Временска машина: тестирање на идниот BMW 545e
Ние го лансиравме новиот баварски plug-in хибрид четири месеци пред да започне производството.
„Рестилизирањето“ е обично само начин производителите на автомобили да ни ги продаваат своите стари модели со замена на еден или друг елемент на браникот или фаровите. Но, одвреме-навреме има исклучоци - а тука е еден од највпечатливите.
Временска машина: возење во иднината на BMW 545e
Во одреден момент од животот, речиси секој од нас почнува да сонува за таков деловен седан - со шест или дури осум цилиндри. Но, она што е смешно е што кога сонот конечно ќе се оствари, девет пати од десет таа купува ... дизел.
Зошто, само специјалист по бихејвиорална психологија може да ни објасни. Факт е дека многу луѓе кои можат да си дозволат да платат 150 илјади лева за ваков автомобил не сакаат да плаќаат 300 или 500 лева годишно за да го возат на бензин. Или така беше до сега. Почнувајќи од оваа есен, нивниот избор ќе стане многу полесен. Дилемата „550i или 530d“ исчезна. Наместо тоа чини 545е.
Нормално, Баварците сè уште имаа plug-in хибридна верзија во каталогот на нивната петта серија - 530e. Но, за да те победи, ѝ требаше малку дополнителна помош, или во форма на даночен кредит или субвенција, или повнимателна еколошка свест од тебе. Затоа што овој автомобил беше компромис.
Дизајниран чисто за економичност, користеше четирицилиндричен мотор со уште пониски перформанси од неговиот чист бензински пандан. Додека овој автомобил е сосема поинаков. Овде има шестцилиндричен ѕвер под хаубата - систем многу близок до она што веќе ви го покажавме во хибридниот X5. Батеријата е поголема и лесно обезбедува струја за само педесет километри. Електричниот мотор е помоќен, а неговата вкупна моќност е речиси 400 коњски сили. А забрзувањето од место до 100 km/h трае само 4.7 секунди.
Досега, овој хибрид е дури и поекономичен од претходниот 530e. Но, тоа го постигнува не со скржавост, туку со интелект. Аеродинамиката е значително подобрена, со коефициент на влечење од само 0.23. Специјалните тркала го намалуваат за уште 5 проценти.
| 394 k. - максимална моќност 600 Nm макс. – вртежен момент 4.7 секунди 0-100 км / ч 57 километри километража на струја |
Но, најзначајниот придонес доаѓа од компјутерот. Кога влегувате во хибриден режим, тој се вклучува таканаречената „активна навигација“ за да процени како да се искористи максимално од двата блока. Тој дури може да ви каже и кога да го ослободите бензинот, затоа што имате, да речеме, два километри потекло. Звучи обично, но ефектот е колосален.
Се разбира, традиционалните обожаватели на оваа компанија веројатно нема да бидат воодушевени од возило кое работи најмногу за нив. Но, за среќа, направете го ова само кога сакате.
Како вистинско BMW, има копче Sport. И вреди да се кликне. Оваа петорка е нешто од „најголемите хитови“ на BMW: со звукот и способноста на класичните инлајн-шест, неспоредлив вртежен момент на електричниот мотор, совршено наместена шасија и еколошки гуми со низок отпор што го прават уште позабавно да се движите во свијоци. А што е највпечатливо, ова чувство не доаѓа ни од готов автомобил.
Бидејќи она што всушност го гледате не е вистинската нова BMW Серија 5. Неговото производство ќе започне во ноември, а ќе го лансираме во јули. Ова е сè уште претпродукциски прототип - што е можно поблиску до финалниот производ, но сè уште не е целосно идентичен. Ова ја објаснува камуфлажата на нашето тест возило.
Разликите од претходниот автомобил (горе) се очигледни: помали фарови, поголема решетка и влезови на воздух.
Сепак, овие срамежливи украси не кријат голема промена во надворешниот дизајн: помали фарови, но поголеми дози за воздух. и, се разбира, голема мрежа. Сепак, оваа корекција, што предизвика толку полемики во новата Серија 7, тука изгледа многу похармонично.
Назад, темните задни светла се импресивни, решение кое го покажува ракописот на поранешниот главен дизајнер Јозеф Кабан. Ни се чини дека тоа го прави автомобилот покомпактен и подинамичен. Всушност, тој е речиси 3 сантиметри подолг од претходно.
Осум брзински автоматски менувач ZF сега доаѓа во стандард, како и воздушна суспензија. Задните тркала со вртливи се исто така достапни како опција.
Внатре, најзабележлива разлика е мултимедијалниот екран (големина до 12 инчи), зад кој се крие новата, седма генерација на информациски систем. Еден од новите системи ги надгледува сите автомобили околу вас, вклучувајќи го и задниот дел, и може да ги прикаже во три димензии на контролната табла. Има и видео од сите сообраќајни ситуации - многу корисно во случаите на осигурување. Прилагодливата контрола на патувањето работи со брзина до 210 километри на час и може безбедно и безбедно да запре ако заспиете на воланот.
Сè уште не знаеме многу за цените, но можеме да претпоставиме дека овој plug-in хибрид ќе биде околу цената на споредлив дизел - или дури и малку поевтин. Дали е тоа дилема? Не, тука веќе нема дилема.
