Преглед на Maserati Quattroporte GTS 2014 година

Добро, во ред... значи Maserati Quattroporte вреди бомбата. Дури и V6 ќе ви врати 240,000 долари.

Но, факт е дека новото Quattroporte на Maserati се продава како колачи во странство. Иако изгледа речиси исто, големиот седан со четири врати, четири или пет седишта е всушност сосема нов од основата.

Вози на нова платформа, со ново полесна каросерија, нови мотори и менувач и нови сопирачки и суспензија. Сè внатре е исто така ново.

Вредност

Новите сопственици на Maserati, Fiat, очигледно донесоа деловна острина во процесот на производство на егзотични автомобили. Автомобилот изгледа повеќе полиран и професионален, а поевтината варијанта е наменета да ја зголеми продажбата.

во нејзините нишани Панамера со четири врати од Порше.. Тој го надминува германскиот во однос на изгледот, но го поткрепува со високи перформанси, изобилство на кожа и дрвени облоги и многу начини за прилагодување на автомобилот, а да не зборуваме за преклопувања во италијански стил.

Технологија

Овој пат има избор на мотори дизајнирани од Maserati и склопени од Ferrari: 3.8-литарски твин-турбо V8 или 3.0-литарски твин-турбо V6. Со моќност од 301 kW и многу вртежен момент, V6 е речиси исто толку добар како претходниот 4.7-литарски V8.

Двата мотори се поврзани со 8-брзински ZF автоматик кој е специјално калибриран за автомобилот. V319,000 долари од 8 долари испорачува 390 kW моќ и до 710 Nm вртежен момент за 0-100 km/h од 4.7 секунди и максимална брзина од 307 km/h (18% повеќе моќност и 39% повеќе вртежен момент од претходно). Потрошувачката на гориво е оценета на 11.8 литри на 100 km, а се препорачуваат 98 литри премиум.

V240,000 долари од 6 долари е добар за 301 kW и 550 Nm, со 0-100 km/h за 5.1 секунди и максимална брзина од 283 km/h. Потрошувачката на гориво за V6 е оценета на 10.4 литри на 100 km/ ч.

Заедно со Sport Mode, новиот систем ICE (Подобрена контрола и ефикасност) обезбедува подобра економичност и порелаксирано искуство. Одговорот на гас е помек, ја поништува функцијата за прекумерно засилување и ги задржува дефлекторите на издувните гасови затворени до 5000 вртежи во минута. Исто така, ги прилагодува точките на менување, што ги прави помеки и побавни, и го намалува вртежниот момент во точката на вклучување на секоја брзина.

Дизајн

Ова е шестата генерација на Quattroporte, дизајнирана од посветен оддел предводен од поранешниот дизајнер на Pininfarina, Лоренцо Рамачиоти. Тежината на V8 е намалена за речиси 100 kg благодарение на обилната употреба на алуминиум. Вратите, хаубата, предните браници и капакот на багажникот се направени од полесен метал.

Интересно е тоа што новата платформа со преден мотор и погон на задните тркала ќе биде основа за новата Alfa, како и новиот Dodge Charger/Challenger и новиот Крајслер 300.

Новата кабина располага со 105 mm повеќе простор за нозете на задниот дел, Wi-Fi hotspot (потребна е SIM), до 15 звучници со опционален аудио систем Bowers и Wilkins и 8.4-инчен екран на допир. Колку е штета што ги пресечеа аглите во некои области, како што е препознатливата конкавна решетка што е направена од пластика?

Безбедност

Со шест воздушни перничиња, камера за рикверц и целосен пакет безбедносни системи, автомобилот постигна високи резултати на европските тестови за судар, но допрва треба да постигне резултати овде.

Возење

За жал (или можеби за среќа), стигнавме да го возиме само 3.8-литарскиот GTS. Подоцна ќе дојде поевтин и поинтересен V6, како и помалиот. Се очекува уште подостапен модел на Ghibli околу средината на годината. Се зема предвид и дизелот.

За голема машина, Quattroporte е лесен на нозе. Кога тргнавме на патот, временските услови се влошија и ни беше релативно лесно да ги вртиме задните тркала во влага, и покрај електрониката. Престигнувањето е детска игра, со големи лопатки поставени на столбови кои му овозможуваат на возачот да ја менува брзината по желба, додека големите Brembo се откачуваат набрзина додека свиоците брзаат напред.

За прв пат, поставките за гас и суспензија се одвоени, така што можете да го ставите во спортски режим, но да ја оставите суспензијата во стандарден режим наместо да трпете во возење.

Имајќи го ова, откривме дека квалитетот на возење е одличен со залихите 20-инчни тркала, дури и со амортизерите поставени на спортски режим. Ниту дополнителните 21 не беа лоши. Всушност, поставката за залиха или удобност беше малку иритирачка според нас, и едноставно не толку удобно. Потрошувачката на гориво може да варира од 8.0 до 18.0 литри на 100 km, во зависност од тежината на десната нога.

Што не ми се допаѓа. Подобри перформанси, подобра економичност и уште повеќе простор за нозете за патниците одзади. Но, звукот на издувните гасови е премногу пригушен, а со оглед на сите нешта, тој не се чувствува толку луксузен како моделот во заминување.