Mahindra Pik-Up 2008 Review

Минатата година општото чувство беше дека овој пат жига е подготвена за Кореја, која ќе биде принудена да се повлече за Махиндра да стане увозник на најевтините XNUMXхXNUMX и теренци.

Но, денес, Махиндра е сè уште малку познат во Австралија, а нивниот теренец Scorpion допрва треба да стигне до нашите брегови. Сепак, тие можат да тврдат дека го прават најевтиниот модел достапен овде, Pik-Up.

ОПЦИИ И АКТУАТОРИ

Pik-Up е достапен во две варијанти со една кабина и две варијанти со двојна кабина, од кои едната беше наше тест возило. Сите модели се придвижувани од четирицилиндричен 2.5-литарски турбодизел мотор кој на хартија произведува скудни 79 kW при 3800 вртежи во минута, но изобилен вртежен момент од 247 Nm при 1800-2200 вртежи во минута, кој се испраќа до тркалата преку петстепен мануелен менувач. Преносливост.

За теренски верзии, обезбеден е автоматско заклучување на предниот центар, вистински преносен автомобил со двоен опсег, со делумно погон на сите тркала и можност за префрлување на зголемени четири во лет.

ПЕРФОРМАНСИИ

Со носивост од еден тон за товарен простор од 1489 x 1520 x 550 и капацитет за влечење од 2.5 тони, Pik-Up добро се натпреварува со поскапите возила во својата класа.

НАДВОРЕШЕН

За автомобил со оваа големина - долг повеќе од пет метри и висок и широк речиси два метра - очигледно му недостасуваат плитки агли, што го прави уште поголем отколку што е (ако тоа е воопшто можно) и му дава остар, кутии изглед. малку незгоден изглед. Но, просторот за товар е голем и длабок и ветува дека ќе ракува со многу работни алатки или играчки за викенд.

ВНАТРЕШЕН

Стилот на ентериерот е едноставен и главно темно сив, при што главниот стил содржи два големи отвори во облик на бадемови очи кои можеби паднале од костимот на вонземјаните во одделот за гардероба во Боливуд. Овде нема вистинско чувство за стил и не е ни чудо што не вклучија внатрешни снимки во брошурата.

Но, предните седишта се потпорни, и има доволно простор во задниот дел за двајца возрасни со просечна големина да седат удобно без страв дека возачот или патникот не можат да направат импровизирана шведска масажа.

Има и доста простор за складирање расфрлани наоколу - држачи за чаши, корпи за врати и слично - иако централната локација не дозволува корпа со капак што може да биде потпирач за раце.

Но, главниот недостаток е тоа што управувачот има само промена на навалување, што го отежна наоѓањето на вистинската позиција за возење без можност за прилагодување на досегот на колоната.

ОПРЕМА

Стандардната листа ги вклучува сите вообичаени електрични прозорци, плус аларм, имобилизатор, светла за магла, фарови со доцнење и табли.

Аудио системот е компатибилен со CD/MP3, има приклучоци за USB и SD картичка и приклучок за iPod. Доаѓа и со далечински управувач кој првично може да ја задоволи желбата за новина во конвенционално возило, но најверојатно наскоро ќе се изгуби и/или ќе стане катализатор за бескрајни расправии меѓу децата.

живеј со него

- вели Пинкот

Во урбаните средини, големината на Mahindra ве прави многу повнимателен возач. Многу сте свесни колку сте блиску до ѕидови, столпчиња и други возила кога паркирате или возите по повеќе ленти.

Но, таа големина овозможува и многу корисен внатрешен простор, а запрепастувачки висок покрив кој агентите го истакнаа лесно би вклопил глава во капа на Akubra. И таквата карактеристика веројатно ќе биде еден од главните клучеви за продажбата на Mahindra овде. Се разбира, можете да го користите во градот за одмор или домашни работи. Но, неговото природно живеалиште се работните места и фармите.

Багажниот простор е огромен, што ќе им се допадне на секој што треба да превезе голема количина на алати или товар, а во исто време лесно можете да замислите џет ски, мотокрос или семејство велосипеди таму.

Завршувањата се утилитарни и нема смисла да се преправаме дека површините се направени од престижни материјали. Но, тој е добро опремен, а допирите како USB-интерфејсот и далечинскиот управувач не само што се нови, туку можат да го дополнат безбедносниот фактор со држење на рацете на возачот на воланот кога семејството е на бродот.

Дизел моторот звучи многу земјоделски, особено во празен òд, но немаше недостаток на напор да го занишаме автомобилот - иако не добивме шанса да го натовариме. Дејството на промена на менувачот за долго патување е исто така едноставно. Но, на крајот, тоа е повеќе лесно комерцијално возило отколку патнички автомобил. И оној кој е ценет и опремен да го привлече пазарот.

РЕЗУЛТАТ: 7.4/10

вели Вигли

Pik-Up има добра видливост за својата големина и изгледа како солиден автомобил за парите. Нема забележливи удари, но бучавата од патот е малку погласна, продирајќи низ подот на кабината од гумите. Страничните ретровизори исто така го фаќаат ветерот, а на патеката станува тешко да се води разговор без да се повторувате.

Моторот нема да ве натера да одите со брзина, но доволно ќе си ја заврши работата и нема да морате да сакате повеќе.

Додека менувањето беше лесно и мазно во целина, имавме неколку притисни додека се префрливме на третото место. Долгата рачка на менувачот му даде на автомобилот рустично чувство - како возење трактор на фармата на дедото - но на добар начин.

Управувањето реагираше и прецизно, но во ретки прилики предните тркала квичат при полетување од нагорнина и имаат тенденција да блеат при пребрзо свиоци.

Но, генерално, возењето беше пријатно изненадено - мазно, одговорно и удобно.

Pik-Up не ги полага своите надежи во стилот. Но, позитивното што го добивате од него е мирното уверување дека важните работи - моторот, возењето и управувањето, капацитетот на товарот и способноста за влечење - што навистина треба да бидат важни во автомобил како овој, се зделка.

За основен утилитарен работник, тој добро се натпреварува со другите автомобили во својата класа и е евтин. Не мора да биде привлечно, но дефинитивно не може да боли.

РЕЗУЛТАТ: 6.9/10

вели халиган

Тешко беше да не се забележи гломазната Махиндра на паркингот. Мојот првичен впечаток е утилитарен и простран. Ме потсети на Г-класата на Benz пред години, пред да станат модерни и да влезат на луксузниот пазар. Излегувајќи од паркингот, кој мора да се признае дека повеќе личи на зајачка дупка од повеќето, помислив дека ќе извадам неколку огнени прскалки. Оваа работа е висока.

Морав да каснам два залак на конвенцијата, докажувајќи дека бравата на воланот не е премногу дарежлива, но повторно, се сомневам дека не е полошо од кој било од неговите конкуренти.

Честопати се прашував зошто по ѓаволите некој би сакал да вози автомобил со погон на четири тркала низ градот - или, за таа работа, предградијата. Трчајќи по високата, широка Махиндра покажа дека една од атракциите е тоа што можете да гледате со презир кон другите, што ви дава прекрасно – но лажно – чувство на сигурност.

Дизелот добро забрзува, вртежниот момент се чувствува добро и добро вози. Тоа е 4xXNUMX со XNUMX врати и го возам како да правам се друго, како да е спортски автомобил. Добро се справува.

Забрзувањето покажа дека она што може да се исцеди од 79 kW е едноставно неверојатно. На Уте му оди добро, и ако мојот ум почне да талка, морам да вложам заеднички напори да го забавам.

Дури и со спуштен прозорец, нема многу ветер, но доста од системот за греење. Но, повторно, ова нешто во основа е камион.

Доволно е удобно што седиштата не ми зададоа проблеми, иако - повторно, како во камион - седам многу поисправено отколку што би сакал.

Мојата сопруга сака XNUMXxXNUMX бидејќи се чувствува безбедно во нив. Го чувствувам спротивното. Повеќе простор за удари со глава, повеќе време за вашата глава да забрза пред да удри во нешто и помалку инженерски напор.

Севкупно, Pik-Up е компетентен, нема ништо за жалење освен за мало подуправување во брзи свиоци, а опашката е малку склона да лебди при пребрзо возење во тесен свиок. Но, тоа имаше повеќе врска со фактот дека возев надвор од нормалниот опсег на автомобилот.

Добро ја служи својата цел, но таа цел е специфична. Ова е традиционално работно возило кое понекогаш може да се користи за превоз на семејството низ околината.

Сепак, јас не би го купил од истата причина поради која не би купил Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, не се чувствувам безбедно во нив и не се грижам за штетата што може да ја предизвикаат на другите.

Но, ако барате работен коњ, јас дефинитивно би го вклучил во вашата листа за истражување.

РЕЗУЛТАТ: 7.1/10