Преглед на Mahindra XUV500 од 2018 година

Само во случај нападот на преполниот австралиски пазар на теренци со практично нечуен индиски бренд да не биде доволно висока пречка за да се прескокне, Махиндра уште повеќе ја отежна својата задача - помислете боливудска верзија невозможна мисија - со лансирање на својот SUV XUV500 овде со дизел мотор (кој никој не го сакаше) и мануелен менувач (кој ретко кој можеше да се сети како да го користи). 

За среќа, тие поправија еден од овие проблеми кон крајот на 2016 година, конечно додавајќи автоматски менувач во линијата. И сега, конечно, нешто друго е поправено.

Значи, ова е теренецот XUV500 со бензински мотор. И, барем на хартија, ова е најзначајната Махиндра досега. 

Прво, тоа е неверојатно евтин начин да се купи нов SUV со седум седишта. Второ, тој е доста добро опремен, дури и од основното ниво. Има долга гаранција, подеднакво долга помош на пат и сервисирање со ограничена цена. 

Значи, дали главните играчи на пазарот на SUV треба да погледнат назад?

Спојлер: не.

Mahindra XUV500 2018: (погон на предните тркала)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	2.2 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	6.7 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$17,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Не правете грешка, оваа Махиндра ја убива конкуренцијата по цена. Почетната верзија на W6 ќе ве чини 25,990 долари, додека напредната верзија W8 ќе ве чини 29,990 долари. Можете дури и да добиете AWD W8 за 32,990 долари. Најдобриот дел? Сите овие се излезни цени.

Одлучете се за W6 и можете да очекувате 17-инчни алуминиумски тркала, платнени седишта, отвори за климатизација (напојувани од втор компресор) во вториот и третиот ред, фарови за кривини со DRL, предни и задни светла за магла, контрола на патувањето. , задни сензори за паркирање и 6.0-инчен инфозабавен екран поврзан со стерео систем со шест звучници.

Пролет за W8 и додавате кожни седишта, камера за рикверц, следење на притисокот во гумите и голем екран од 7.0 инчи со стандардна сателитска навигација.

XUV500 W8 ​​додава голем екран од 7.0 инчи со сателитска навигација.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 5/10

Не може да се негира фактот дека XUV500 не е најелегантен или најубав SUV од ваков вид. Но и тоа не е грдо. Уште повеќе, се чини дека дава се од себе со дизајнерската филозофија која започна пред една или две генерации.

Неговиот најдобар агол е далеку кога се гледа директно, каде што црната решетка, двојната хауба се испакнати и сложените (читај: малку чудни) групи на фарови додаваат малку присуство на патот на единствениот SUV на Mahindra.

Најдобриот агол за XUV500 е од директно, каде црната решетка на пијано, двојните испакнатини на хаубата и сложените групи на фарови додаваат малку присуство на патот.

Страничната видливост, сепак, е помалку задоволувачка, со комбинација на чудно поставени и многу остри набори на телото (вклучувајќи го и еден над лакот на задното тркало што додава полумесечина во стилот на Харбор Бриџ на правата линија на прозорецот) и значаен заден настрешница што дава XUV500 е неизбежна непријатност.

Внатре, ќе најдете голема колекција на издржлива (ако згодна) пластика, а амбиентот донекаде го спасува уредната и исправена централна контролна единица, во која се сместени инфозабавниот екран и контролите на климатизацијата. 

Подготвени сте за вистински хаштаг разговор? Таму има теренци со седум седишта со подобар изглед и подобро чувство. Но, не многу од нив почнуваат од 25,990 долари по патување. И мислам дека тоа е поентата на Махиндра.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Всушност, тоа е проклето практично, без разлика дали сакате да транспортирате луѓе или товар. Но, носењето на двете во исто време е тешко.

Но, да почнеме со луѓето. XUV500 има огромно количество простор во третиот ред, со доволно простор за главата и нозете за да ги засрами многу од неговите ривали.

Благодарение на наслоните од вториот ред, кои се преклопуваат пред целото седиште да се крене и да се лизне нанапред, искачувањето на шестото и седмото седиште е исто така лесно. 

Ова не го кажуваме често за седум седишта, но со 175 сантиметри би се чувствувал прилично удобно таму на долго возење. Третиот ред има и два отвори за воздух, како и преграда за шишиња и странична преграда за тенки предмети.

Сите модели на XUV500 доаѓаат со резервоар за гориво од 70 литри. 

Просторот во средниот ред е исто така дарежлив и ќе најдете три точки за монтирање ISOFIX, по една за секое од трите седишта. Има и џеб за врата во секоја задна врата и мрежи за складирање на задниот дел од двете предни седишта. Преградата што може да се повлече што го дели задното седиште е дом на две држачи за чаши, кои одговараат на две за возачите на предните седишта. 

Единствениот недостаток на целата оваа човечка среќа е што со третиот ред седишта апсолутно нема место за багаж. Махиндра не спомнува литар багажен простор со седум седишта (главно затоа што би било незгодно да се напише „еден литар“), но верувајте ни, ќе имате среќа ако стискате полн ранец со сите седишта во багажникот . место.

Сепак, ситуацијата значително се подобрува кога ќе го спуштите третиот ред на седишта, што открива 702 литри простор за складирање, а оваа бројка се зголемува на 1512 литри со преклопени вториот и третиот ред.

Со преклопен третиот ред седишта, волуменот на багажникот е 702 литри, а со преклопен вториот ред - 1512 литри.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

Моментално е достапен дизел мотор, но часовникот отчукува - Махиндра очекува тој да биде укинат во рок од шест месеци. Но, големата вест овде е новиот 2.2-литарски турбо бензински мотор кој произведува 103 kW/320 Nm. Тој е поврзан исклучиво со шест-брзински автоматски менувач развиен од Aisin и ја испраќа силата на предните тркала или на сите четири тркала.

2.2-литарскиот турбополнач произведува 103 kW/320 Nm.

Mahindra не дава официјални податоци за перформансите, но перформансите на моторот не се возбудливи, нели?

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Локалните бројки допрва треба да се потврдат, но по енергичното локално тестирање, компјутерите на одборот покажаа 13+ литри на 100 километри. Сите модели на XUV500 доаѓаат со резервоар за гориво од 70 литри.  

Како е да се вози? 6/10

Отприлика стара школа како нишањето на пар дуксерски панталони со копчиња со касета Run-DMC вметната во вашиот Walkman.

На правилен и мазен пат, може да се ужива во бензинскиот XUV500. Моторот, иако е груб при нагло забрзување, не се чувствува премногу бурен кога не барате многу од него, ниту пак кабината е прегласна при брзини на патници. Тоа е удобно место за седење на возачот и патниците, а менувачот работеше без проблеми за време на нашето кратко тест возење.

На правилен и мазен пат, може да се ужива во бензинскиот XUV500.

Но, тука завршуваат добрите вести. Има непоколебливо земјоделско чувство во начинот на кој овој SUV на Mahindra оди во својата работа, и никаде не е поочигледно тоа како преку воланот, кој има само нејасен и тежок однос со предните гуми, што го отежнува приближувањето до извртените патишта. со сè што се приближува кон сигурност.

Управувањето е бавно и мачно - лесно кога првпат ќе почнете да го вртите тркалото, со еден тон тежина што одеднаш се појавува во средината - и има тенденција да се спротивстави ако предните тркала најдат испакнатини или несовршености на патот. , премногу. 

Каросеријата, исто така, колабира кога ќе се предизвика, а гумите брзо губат прицврстување на потесните свиоци. Сето тоа ќе му дадеше одреден ретро шарм да не беше толку ново, и морам да признаам дека се најдов себеси како манијакално кикнам на некои од извртените патишта.

Но, тоа едноставно не е автомобил со кој би можел да живеам.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Очекувајте двојни предни, предни странични и странични завесни воздушни перничиња (иако вторите не се протегаат до третиот ред на седишта), како и задни сензори за паркирање и ESP. Облогата W8 додава задна камера со динамични водичи. XUV500 доби оцена со четири ѕвездички (од пет) ANCAP кога беше тестиран во 2012 година.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Сите XUV500 доаѓаат со гаранција од пет години/100,000 километри (иако последните две години го покриваат само погонскиот систем), како и пет години бесплатна помош на пат.

XUV500 е покриен и со програмата за сервисирање на Mahindra со ограничена цена за првите три години од сопственоста и ќе треба да се сервисира на секои шест месеци или 10,000 km.

Пресуда

Овој достапен бензински погон XUV500 W6 можеби е најпривлечниот обид на Махиндра да го пробие преполниот пазар на SUV во Австралија, но сè уште не сме целосно убедени.

Сепак, секако е евтин, се собираат ингеренциите на сопственикот и е многу удобен начин за превоз на седум лица.

Дали ниската цена на оваа Mahindra и подобрените перформанси ќе бидат од корист за вашиот SUV? Кажете ни во коментарите подолу.