Тест погон Volvo XC60

Во последниве години, Volvo работи на проектот Drive Me, автомобил кој на крајот може да се вози без возач. Производството XC60 е способно не само да го повтори ова, туку и да заштити од судири што доаѓаат.

„Ова е шанса да го почувствувате автомобилот подобро од кога било“, колегата покажа чуда на издржливост кога разговараше за можноста да се вози бос. Неговите чевли штотуку беа украдени во хотелот.

Не знам за нозете, но можете да експериментирате со рацете во новиот Volvo XC60. Пред речиси три години отидовме во Гетеборг и гледавме како Volvo работи на проектот Drive Me - автомобили кои во иднина ќе можат сами да се движат, без учество на возачот. Еден од елементите на програмата беше патување со возач на Волво, кој на автопатот ги пушташе рацете од воланот, а самиот автомобил се управуваше во кривини, ја задржуваше својата лента и ги пушташе автомобилите да се менуваат лента.

Целосно автономен автомобил е сè уште далеку, а правните аспекти сè уште не се решени, но серискиот XC60 може да управува, одржува лента и така натаму. Сепак, Швеѓаните се строги за положбата на рацете на воланот на скандинавски начин. Ако целосно го оставите, ќе се појави предупредување дека треба да го држите воланот; ако не слушате, системот ќе се исклучи и магијата ќе исчезне.

Она што новиот кросовер е прв е во неговата способност да спречи судири кои доаѓаат при брзини од 60 до 140 km/h, под услов ознаките да бидат видливи. Работи на следниов начин: ако автомобилот се движи во соседната лента, компјутерот детектира возило што доаѓа од спротивната страна, а возачот не прави ништо за да ја елиминира опасноста, системот испушта звучен сигнал за опасноста и почнува да се управува сам. XC60 полека се враќа на својата лента.

Но, ако почнете да му се спротивставувате, сами свртете го воланот, обидувајќи се да останете во сообраќајот што доаѓа, системот го прекинува управувањето. Друг сосема нов систем, помошта при заминување од патот, работи на сличен начин: автомобилот автоматски управува и сопира, задржувајќи го автомобилот на патот.

И покрај фактот дека XC60 е прв меѓу Volvo во сето ова, руските купувачи ќе ги видат новите системи само на XC90 за една година. Шеесет ќе се појави во Русија на почетокот на 2018 година (да, сè уште нема цени), иако претставниците на руската канцеларија на компанијата ветија дека ќе вложат максимални напори за да обезбедат автомобилот да пристигне што е можно поскоро.

На Volvo сега му оди добро со својата постава, но пред девет години, кога XC60 за прв пат се појави на сцената, работите беа малку поинакви. Првата генерација на XC60, која изгледаше многу модерно, на крајот навистина полета: од производството на моделот, веќе се произведени околу милион примероци (претходната генерација ќе биде отстранета од лентата за склопување во август), стана најпродаваниот Volvo во светот, а во последните две години - најпродаваниот меѓу сите премиум кросовери во Европа.

Затоа, очигледно е дека новиот производ за компанијата е возбудлив и важен. Очигледно е и дека сите потсвесно ќе го споредуваат не со претходната генерација, туку со новиот XC90, кој успеа да стане икона на скандинавскиот стил. Судбината на овие модели генерално е многу потесно испреплетена отколку што обично се случува со нивните колеги од истата марка.

XC60 е ткаен според истите шаблони: ако порано во однос на дизајнот имаше бездна меѓу автомобилите, а компактниот кросовер непогрешливо можеше да се препознае во сообраќајот со необичните линии на каросеријата, сега е доста тешко да се разликуваат помлад модел од постариот.

Двата кросова се изградени на платформата SPA (како лимузината S90) - модуларна, скалабилна архитектура која беше развиена пред четири години со цел да се интегрираат технологиите за електрификација. На него ќе се градат сите идни модели на Volvo.

Ако во XC90 компанијата воведе ново ниво на удобност и контрола зад воланот, тогаш во XC60 нуди подинамична возна сензација, признаваат Швеѓаните. Во исто време, Volvo почувствува дека клиентите се уморни од премногу крутите поставки на шасијата и дека сакаат удобност.

За да се осигура дека суспензијата ги исполнува овие барања, но во исто време му овозможи на автомобилот активно да маневрира и да не паѓа на едната страна во секој чекор, Volvo тестираше стотици различни опции, од кои беа избрани најдобрите и испратени на тестирање на патеката.

Резултатот е навистина многу удобен автомобил. Иако каталонските патишта се далеку од најлошите во светот, тие имаат и нерамнини и дупки кои автомобилот не ги забележува. Јас и мојот колега дури излеговме од патеката во мала маслинка, каде што патот изгледаше како даска за перење. Суспензијата исто така лесно го преживеа овој тест, без да предизвика непријатности. Дури и на овој дел од патувањето, во кабината не се појавија досадни надворешни звуци.

Во исто време, XC60 не може да се обвинува за неговата мекост. Во Барселона беа претставени две верзии на XC60: Т6 со бензински мотор со 320 коњски сили и Д5 со дизел мотор од 235 коњски сили. И двете се на воздушно потпирање (ова е опција, на залиха има двојни шипки напред и греда со попречна пружина одзади) со активни амортизери.

Секако, ќе бидат понудени повеќе модификации, а сите, освен врвната (хибридниот Т8 со 407 КС) ќе дојдат во Русија. Volvo останува доследен на курсот поставен во 2012 година, кога компанијата објави дека ќе се фокусира на четирицилиндрични мотори. Сите тие се монтирани попречно, а вртежниот момент се пренесува на задните тркала со помош на спојката со повеќе плочи од петтата генерација на BorgWarner.

И двете варијанти, кои успеав да ги возам, и покрај разликата во моќноста од речиси 100 КС, се слични една на друга. Не за џабе Швеѓаните обрнаа внимание на фактот дека нивните мотори од семејството Drive-E се прилично споредливи по перформанси и влечење со „шестките“. Забрзувањето е сигурно, јасно и мазно од самото дно - турбо-четири се доволни за сите прилики.

Во дизел верзијата, високата ефикасност е постигната со помош на функцијата PowerPulse - со снабдување со воздух на системот за издувни гасови на фазата пред турбополначот, а турбо полнењето се активира од моментот кога возилото ќе почне да вози.

Кросоверот вози самоуверено во права линија, добро го држи патот, се справува предвидливо, не се ниша при остри маневри и вртења, туку разликата помеѓу режимите на возење (ЕКО, Комфор, Динамички, Индивидуален), во кои се поставуваат поставките на суспензијата , промената на електричниот засилувач и единицата за напојување, речиси и да не се забележува. Основната опција се чини дека е одлична за секаков тип на возење.

Друг потсетник за XC90 е екранот на централниот панел - најзабележливиот елемент на светлиот, уреден и многу пријатен ентериер на новиот производ. Неговата големина е целосно конзистентна со позиционирањето на автомобилот: сепак голем и убав, но помал (девет инчи) од постариот модел. Сè уште е сосема нов, но во преградата за ракавици има специјална крпа што можете да ја користите за да го избришете екранот. Патем, ако го држите копчето на дното на екранот неколку секунди, ќе се вклучи посебен режим на услуга за овие цели.

Сите функции што ги има XC90 се вградени во мултимедијалниот систем. За оние кои се запознаени со постариот SUV, алгоритмот за контрола на сите апликации нема да биде проблем. Сетот овде е стандарден за премиум автомобил: навигација, можност за интегрирање паметен телефон итн. Аудио системот Bower&Wilkins заслужува посебна пофалба. Дополнително, системот ја има инсталирано апликацијата Connected Service Booking, која ќе ве потсети на претстојното одржување и сама по себе ќе понуди погодно време за закажување термин.

Новиот XC60 целосно се вклопува во развојниот вектор на скандинавската компанија, во сопственост на кинеската Geely, која ги финансира сите модерни случувања на Volvo. Дури и во споредба со сегашниот XC90, новиот производ направи чекор напред кон својата цел - до 2020 година, патниците во автомобилите на Volvo не треба да бидат убиени или сериозно повредени.

Изгледа дека новиот кросовер ќе биде многу баран. Многу, се разбира, ќе зависи од тоа дали ќе се додаде конкурентна цена во пријатниот салон, во кој понекогаш сакате да седите боси, не присилно, туку по волја. Патем, беа пронајдени чевлите на мојот колега. Еден од гостите, откако ги помешал со своите, ги однел во својата соба.

Тип на тело	Кросовер	Кросовер
Димензии (должина/ширина/ висина), мм	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Меѓуоскино растојание, мм	2865	2865
Максимална тежина, кг	1814-2115	1814-2115
тип на мотор	Бензин, со турбо полнење	Дизел, турбонатполнет
Волумен на работа, кубни метри цм	1969	1969
Макс. моќ, л. од	320/5700	235/4000
Макс пресврт. момент, Нм	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Тип на погон, менувач	Целосно, со 8 брзини АКП	Целосно, со 8 брзини АКП
Макс. брзина, км / ч	230	220
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,9	7,2
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	7,7	5,5
Цена од, УСД	н.а.	н.а.