Мал, но луд – Сузуки Свифт
Свифт созреа, стана поубава, поудобна и помодерна. Ги има сите карактеристики за да обезбеди продолжување на успехот на претходната генерација на овој одличен мал градски автомобил.
Ова е петта генерација на агилни урбани воини од Јапонија. Претходната верзија, претставена во 2004 година, најде речиси 2 милиони претплатници. Ова е одличен резултат. И веројатно затоа (целосно) новиот Swift е толку (прилично) сличен на неговиот претходник.
Промените во изгледот не ги шокираат ниту најголемите православни христијани. Карактеристиките на Свифт сега се малку поагресивни и подинамични. О, ова дотерување - „испружените“ линии на фаровите, браниците и страничните прозорци. Свифт, како ѕвезда на сцената, беше подложена на третман за да го врати својот нималку грд имиџ. Тоа е речиси иста работа, но прилагодена на денешната естетика. Автомобилот малку се здебели - стана 90 mm подолг, 5 mm поширок и 10 mm повисок. Самото меѓуоскино растојание порасна за 50 mm. Пропорциите остануваат исти, како и кратките настрешници напред и назад. Требаше да ја има истата стара форма и облик на телото, но малата интервенција од дизајнерот „скалпел“ ѝ овозможи на Свифт да продолжи да учествува во автомобилскиот шоу-бизнис што е можно поефективно.
Соодветните специјалисти за слика се погрижија и за внатрешноста на нашата градска ѕвезда. Што да кажам - едноставно е побогато. Зема грстови од главната лимузина на Сузуки, Кизаши, која се наоѓа горе. На прв поглед е доста привлечен и примамлив, но со поблиска проверка малку губи. Сребрените украсни ленти се протегаат низ вратата до контролната табла и сечат низ областите од темна пластика, а заедно со опкружувањето на отворот за воздух додаваат модерен шмек во внатрешноста. Како и темно радио панел и пластични влошки на воланот. Да, таму каде што е тешко да не се допре, но се чувствуваат добриот квалитет на материјалот и неговата текстура пријатни на допир. Копчињата за климатизација и радио се лесни за употреба, иако вторите се донекаде незгодни. Сè е на место. Освен еден важен елемент - „стап“ за контрола на скромен вграден компјутер. Тој штрчи од таблата со инструменти, а менувањето на функциите на компјутерот бара да ја протнете раката низ воланот. Па, очигледно, таквата одлука требаше да гарантира значителни заштеди, бидејќи е тешко да се најде друга разумна причина за таква очигледна подложност на критики од немилосрдните автомобилски новинари. Од друга страна, жените ретко користат информации како просечна потрошувачка на гориво, а овој автомобил првенствено им е наменет. Припадничките на понежниот пол сигурно ќе ги ценат и ќе ги користат многуте различни прегради за складирање. На вратата нема каде да ставите iPod, телефон, чаши или дури и поголемо шише.
Иако во тест верзијата воланот беше прилагодлив само во една рамнина, лесно можете да најдете удобна положба. Не седиме премногу високо, но сеопфатната видливост, толку неопходна за градски маневри, е одлична. Однадвор, седиштата се идентични со оние инсталирани во претходната генерација, тие се поудобни и попространи. Благодарение на подолгото меѓуоскино растојание, задните патници нема да страдаат премногу за време на кратки патувања. Зад нив е багажниот простор, зголемен за цели 10 литри, сега има не баш импресивен капацитет од 211 литри, кој се зголемува на 892 литри кога ќе се преклопат посебните задни седишта.
Целосната нова работа за Swift е неговиот мотор. Сè уште атмосферскиот мотор сега има зафатнина од 1242 кубика. cm (претходно 3 кубика), но додадени и 1328 КС. и полни 3 Nm (вкупно 2 Nm). Како што можете да видите, Suzuki не подлегна на трендот на мали плус турбо. И можеби тоа е добра работа, бидејќи атмосферската природа на единицата го дефинира Swift и го издвојува од другите градски превозници. За да произведе целосни 2 КС, моторот мора да се заврти до 118 вртежи во минута. Вртежи во минута и динамичко забрзување бараат често ракување на рачката на менувачот. Овој работи одлично, има краток потег и е прецизен, така што брзите и агресивни маневри придружени со (не возбудливо) татнежот на четирите цилиндри се многу забавни. 94 секунди до 6 km/h не е импресивен резултат, но во град не надминуваме 11 km/h. Дали е вистина? Дури и со интензивно возење, потрошувачката на гориво во населените места нема да надмине 100 литри. Во просек можете да добиете дури 70 l/7 km. На автопат при трицифрени брзини, Swift ќе се задоволи со помалку од 5,6 литри на 100 km. На долги патувања (да, и овде го тестиравме Swift), можете да слушнете слабо пригушено татнеж на моторот, што не може да се удави дури и со музика од звучници со низок квалитет.
Краткото меѓуоскино растојание и малата тежина обезбедуваат одлично управување. Возењето на Swift на кривулести патишта надвор од градот може да биде многу забавно. Управувањето е прецизно и нема (како менувачот) месната карактеристика што би го привлекла возачот, но тоа не е она што би го очекувале од ваков автомобил. Малите наклони ви даваат самодоверба и ве поттикнуваат да си играте со физиката. Да, поголемите нерамнини се пренесуваат на луѓето во автомобилот, но ова е цената за одличното ракување и држење.
И која цена ќе треба да ја платите за Swift 1.2 VVT со две врати? Swift во основната конфигурација Comfort чини од 47 PLN. Многу? Најверојатно да, но само додека не се решиме на стандардна опрема. Никогаш нема да престанете да се прашувате како седум воздушни перничиња се набиени во толку мал автомобил, а веќе ќе прочитате дека кога станува збор за безбедноста, Swift нуди и контрола на стабилноста, контрола на тракцијата и помош при сопирањето. Но, што е со удобноста, прашувате? Па, основниот пакет вклучува клима, радио со ЦД, контрола на радио од волан и електрично прилагодливи и загреани ретровизори. Па, како што можете да видите, Suzuki не сака да се натпреварува со Французите или Германците по цена. Ова е автомобил за модерни луѓе кои се во чекор со времето, за кои удобноста, удобноста и безбедноста, а не економичноста, се приоритет дури и во мал градски автомобил.
