Мал и голем супермото

• Видео

Мотоспортот е забавен, но нема ништо позабавно од супермото. Агилноста на тркачкиот автомобил во мотокрос и лепливоста на гумите на патиштата е комбинација која на возачот му дава желба да остане на десната страна на законот, кој се тестира секој пат.

Како да останете смирени зад бавен автомобил ако пред вас имате закривена сива змија наречена пат? Тешко. По брз преглед од страна, левата рака ја фаќа спојката, а во истиот момент левата нога двапати удира во рачката на менувачот - гасот поминува. Уште потешко е да се одолее на агресивно отворање на гасот и пролетување низ аголот на познатото парче лизгав асфалт.

Ова звучи смешно, но исто така е опасно и во повеќето случаи спротивно на законите, членовите и ставовите кои полицаецот може да ги наведе на вашиот платен налог. Бидејќи имавме супермото верзија на Пит Бајко без регистерска табличка додека го тестиравме новиот Дорсодур, не требаше долго да размислуваме - ќе требаше да тргнеме на патеката!

Убавицата Априлија се за loveуби во нас минатата година кога го бркавме низ римските ридови на прес -презентација. Италијанците беа изненадени и направија многу убав производ од соблечениот морници. Може да се види дека поединечните делови не се само брзо „склопени“, туку се обрнува внимание на секој детал посебно.

Рамката, која се состои од цевки од алуминиум и челик, и склопот се исти како на Шиверот, и с else друго мораше да се редизајнира. Во ова им помогна одделот, кој се грижеше за развојот на двоцилиндричните супер мотори SXV 4.5 и 5.5.

Во споредба со треперењето, Дорсодуро има подолг свингер што е за три килограми полесен и два степени поотворен од главите на рамката, друга помошна рамка и издувна цевка скриена под пластика со слотови на жабри од ајкули и, се разбира, уште едно седиште во напред .... решетка, брада, кормило. ...

Квалитетните компоненти со прилагодлива пред-оптоварување и брзина на амортизација се истакнати за елементите на суспензијата, а изборот на систем за сопирање против заклучување е додаден на одличниот пакет за сопирање. ABS на супермото, се шегуваш со мене?

Па, треба да се напомене дека Dorso, и покрај неговите речиси тркачки компоненти (суспензија и сопирачки), не е тркачки автомобил, туку „само“ живо возило на две тркала за секојдневна употреба на пат, така што можноста за овој електронски гаџет е не е излишно.

Интересно, и покрај ABS, притискањето премногу на десната рачка на добар асфалт сепак може да ве исфрли од воланот. Ние не сме навикнати на ова на велосипеди со слични системи за сопирање, бидејќи обично е електроника да ја одржува задната гума во контакт со земјата.

Па, не Дорсодур, кој ќе ги израдува сите што сакаат да седнат зад воланот. Тоа е прилично лесно поради дисковите 320мм и радијално поставените камери со четири заби, само слетувањето на двете тркала може да биде тешко и гласно поради тежината на велосипедот (не е лесна тркачка карактеристика!), Затоа препорачуваме полесен автомобил за вежбање овие заебанции ...

Така, бевме импресионирани со перформансите на ABS напред и малку помалку со фактот дека Dorsoduro не сака да создава „прскања“ при сопирање. Повеќето корисници нема да го сторат тоа во секој случај, но сега е случај лизгачкото сопирање на задните тркала да е еден од главните елементи на вистинското супермото возење. Штета е што ABS не се префрла. Ако електрониката беше некако оневозможена на задната сопирачка, и тоа би било убаво. ...

Сепак, потполно без никакви електронски средства, постои играчка наречена Пит Велосипед. Извинете, Словенци, но нема словенечки зборови за мотоцикл, што значи мотоцикл во трки (с yet уште), така што ќе го кажеме на ист начин како и Американците.

Со теренската верзија, ги исплашивме стражарите во нашата гаража оваа година, и овој пат агентот ја турна верзијата со мазна гума во наши раце. Наместо груби трупци, гумите Sava MC31 S-Racer имаат доволно плитки засеци за да ги исполнат барањата за хомологација на патиштата, што ги прави вистински тркачки гуми. И вака се однесуваат!

Пит -велосипедот лежеше како клинец во аголот, давајќи многу добри повратни информации при сопирање кога гумата почна да се лизга. Сава доби аплауз и за производот и за малата играчка на две тркала, но дури откако ги зедовме алатите и ги закачивме страничните глави, заден задница и волан. Велосипедот пристигна сосема нов за тестирање и изгледа дека Италијанците ги затегнаа завртките пред појадокот и затоа немаа моќ.

Цената на Pit Bike е ниска (во споредба со сличните кинески производи) без причина. Играчката има квалитетен прстен Protaper, гумени рачки Progrip (исто како и кај тркачките автомобили во мотокрос), вилушки за прилагодување Marzocchi Shiver, а задниот единечен удар исто така може да се подеси во два чекора.

Имено, ова е производ со кој нашите западни соседи веќе масовно учествуваат на трки, а како дел од шампионатот во минимаото, можете да се натпреварувате и на тркачки асфалт кај нас. Едноцилиндричен мотор со четири удари е доволен за забавна потера по нешто помалку од 70 килограми тежок мотоцикл.

Предноста на малата големина и малата тежина е неверојатната маневрирање и можноста за целосна контрола врз она што се случува. За возврат, треба да се префрлите на надворешната страна на седиштето и да ја ставите тежината на надворешната педала, а потоа чувството за колкав агол на навалување сè уште држи гумата е совршено. И под мостот, каде што асфалтот е најлизгав, никој не падна и покрај лудиот потег.

Haveе мора да се навикнеме на малку непознатиот распоред на менувачот. Сите брзини, вклучително и првиот, се префрлуваат нагоре, така што при сопирање пред свиоци, понекогаш се случува менувачот ненамерно да остане во мирување.

Откако сфативме колку е смешно малото супермото, Дорсодуро остана паркиран покрај патеката. Всушност, автомобилот од 750 кубика е одличен на пат, но преголем и тежок за таква пресвртна патека. Сепак, може да се каже без најмало сомневање дека Dorsoduro во моментов е најдобриот избор за сите супер мотори кои сакаат да возат енергично, но не и да се тркаат. Ако не сте загрижени за ветрот, може да издржи голема брзина, уредот не испушта досадни вибрации, дури и педалите на патниците се стандардни!

И Пит Велосипед? Проблемот со прдежот е што може да се вози само на тркачки асфалт, бидејќи не може да се регистрира. Но, покрај тоа, толку е гласно што се срамев да го оживеам на домашната улица. Но, добивме интересна идеја: ги знаете шестчасовните трки за инерција со макари? Еј, ова ќе биде неверојатна тркачка забава. Сериозни сме. ...

Па, дознајте с everything во вистинско време.

С, Т в Р

Ова се кратенки за спорт, туринг и дожд, или, на словенечки, спорт, туризам или програма за дожд со моторна електроника. Со долго притискање на копчето за стартување, можеме да ги смениме карактеристиките на моторот за Dorsodur. Минатата година, додека лутавме по италијанските патишта, се расправавме дека програмата за дожд и туризам е здодевна, но по тестирањето во центарот на градот се предомисливме.

Програмата Т работи одлично од еден семафор до друг, бидејќи двоцилиндричниот мотор реагира непречено и континуирано без досадни тропања. Во Р? Инаку, жив мотор при ниски вртежи е мрзелив, како да има некои 250 кубни сантиметри.

Лице в лице. ...

Петар Кавчич: Детето ме изненади. Отпрвин мислев дека тоа е уште една пластична играчка од Кина, но по неколку круга полудевме на задното тркало и го фативме асфалтот со екстремно меките и лепливи гуми Сава. Така, за забава и некакви трки со пријателите на исти мотоцикли, ова е многу достоен производ.

Dorsoduro е поинаква приказна, моќна и агилна единица одлична за тесни свиоци. Единственото нешто што ми пречеше беше тоа што како патник немаше рачки за да се држи. Инаку уште еден смешен ѕвер од Ноал.

Pitbike Dream 77 Evo

Тест цена на автомобил: 2.250 евра

мотор: едноцилиндрично, четиритактно, ладење од воздух-масло, 149 см? , карбуратор.

Максимална моќност: 12 kW (16 км) цена нп

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 4 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 210мм, заден калем? 190 мм.

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка Marzocchi, заден прилагодлив единечен амортизер.

Гуми: Sava MC31 S-Racer, напред 110 / 80-12, заден дел 120 / 90-12.

Висина на седиштето од земја: на пр.

Резервоарот за гориво: 3 l.

Меѓуоскино растојание: 1.180 мм

Тежина: 69 kg.

Претставник: Мото-мандини, доо, Дунајска цеста 203, jубlана, 059 013 636, www.motomandini.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ мотор во живо

+ квалитетни компоненти

+ прилагодлива суспензија

+ забавна агилност

+ звук

- лабаво затегнете ги завртките

- дизајн на менувачот

– бучава

- ограничена употреба

Априлија Дорсодуро 750 ABS

Тест цена на автомобил: 9.599 евра

мотор: двоцилиндарски V 75 °, четиритактни, со течно ладење, 749, 9 см? , 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 67 kW (3 км) @ 92 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 82 Nm при 4.500 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: модуларни цевки од леано железо и челик.

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, радијални вилици со 240 прачки, заден диск? XNUMX mm, дебеломер со еден клип, систем за сопирање против заклучување ABS.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43mm, 160mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 160mm патување.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Висина на седиштето од земја: 870 мм

Резервоарот за гориво: 12 l.

Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

Тежина: 206 kg.

Претставник: Авто Триглав, Дунајска 122, jубlана, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ одличен мотор

+ менувач

+ леснотија на користење

+ сопирачки

+ Работа со ABS

+ дизајн

– ABS не дозволува сопирање преку

– немир при големи брзини и свиоци

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 9.599 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски, V 75 °, четиритактни, со течно ладење, 749,9 cm³, 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.

  Вртежен момент: 82 Nm при 4.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: модуларни цевки од леано железо и челик.

  Сопирачки: два диска Ø 320 mm напред, радијално монтирани четири клипни дебеломер, заден диск Ø 240 mm, дебеломер со еден клип, систем за сопирање против заклучување ABS.

  Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка Marzocchi, заден прилагодлив единечен амортизер. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 43 mm, патување 160 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 160 mm.

  Резервоарот за гориво: 12 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

  Тежина: 206 kg.

Ние фалиме и укоруваме

мотор во живо

квалитетни компоненти

прилагодлива суспензија

смешна умешност

звучи

одличен мотор

Преносливост

леснотија на користење

кочниците

Работа со ABS

дизајн

вознемиреност при голема брзина и во свиоци

ABS не дозволува сопирање преку

ограничена употреба

бучава

дизајн на менувач

лабави завртки