Mahindra Pik-Up 2009 Преглед

Ако изгледот е важен при купување на работен уред, Mahindra би можел да биде победник со нивниот Pik-Up. Ова беше главниот впечаток што остана од неодамнешниот тест за возење на ново ажурираниот Mahindra ute.

Првично, повеќето луѓе беа збунети што е тоа, но откако беше објаснето, речиси секогаш следеше коментар дека изгледа „тврдо“. Косачот беше заинтересиран да тргува со неговата Falcon ute за друга, Autoelec сфати дека можеби е вистинската работа да го замени неговото старо комбе Escort, и тоа траеше цела недела.

Произведен во Индија, еднобојниот Pik-Up јасно ги импресионираше оние што го видоа, доволно барем да се запрашаат која компанија го направила, што пак го поставува прашањето зошто тие сè уште не знаат што е тоа.

Одговорот е дека Махиндра тивко влезе на австралискиот пазар, претпочитајќи да се фокусира на грмушката каде што нивните трактори се добро познати и почитувани.

Точно или погрешно, се претпоставуваше дека фармерите запознаени со нејзините трактори исто така би можеле да се наредат за да купат ут. Во најмала рака, тие нема да бегаат од брендот, како што би можеле да направат потенцијалните купувачи кои не се запознаени со името во другите делови на земјата.

Возењето низ Мелбурн за време на тестот откри дека луѓето на југ главно не биле свесни за присуството на Махиндра во Австралија, но сакале да дознаат повеќе за тоа.

Промени во ажурирањето

Пикапот беше лансиран пред две години и ажуриран пред околу еден месец.

Ажурирањето требаше да го направи малку поцивилизирано да ги задоволи потребите на поширокиот пазар, особено урбаните купувачи кои имаат различни барања од нивните рурални братучеди.

Новата решетка, новите фарови, светлата за магла и хаубата го осветлија изгледот на пикапот, додека ретровизорите, прилагодувањето на воланот, аудио контролите на воланот, поспортската рачка на рачката на рачната сопирачка и менувачот и поудобните седишта го направија внатрешноста попривлечна.

Но, клучните промени се додавањето на систем против блокирање на сопирањето (ABS) и двојни предни воздушни перничиња за поголема безбедност.

Pik-Up со една кабина што го тестиравме е модел на почетен степен на кој многу претприемачи или мали бизниси можат да се обратат за своето работно возило.

Мост

Како и остатокот од гамата, тој е придвижуван од 2.5-литарски Common Rail турбодизел кој испорачува скромни 79 kW при 3800 вртежи во минута и 247 Nm при 1800-2200 вртежи во минута при целосно оптоварување.

Започнува со одреден ентузијазам, но се спушта во јама со 1800 вртежи во минута, а потоа повторно добива нешто над 2000 година.

Настрана од падот на перформансите при забрзување, целокупното управување е сосема прифатливо, при што моторот работи непречено и релативно тивко во најголем дел.

Махиндра тврди дека просечната потрошувачка на гориво на Pik-Up е 9.9 литри/100 км, но тест единицата направи малку подобра работа со 9.5 литри/100 км. Ако моторот е ист во целиот опсег, тогаш менувачот е петстепен мануелен со долг удар и малку заматено менување. Последното возење на тест автомобилот беше погон на дел од тркалата со електрично менување за да се избере погон на сите тркала кога е потребно.

Возење

Суспензијата е конвенционална торзијна шипка напред и лиснати пружини на задната страна, а возењето е цврсто, но удобно.

Внатрешноста има пријатен амбиент, со шарени платнени седишта и панели на вратите и централна инструмент табла со облоги од карбонски влакна кои се комбинираат за да и дадат на кабината уникатен изглед.

Има многу функции расфрлани низ кабината, вклучувајќи вентилација, звук на ЦД со нови контроли поставени на воланот и електрични прозорци, но малку корисен простор за складирање на ситниците што можеби ќе ви требаат при работа.

Тука нема централна конзола, кутијата за ракавици е мала, а џебовите на вратите се премногу мали за да бидат навистина корисни. Исто така, нема многу простор за складирање зад седиштата.

Сместувањето е исто така малку тесно. Иако има многу простор за глава во прилично исправената кабина, може да има повеќе простор за нозете и лактите. При работа, пикапот со погон на четири тркала со една кабина ќе носи товар од 1060 килограми, вклучувајќи ја тежината на која било палета што може да се постави.

Може да влече и до 2.5 тони на приколка со топчест сопирачки за влечење од 250 kg. Гаранцијата е три години или 100,000 км. а има 24 часовна помош на пат за три години.

Цената на пикапот со една кабина е 24,199 долари.

Махиндра отворено му пристапи на австралискиот пазар; Менаџерите отворено изјавуваат дека нема да прават големи најави за нивниот производ, дека полека, но стабилно ќе одат напред, зајакнувајќи го своето присуство овде.

Се чувствува како да чекаат сосема нов Pik-Up да ни се појави во 2011 година.