Тест возење Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Сегашното производство на Ghibli е првиот автомобил во историјата на Maserati, кој може да биде опремен со дизел мотор на барање на купувачот

Масерати? Дизел?! За повеќето тврдокорни обожаватели на легендарниот италијански производител на луксузни автомобили, оваа комбинација на почетокот ќе звучи несоодветно, безобразно, можеби дури и навредливо. Објективно, таквата реакција е разбирлива - името Maserati е секогаш поврзано со некои од најсофистицираните креации на италијанската автомобилска индустрија, а „вулгарноста“ на мит од оваа големина со смртоносна трансплантација на срце со дизел е некако ... неточна. , или нешто слично. вели гласот на емоциите.

Но, што мисли умот? „Фиат“ има големи планови за брендот „Масерати“ и планира да ја зголеми својата продажба до количини што ги надминуваат најголемите добивки досега во овој поглед. Сепак, ова не може да биде случај само со нудење автомобили за апсолутни ентузијасти. Стратезите на Масерати одамна знаат дека на нов автомобил му е потребен дизел мотор за успешно позиционирање на нов автомобил во сегментот Гибли на европскиот пазар. Така, овој модел може да им се допадне на многу поширок спектар на луѓе, чија страст за софистициран италијански дизајн оди рака под рака со прагматизмот. Ова е причината зошто Масерати направи револуционерен чекор со лансирање на првиот досега дизел мотор.

Дизел, и што!

Коската на расправијата во овој автомобил е отелотворена единица со шест цилиндри во форма на V, која работи на принципот на самозапалување. Моторот се произведува во VM Motori (компанија која неодамна официјално се приклучи на Fiat) во Ферара. Неговите главни карактеристики звучат ветувачки - зафатнина од три литри, 275 КС, 600 њутн метри и стандардна потрошувачка од 5,9 l / 100 km. Едвај чекаме да го тестираме најважното нешто во пракса: дали овој автомобил се чувствува како вистинско Maserati на патот или воопшто не.

Комбинацијата од огромна моќност од 600 Nm на дизел V6, осумстепениот автоматски менувач со конвертор на вртежен момент и спортскиот издувен систем не само што е успешна, туку и импресивна. Дури и во мирување, V6 грми како крст помеѓу моќниот вкус на бензин и електраната на огромен сад, забрзувањето е енергично за секој стил на возење, осумстепениот автоматски менува брзини непречено и брзо, а четирите задните цевки на пригушувачот го придружуваат спринтот со досадна кретен. звук

И како сето тоа да не е доволно, едно притискање на копчето Sport десно од рачката на менувачот го тера Ghibli не само да ја притисне секоја брзина, туку испушта густ татнеж што целосно ќе ве натера да заборавите дека има дизел мотор. под хауба. Ако изберете да го користите режимот за рачно менување и почнете да менувате со елегантните алуминиумски плочи на воланот, ќе добиете дополнителна поддршка од рапавата кашлица на автоматски испорачан интерстицијален гас. Па, некои невистинити веројатно ќе истакнат дека голем дел од ова шоу е вештачки создадено со два генератори на звук помеѓу краевите на издувниот систем - и тоа е факт. А што е со тоа - историјата речиси не познава друг случај кога звукот на дизел моторот создал толку жешки емоции. Оттогаш, не е важно точно како е постигнат толку брилијантен краен резултат.

Класична италијанска елеганција

Формите Гибли го воодушевуваат окото не само за fansубителите на италијански стил, туку и за секој познавач на елегантни форми. Петметарскиот Гибли е пократок за 29 сантиметри и 100 килограми полесен од неговиот поголем брат, Кватропорте, и нема ниту една кривина или раб што не се усогласува совршено со традицијата на брендот. Од монументалната решетка до нежно закривените браници, вклучувајќи ги и малите жабри, до лесниот аеродинамичен раб на задниот дел. Кај нас цената на Гибли Дизел започнува со нешто повеќе од 130 лева.

За овие пари, клиентот добива висококвалитетен, но строг ентериер. Меката кожа наизменично се менува со внимателно монтирани дрвени влошки со отворени пори. Постојат и класични Maserati часовници во традиционален стил. Има многу простор, особено во предниот ред на седишта, а ергономијата воопшто е исто така на добро ниво - со неколку исклучоци кои влијаат на логиката за контрола на менито на инфозабавниот систем со голем екран на допир на централната конзола. Maserati не си дозволи слаби точки во однос на товарниот волумен - длабокиот багажник собира дури 500 литри. Би-ксенонски предни светла, диференцијал на задната оска што се блокира самостојно и добро функционален осум-брзински автоматски менувач ZF се исто така стандардни.

Со поудобна од спортска поставка, двотонскиот Maserati останува неутрален низ свиоците и може да се управува прецизно благодарение на прилично директното управување. Недостатокот на систем за погон на сите тркала во тест верзијата не треба да се земе како недостаток - комбинацијата на живиот заден дел на Ghibli и огромниот вртежен момент е одличен услов за возбудливи контролирани наноси, кои, пак, се целосно во склад. . со очекувањата на Maserati.

А, некои велат дека им е доста од дизел автомобилите ...

Заклучок

Maserati Ghibli Diesel

Масерати? Дизел?! Можеби! Дизел моторот Ghibli воодушевува со својот звук, одлично одговара со автоматскиот менувач ZF и има моќна спојка. Автомобилот пружа вистинско уживање во возењето, изработен е во уникатен италијански стил и воопшто многу добро се вклопува во традицијата на марката. Автомобилот претставува поинаква и навистина квалитетна алтернатива на популарните модели од сегментот на горната средна класа.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Мирослав Николов