Мал амфибиски резервоар Т-38
Мал амфибиски резервоар Т-38
Заварувањето беше широко користено во производството на резервоарот. Возилото стапи во служба во Црвената армија во февруари 1936 година и беше во производство до 1939 година. Вкупно, индустријата произведе 1382 тенкови Т-38. Тие беа во служба со тенковски и извидувачки баталјони на пушки дивизии, извиднички чети на одделни тенковски бригади. Треба да се напомене дека во тоа време ниту една од војските на светот немаше такви тенкови.
Операцијата на амфибиски тенкови во трупите откри голем број недостатоци и недостатоци кај нив. Се испостави дека Т-37А има несигурен менувач и шасија, патеките често паѓаат, опсегот на крстарење е низок, а маргината на пловност е недоволна. Затоа, дизајнерското биро на фабриката # 37 доби задача да дизајнира нов амфибиски резервоар заснован на Т-37А. Работата започна на крајот на 1934 година под раководство на новиот главен дизајнер на фабриката, Н. Астров. При креирањето на борбено возило, кое го доби фабричкиот индекс 09А, требаше да се отстранат идентификуваните недостатоци на Т-37А, главно за да се зголеми доверливоста на единиците на новиот амфибиски резервоар. Во јуни 1935 година, прототипот на тенкот, кој го доби армискиот индекс Т-38, отиде на тестирање. Кога дизајнираа нов резервоар, дизајнерите се обидоа, секогаш кога беше можно, да користат елементи на Т-37А, дотогаш добро совладани во производството. Распоредот на амфибискиот Т-38 беше сличен на тенкот Т-37А, но возачот беше поставен десно, а куполата лево. На располагање на возачот имало процепи за проверка на шофершајбната и десната страна на трупот.
Подвозјето на многу начини беше идентично со амфибискиот тенк Т-37А, од кој беше позајмен дизајнот на багажниците и патеките за суспензија. Дизајнот на погонското тркало беше малку променет, а тркалото за водење стана идентично по големина со ролерите на патеката (со исклучок на лежиштата).
Новиот автомобил имаше голем број на недостатоци. На пример, според извештајот од фабриката бр. 37 до ABTU на Црвената армија, од 3 јули до 17 јули 1935 година, Т-38 бил тестиран само четири пати, а остатокот од времето резервоарот бил во поправка. Повремено, тестовите на новиот тенк траеја до зимата 1935 година, а на 29 февруари 1936 година, со декрет на Советот за труд и одбрана на СССР, тенкот Т-38 беше усвоен од Црвената армија наместо Т-37А. Во пролетта истата година започна масовното производство на новиот водоземец, кој до летото одеше паралелно со пуштањето на Т-37А.
Серискиот Т-38 беше нешто различен од прототипот - во подвозјето беше инсталирано дополнително тркало на патот, дизајнот на трупот и отворот на возачот малку се променија. Оклопните трупови и куполата за тенкови Т-38 дојдоа само од фабриката Орџоникиџе Подолски, која до 1936 година успеа да го воспостави своето производство во потребната количина. Во 1936 година, на мал број Т-38 беа инсталирани заварени одбранбени куполи произведени од фабриката Ижора, чиј заостаток остана по престанокот на производството на Т-37А.
Во есента 1936 година, на полигонот NIBT, беше тестиран за сериската километража со гаранција амфибиски резервоар Т-38 со колички од нов тип. Тие се одликуваа со отсуство на клип во хоризонтална пружина, а за да не излезе водичката шипка од цевката во случај на можно растоварување на ролерите, на држачите на количката беше прикачен челичен кабел. За време на тестовите во септември - декември 1936 година, овој резервоар помина 1300 километри на патишта и нерамен терен. Новите машини, како што е наведено во документите, „се покажаа како добро функционираат, покажувајќи голем број на предности во однос на претходниот дизајн“.
Заклучоците содржани во извештајот од тестот Т-38 го наведуваат следново: „Тенкот Т-38 е погоден за решавање на независни тактички задачи. Сепак, за да се зголеми динамиката, неопходно е да се инсталира моторот М-1. Дополнително, недостатоците мора да се отстранат: патеката паѓа при возење по груб терен, недоволно амортизирање на суспензијата, работните места на екипажот се незадоволителни, возачот има недоволна видливост лево“. Од почетокот на 1937 година, беа воведени голем број промени во дизајнот на резервоарот: оклопна лента беше инсталирана на отворот за гледање во предниот штит на возачот, што спречи прскање на олово да влезе во резервоарот при пукање со пушка и митралез, Во подвозјето се користеше нов модел на багажници (со челичен кабел). Покрај тоа, радио верзија на Т-38, опремена со радио станица 71-TK-1 со антена за камшик, влезе во производство. Влезот на антената се наоѓаше на горниот преден лист на трупот помеѓу возачкото седиште и куполата.
Во пролетта 1937 година, производството на амфибиски тенкови Т-38 беше суспендирано - беа примени голем број поплаки од трупите за ново борбено возило. По летните маневри од 1937 година, дадени во воените области во Москва, Киев и Белорусија, раководството на Оклопната дирекција на Црвената армија му наложи на дизајнерското биро на фабриката да го модернизира резервоарот Т-38. Модернизацијата требаше да биде како што следува:
Работата на создавање на нови модели на Т-38 беше прилично бавна. Вкупно беа направени два прототипа, кои ги добија ознаките Т-38М1 и Т-38М2. И двата тенкови имаа мотори ГАЗ М-1 со моќност од 50 КС. и коли од тракторот Комсомолец. Помеѓу себе, автомобилите имаа мали разлики.
Трупот Т-38М2 беше зголемен за 75 мм, обезбедувајќи зголемување на зафатнината од 450 кг, мрзливоста остана на истото место, немаше радио станица на автомобилот. Во сите други аспекти, Т-38М1 и Т-38М2 беа идентични.
Како дел од единиците за пушка и коњаница на Црвената армија (дотогаш немаше амфибиски тенкови во тенковските бригади на западните воени области), Т-38 и Т-37А учествуваа во „ослободителната кампања“ на Западот Украина и Белорусија, во септември 1939 г. До почетокот на непријателствата со Финска. На 30 ноември 1939 година, во делови на Ленинградскиот воен округ имало 435 Т-38 и Т-37, кои активно учествувале во битките. Така, на пример, на 11 декември, 18 ескадрили составени од 54 единици Т-38 пристигнаа на Карелискиот Истмус. Баталјонот беше прикачен на 136-та пушка дивизија, тенковите се користеа како мобилни пукачки точки на крилата и во интервалите помеѓу борбените формации на напаѓачките пешадиски единици. Покрај тоа, на тенковите Т-38 им беше доверена заштита на командното место на дивизијата, како и отстранување на ранетите од бојното поле и испорака на муниција.
Во пресрет на Втората светска војна, воздушниот корпус вклучуваше тенковски полк, кој требаше да биде вооружен со 50 единици Т-38. Советските амфибиски тенкови го добија своето огнено крштевање за време на вооружените конфликти на Далечниот Исток. Точно, тие беа користени таму во многу ограничени количини. Значи, во единиците и формациите на Црвената армија кои учествуваа во непријателствата во областа на реката Калхин-Гол, тенковите Т-38 беа само во составот на баталјонот за пушки и митралези од 11 tbr (8 единици). и тенковскиот баталјон од 82 сд (14 единици). Судејќи според извештаите, тие се покажаа малку од корист и во офанзивата и во одбраната. За време на борбите од мај до август 1939 година, 17 од нив биле изгубени.
Главните модификации на резервоарот Т-38:
Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Во 1935 година, тенкот Т-37А беше модернизиран, со цел да ги подобри неговите карактеристики на трчање. Додека го одржуваше истиот распоред, новиот резервоар, означен како Т-38, стануваше понизок и поширок, што ја зголеми неговата стабилност на површината, а подобрениот систем на суспензија овозможи да се зголеми брзината и мазноста на возењето. Наместо автомобилски диференцијал на резервоарот Т-38, како механизам за вртење се користеа странични спојки.
