Maserati Ghibli S 2014 преглед

Производителот на луксуз Maserati ги фрла коцките со подостапниот Ghibli. Ова купе со четири врати, со иста големина како BMW Серија 5, е најевтиниот Maserati досега, почнувајќи од 138,900 долари, десетици илјади помалку од следниот модел во гамата.

Загрозена е мистиката на Maserati која произлегува од неговата ексклузивност, која може да настрада бидејќи повеќе од неговите автомобили се гледаат на улица. Наградата ќе биде драматично зголемување на продажбата и профитот. Во 6300 година Maserati продаде само 2012 возила ширум светот, но планира да продаде 50,000 возила следната година. Гибли (се изговара Гибли) е точно во центарот на планот.

Новото купе Maserati брзо ќе стане најпродаваниот бренд на марката во Австралија, но за возврат се очекува да продаде повеќе од новиот теренец Levante на Maserati, кој ќе чини исто кога ќе пристигне во 2016 година. Од своја страна, Maserati вели дека новите, подостапни модели нема да му наштетат на марката бидејќи сепак ретко ќе се видат на австралиските патишта.

Дури и ако Maserati продава 1500 автомобили годишно од претставувањето на Levante, портпаролот Едвард Ро вели: „Тоа е сè уште мала бројка со оглед на тоа што пазарот на нови автомобили во Австралија изнесува еден милион автомобили годишно“. Гибли го зема своето име по ветерот што преовладува во Сирија. Maserati првпат го користеше името во 1963 година, а потоа го повтори во 1992 година.

Новиот автомобил во суштина е намалена големина на Quattroporte, иако би било грубо тоа да му се укаже на некој што издвоил повеќе од четвртина милион долари за поголем модел. На почетокот изгледа како Quattroporte, со истиот агресивен нос и наведнат купе профил, но помалите пропорции значат дека изгледа подобро од неговиот голем брат.

Очигледно не е толку скап како Quattroporte и ја нема истата привлечност, но повеќето луѓе ќе мислат дека чини повеќе отколку што всушност чини. Ghibli е изграден и на скратена верзија на платформата Quattroporte и дури го користи истиот дизајн на суспензијата.

Што се однесува до моторите, да, погодувате, и тие се од Quattroporte. Најприфатливиот Ghibli чини 138,900 долари. Тој користи 3.0-литарски V6 турбодизел на VM Motori, кој е достапен и во Jeep Grand Cherokee. Овој пример ја има уникатната поставка на Maserati за излезна моќност од 202 kW/600Nm за да не се грче кога ќе го притиснете педалот за гас.

Следен е „стандардниот“ бензински мотор, 3.0-литарски V6 со директно вбризгување и два турбополначи со интерладење, развиен заедно со Ferrari и изграден во Маранело. Чини 139,990 долари и има верзија на моторот со моќност од 243 kW/500 Nm под долгата хауба.

Потопла верзија со поагресивен софтвер за управување со моторот што ја зголемува моќноста до 301 kW/550 Nm го надминува сегашниот опсег од 169,900 долари. За евиденција, Maserati вели дека во некоја фаза во следните неколку години, за Ghibli се планирани V8 со високи вртежи и уште помоќен V6.

Возење

Оваа недела, Carsguide го претстави помоќниот V6 на презентација во близина на Бајрон Беј и си замина мислејќи „зошто некој би купил поскап Quattroporte? Од своја страна, Maserati верува дека клиентите кои сакаат поголема лимузина со повеќе внатрешен простор со задоволство ќе ги платат дополнителните пари за поголем автомобил.

Без разлика, Ghibli е одлична лимузина која изгледа добро, се истакнува на патот и оди навистина брзо кога е потребно (0-100 km/h за 5.0 секунди).

Се справува многу добро, а неговото хидраулично управување (наместо електрично, како скоро сите други нови автомобили) функционира одлично. Возењето на нашиот тест автомобил беше непријатно тврдо, но имаше опционални тркала од 20 инчи (5090 долари). Треба да вози подобро на стандардни 18-ки.

Изненадувачки, има одредено заостанување на турбото, но моторот е изненадувачки силен штом турбото ќе почне да се врти. Подобро да обрнете внимание бидејќи моментумот се зголемува навистина брзо.

V6 има погласен звук што е погласен во спортски режим, одлично чука при менување брзини - но не звучи толку добро како V8.

Сите Ghiblis добиваат осумстепен автоматик со конвенционален конвертор на вртежен момент кој ги менува брзините брзо и без врева и се контролира преку менувачите на лопатката на управувачкиот столб. Изборот на рикверц, паркирање или нула со централно монтираната рачка на менувачот може да биде фрустрирачки бидејќи дизајнот е изненадувачки лош.

Ова е редок минус во одличен ентериер.

Кабината не само што изгледа отмено и скапо, туку и контролите се лесни за користење. Има доволно простор за четворица возрасни да седнат на извајани, меки кожни седишта и пристојна чизма. Малите предмети како USB полначот и портите за полнач 12V во задниот централен потпирач за рака покажуваат дека Maserati многу размислувал за тоа.

Долгорочното влијание на подостапните модели врз марката Maserati е нејасно, но Ghibli е речиси сигурно дека ќе биде хит на краток рок. Некои ќе го купат само за значката, додека други ќе го купат затоа што всушност е прекрасен луксузен автомобил.