтри за воздух и гориво;
- сервисирање на карбураторот;
- правилна работа на ECU (моторите за вбризгување) и сите негови сензори;
- услови за инјектирање;
- состојбата на пумпата за гориво и обратниот вентил.
Состојба на филтрите за воздух и гориво
Системите за мерење на моторот од секаков тип работат со одредена количина на воздух и гориво. Затоа, секое ненамерно намалување на капацитетот резултира со мешавина воздух-гориво со погрешна пропорција. Двата типа на филтри го ограничуваат протокот на воздух и гориво, обезбедувајќи отпорност на нивното движење, но овој отпор се зема предвид во системот за мерење.
Како што филтрите за воздух и гориво стануваат валкани, нивната пропусност се намалува, што е особено опасно за автомобилите со карбуратори, бидејќи пропорциите на смесата се одредуваат според дијаметрите на млазниците. Кај моторите со ECU, сензорите ја информираат контролната единица за количината на воздух што ја троши енергетската единица, како и за притисокот во шината и работата на инјекторите. Затоа, го прилагодува составот на смесата во мали граници и му дава на возачот сигнал за дефект.
Но, дури и во енергетските единици со електронска контролна единица, тешката контаминација на филтрите за воздух и гориво влијае на пропорциите на мешавината воздух-гориво - ако автомобилот заглави кога е ладен, тогаш прво проверете ја состојбата на филтрите.
Филтерот за воздух е важен дел од моторот.
Услужност и чистота на карбураторот
Овој уред е опремен со неколку системи за различни режими на работа на моторот, така што стартувањето на ладен мотор е обезбедено со еден од нив. Системот вклучува:
- канали за воздух и гориво;
- млазници за воздух и гориво;
- амортизер за воздух (вшмукување);
- дополнителни уреди (не се достапни на сите карбуратори).
Овој систем осигурува ладен мотор да стартува без притискање на педалата за гас. Меѓутоа, неправилните поставки или нечистотијата во внатрешноста, како и разните механички дефекти, често доведуваат до застој на автомобилот кога е ладен при стартување. Овој систем е дел од системот за мирување, кој обезбедува стабилна работа на енергетската единица при мали брзини, без оглед на нејзината температура.
Проверка на услужливоста на карбураторот
Прилично е тешко да се провери чистотата и услужноста на карбураторот, затоа користете го методот на елиминација - ако се исклучат сите други причини, тогаш ова е проблемот. Ако не знаете како да го поправите и прилагодите овој дел, контактирајте со искусен механичар или механичар на карбуратори.
Правилно функционирање на ECU и неговите сензори
Сите мотори со вбризгување (инјектирање и модерни дизел) се опремени со електронска контролна единица која собира информации од бројни сензори и врз основа на тоа дозира гориво. Бензинот или дизел горивото се наоѓаат во рампата под одреден притисок, а количината на гориво се дозира со менување на времето на отворање на инјекторите - колку подолго се отворени, толку повеќе гориво влегува во комората за согорување. Неправилните отчитувања на сензорот или грешките во работата на ECU на топол мотор доведуваат до губење на моќност или зголемена потрошувачка на гориво, но при палење „ладно“ тие можат целосно да го блокираат моторот.
Ова се должи на фактот дека со недоволен притисок во комората за согорување и ниска температура, мешавината воздух-гориво со неправилни пропорции се разгорува многу полошо од оптимално, поради што автомобилот тргнува и веднаш застанува кога е ладен или воопшто не стартува. . Предноста на возилата со ECU е што процесорот на контролната единица ја проценува работата на сите системи и, во случај на дефект, генерира сигнал за грешка, кој може да се прочита со помош на специјален скенер.
Состојба на инјекторот
За ефикасно согорување на горивото кај моторите со вбризгување и дизел моторите, горивото мора да се вбризгува така што ќе се претвори во прашина. Колку се помали капките, толку полесно е искра или топол воздух да го запали горивото, поради што автомобилот често застанува на ладен мотор поради неправилно работење на инјекторите. Компјутерската дијагностика само на модерни автомобили или кога инјекторите се многу оштетени, дава сигнал за нивната неисправност. Работата на овие делови може да се провери само на посебен држач. За да ја проверите функционалноста на инјекторите и доколку е потребно, да ги поправите, контактирајте со голем сервис за автомобили што има добар снабдувач со гориво.
Инјекторите вбризгуваат и прскаат гориво, работата на моторот зависи од нивната состојба
Состојба на пумпата за гориво и обратниот вентил
Ова зависи од правилното дозирање на горивото од страна на карбураторот или инјекторите. На автомобил со карбуратор, неефикасното работење на пумпата за гориво доведува до недоволно ниво на гориво во пливачката комора, што значи намалување на неговиот удел во мешавината воздух-гориво. Кај единиците за напојување со дизел и вбризгување, неефикасното работење на пумпата доведува до слаба атомизација на горивото и намалување на неговиот удел во смесата, што го отежнува запалувањето на содржината на цилиндерот.
Повратниот вентил го регулира притисокот во рампата, бидејќи притисокот што го создава пумпата е многу поголем од оној што е потребен за да работи рампата. Кај моторите со карбуратори, оваа функција ја играат плови и игла. Покрај тоа, обратниот вентил го спречува проветрувањето на системот по испуштањето на вишокот гориво. Ако обратниот вентил е заглавен отворен и не го исфрла вишокот гориво, смесата ќе биде многу богата, што го отежнува запалувањето. Ако овој дел дозволува горивото да тече во двете насоки, тогаш рампата или карбураторот стануваат воздушни, предизвикувајќи автомобилот да заглави по палењето на ладен мотор.
Вградна мрежа со недоволен напон
Нормалниот напон на батеријата без оптоварување е 13–14,5 V, меѓутоа, кога се префрлате во режим на палење и потоа го вклучувате стартерот, може да падне на ниво од 10–12 V. Ако батеријата е испразнета или изгубила капацитет, тогаш кога стартерот е вклучен, напонот може значително да падне под ова ниво, што ќе резултира со недоволна јачина на искра. Поради ова, горивото или воопшто не се разгорува, или пламнува многу бавно и нема време да ослободи доволно издувни гасови за да му го даде на клипот потребното забрзување.
Друга причина за низок напон на одборот, кој предизвикува застој на автомобилот кога е ладен, се оксидираните клеми на батеријата. Оксидниот слој има поголема отпорност од металот од кој се направени терминалите, така што падот на напонот при вклучување на стартерот ќе биде многу поголем, поради што опаѓа јачината на искрата. Ако, покрај оксидниот слој, терминалите не се доволно затегнати, тогаш кога стартерот е вклучен, преносот на електрична енергија низ терминалите целосно запира, а за да продолжи, неопходно е да се обезбеди поцврст контакт со батеријата. терминал.
Кај автомобилите со инјектор или модерен дизел мотор, падот на напонот во вградената мрежа ја влошува, па дури и ја нарушува работата на пумпата за гориво, предизвикувајќи притисокот во шината или на влезот на инјекторот да биде под нормалата. Ова доведува до влошување на атомизацијата на горивото, што значи дека тоа се разгорува многу побавно отколку што треба, и потребна е или посилна искра (инјектор) или повисока температура на воздухот (дизел) за да се запали. Исто така, причината за дефект или неисправност на пумпата за гориво може да биде слаб контакт во нејзиното коло за напојување, што предизвикува притисокот во шината да биде многу помал од потребното, што доведува до слаба атомизација на бензинот или дизел горивото и го отежнува палењето од смесата.
Генераторот генерира електрична енергија и обезбедува работа на сите електрични уреди на автомобилот
Погрешен ПОД
Времето на палење е врзано за положбата на коленестото вратило или брегаста осовина. На автомобил со карбуратор, тој е врзан за брегаста осовина, а самиот агол се поставува со помош на дистрибутер (дистрибутер за палење). Кај моторите со вбризгување е врзан за коленестото вратило, но кај дизел уредите се наоѓаат и двете опции. Кај автомобилите со карбуратор, OZ се поставува со вртење на дистрибутерот во однос на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот), но ако ланецот на тајмингот или ременот прескокнале еден или повеќе заби, тогаш се менува и времето на палење.
Кај возилата со инјектор, овој параметар е запишан во фирмверот на електронската контролна единица на моторот (ECU) и не може рачно да се менува. ECU прима сигнали од сензорот за положба на коленестото вратило (CPS), така што ако запчаникот на амортизерот се лизнал или се свртил, или ако спроводливоста на колото CPPS е нарушена, сигналите пристигнуваат во погрешно време или воопшто не пристигнуваат, што го нарушува работата на системот за палење.
Недоволна компресија
Овој параметар зависи од состојбата:
- ѕидови на цилиндрите;
- клипови;
- клипни прстени;
- вентили и нивните седишта;
- рамнини за парење на блокот и главата на цилиндерот;
- дихтунзи на главата на цилиндерот;
- совпаѓање на ознаките на коленестото вратило и брегаста осовина.
За бензински мотори, нормалната компресија е 11-14 Atm (во зависност од октанскиот број на горивото), за дизел моторот е 27-32 Atm, но перформансите на моторот „во топли услови се одржуваат со значително пониски стапки . Колку е помал овој параметар, толку помалку воздух останува во комората за согорување кога ќе се достигне TDC; преостанатиот воздух или мешавината воздух-гориво излегува во доводниот или издувниот колектор, како и во картерот на моторот. Бидејќи карбураторот и моторите со едно вбризгување, како и енергетските единици со индиректно вбризгување, мешаат воздух и бензин надвор од комората за согорување, така што смесата се истиснува од цилиндерот.
Со мала компресија, кога клипот ќе достигне TDC, количината на смесата е недоволна за да го запали моторот, а кај дизел моторите и моторите со вбризгување со директно вбризгување, пропорциите на мешавината воздух-гориво исто така се менуваат кон збогатување. Резултатот од ова е дека е тешко да се запали ладен мотор, но дури и во случаи кога е можно да се запали енергетската единица, автомобилот се пали и застанува по неколку секунди кога е ладен.
Ова е особено изразено кај автомобилите со карбуратор, каде што возачот може да ја притисне педалата за гас за да помогне во стартувањето. Овој процес се нарекува „гасирање“. Но, по стартувањето, таков мотор може да застане во секое време, бидејќи енергијата што ја ослободува секој цилиндар не е доволна дури и за одржување на потребната брзина на мирување. И секој дополнителен дефект само ја влошува ситуацијата.
Запомнете, ако автомобилот застане кога е ладен, но откако ќе се загрее брзината на мирување станува стабилна, не заборавајте да ја измерите компресијата.
Овој уред (компресометар) се користи за мерење на компресија на моторот.
Слаба искра
Не е тешко да се одреди јачината на искрата; за да го направите ова, можете да ја нарачате на Интернет или да купите специјална сонда со празнина за искра во најблиската продавница за автоделови и да ја користите за да ја измерите јачината на искрата. Ако нема таква опрема, тогаш можете да поминете со обична дебела шајка: вметнете ја во жицата на свеќичката и доведете ја до металните делови на моторот на растојание од 1,5–2 см, а потоа побарајте помошник да се сврти. вклучете го палењето и свртете го стартерот. Погледнете ја искрата што се појавува - ако е јасно видлива дури и во текот на денот, а се слуша силен клик, тоа значи дека нејзината сила е доволна и причината зошто автомобилот тргнува и застанува на студ мора да се бара во нешто друго.
Лошо гориво
Ако често го полните автомобилот со гориво на непознати бензински пумпи и возите со мала количина гориво во резервоарот, тогаш кога автомобилот ќе запали и веднаш ќе застане кога е ладен, ова е една од најверојатните причини. Водата содржана во горивото се таложи на дното на резервоарот, па со текот на времето нејзината количина станува толку голема што почнува да влијае на работата на моторот. За да го проверите квалитетот на горивото, исцедете малку течност од резервоарот во шише или тегла; тоа може да се направи на два начина:
- вметнете долго флексибилно црево во контејнерот;
- исклучете го доводното црево или цевката на рампата, потоа вклучете го палењето, по што пумпата за гориво ќе снабдува дел од содржината на резервоарот за гориво.
Ако шишето е темно, тогаш истурете ја неговата содржина во проѕирна тегла и ставете го во ладна, темна просторија еден ден, цврсто затворајќи го капакот. Ако после еден ден содржината на теглата се раздели во потранспарентна и помалку проѕирна течност со јасна граница меѓу нив, тогаш е докажан лошиот квалитет на горивото, како и високата содржина на вода; ако не, тогаш горивото го исполнува стандардот во овој параметар.
Проверка на квалитетот на горивото со уред
Откако ќе бидете сигурни дека има многу вода, исцедете ја целата течност од резервоарот, а потоа наполнете го со нов бензин. Во овој случај, препорачливо е да се исцеди содржината на системот за гориво, бидејќи содржи и многу вода. Ако не можете сами да го направите тоа, тогаш контактирајте го најблискиот сервис за автомобили, каде што целата работа ќе биде завршена за 20–30 минути.
Заклучок
Ако автомобилот запали и застане кога е ладен, не ја трошете батеријата обидувајќи се да го рестартирате моторот неколку пати; наместо тоа, извршете дијагностика и утврдете ја причината за ваквото однесување. Запомнете, автомобилскиот мотор е комплексен повеќекомпонентен систем, така што неправилното функционирање дури и на мала единица или дел може да ја блокира работата на целата енергетска единица.
