Преглед на Maserati Quattroporte S 2015 година
На Maserati V6 Grand Tourer му недостасува кора од V8, но сепак има многу
Првпат возев Maserati Quattroporte во 2008 година во Салцбург, австрискиот град каде што се снимаше Звукот на музиката. Ридовите беа исполнети со звук на V8 мотори и тоа беше музика за моите уши. Во тоа време, осум цилиндри беа апсолутен минимум за секој италијански спортски автомобил.
Седум години подоцна, кога го однесов Quattroporte S во малку помалку живописната околина на Зетланд, Нов Јужен Велс, времињата се променија на многу начини.
Загриженоста за животната средина налага големите светски производители на суперавтомобили да се занимаваат со хибридни и plug-in електрични погонски агрегати, а кратката приказна е дека Quattroporte S сега има твин-турбо V6 во просторот каде некогаш живеел 4.7-литарскиот V8.
Дизајн
Новиот модел е поголем од неговиот претходник, има повеќе простор во кабината, но исто така е поевтин за преку 80,000 долари и тежи 120 килограми помалку (благодарение на поголемата употреба на алуминиум).
Ажурирањата во внатрешноста вклучуваат мултимедијален екран на допир и помодерни украси на контролната табла и вратите.
Го задржува својот италијански карактер.
Лизгајќи се во пилотската кабина за прв пат по седум години, ме погоди познатата околина.
И покрај сите промени во внатрешноста, тој го задржува италијанскиот карактер: аналогниот часовник сè уште се гордее со своето место на контролната табла, а мирисот на зашиениот кожен тапацир лебди околу кабината.
Има и убави модерни допири. Централното мени со екран на допир е лесно за навигација, има Wi-Fi жариште и стерео систем Bowers и Wilkins со 15 звучници.
Околу градот
Quattroporte е голем ѕвер со широк радиус на вртење, така што преговорите за паркирање во центарот на градот се малку тесни со оглед на цената.
Недостатокот на агилност се влошува со менувачот на брзини, кој е премногу фенси и бара хируршка прецизност за да се најде рикверц или брзање. Вртењата од три точки може да бидат макотрпна вежба.
Сензорите за паркирање и камерата за заден поглед го олеснуваат паркирањето до одреден степен, но отчитувањата на камерата стануваат помалку јасни откако ќе се стемни.
Во градот, суспензијата е послушна и малку мазна, додека менувачот може да се постави на режимот ICE (Зголемена контрола и ефикасност) за полесно менување, помалку остра реакција на гасот и потивок звук на издувните гасови. Добро функционира.
Тој јаде километри со примеси на талент и голема брзање.
На пат кон
Maserati се чувствува како дома на отворен пат. Голем турист на многу начини, тој ги јаде милјите со допир на талент и голема брзање.
Управувањето, кое се чувствува малку лесно при помали брзини, добро се оптоварува во побрзи свиоци, а штом ќе влезете во поспортско поставување на суспензијата, Quattroporte се чувствува импресивно пргав за толку голем автомобил.
Суспензијата и сопирачките се значително подобрени, со добра моќ на запирање и разумен комфор дури и во поспортски поставки. Седиштата се многу прилагодливи, но наоѓањето удобна положба за кратки патувања на автопат се покажува како предизвик.
Има звук на ѕвечкање при менување брзини, како и крцкање и плукање при сопирање пред свиоци.
Има навестување на задоцнување при стартување од место, но штом Quattroporte ќе се запали, тој е и брз и бурен, а твин-турбо завива додека се движи кон повисоките краеви на опсегот на вртежи.
Префрлете се во спортски режим и ќе слушнете шум на ѕвонење додека ја менувате брзината, како и крцкање и плукање додека ја намалувате брзината низ свиоците.
Интуитивниот осум-брзински менувач со брзо менување, исто така, клика на педалата за гас при спуштање - не е толку пријатен звук како претходниот V8, но има свој шарм.
Перформанси
И покрај помалата работна зафатнина на V6, тој има поголем вртежен момент од неговиот претходник.
Излезната моќност од V8 беше 317 kW и 490 Nm - новиот 3.0-литарски V6 дава моќност од 301 kW и го достигнува врвот на 1750 Nm при ниски 550 вртежи во минута.
Ова им дава предност на новите шест пред старите осум; тој е за три десетинки побрз во спринтот од 0-100 km/h, запирајќи го часовникот за 5.1 секунди.
Ова е импресивен Гранд Турер
V6 има официјална ознака за потрошувачка на гориво од 10.4L/100km, во споредба со V8 15.7L.
Потрошувачката на гориво и перформансите се потпомогнати од новиот осумстепен автоматик кој го заменува шестбрзинскиот.
Нема сомнеж дека новиот Quattroporte е технолошки понапреден автомобил, но дали сиот овој напредок го направи возењето попријатно? Или изгубил дел од својот шарм?
Можеби ја нема кората на V8, но сепак е добар, и севкупно е импресивен гран-турер.
Тој е поповолна цена, поефикасен и полесен за живеење во град од неговиот претходник, без да изгуби ништо од својот карактер (освен V8 purr) на отворен пат.
