Преглед на Mahindra Peak-Ap 2007 година

Pik-Up ute е првиот стопер од индиска компанија на австралискиот пазар; можеби е погрешно, но меѓу нас не е толку лошо.

Нашиот тест автомобил беше на врвот на двојната кабина 4×4, со цена од 29,990 до 3000 долари. Тоа е 8000 долари помалку од неговиот најблизок конкурент Actyon Sports на SsangYong и XNUMX долари помалку од најевтиниот јапонски конкурент, односно помалку од Musso, кој е во завршна фаза на испуштање.

Но, за појасна слика, навистина треба да ги проучите спецификациите и списоците со опрема на двата автомобили.

Pik-Up е покриен со тригодишна гаранција од 100,000 km и 24-часовна помош на пат во првите 12 месеци. Како и сите возила на Mahindra (достапни се и верзии 4×2 и со една кабина), Pik-Up се придвижува од четирицилиндричен 2.5-литарски турбодизел со вбризгување гориво и интерладење.

Ова е внатрешен развој развиен заедно со австриските инженери за погонски единици AVL. Дизелот развива 79 kW моќ и 247 Nm вртежен момент при ниски 1800 вртежи во минута и е во согласност со стандардите за емисија на Euro IV.

Потрошувачката на гориво од 80-литарски резервоар е 9.9 l/100 km. Моторот е поврзан со петстепен мануелен менувач, но не е достапен автоматски.

Pik-Up е дизајниран за долниот дел на пазарот: земјоделци, трговци итн. на кои им треба ефтин автомобил со кој ќе можат да удрат на земја.

Најважната бања на задната страна е голема: долга 1489 mm, ширина 1520 mm и длабочина 550 mm (мерено внатрешно). Со независна предна суспензија и лисни пружини под задниот дел, тој е способен да носи товар од еден тон и има оптоварување на сопирачката на приколката од 2500 kg.

Pick-up е опремен со XNUMXWD систем со скратено работно време и не може да вози на сува катран со вклучен XNUMXWD.

Заден диференцијал со ограничено лизгање е стандарден. За лизгави површини, погонот на сите тркала може да се вклучи во лет со ротирачко копче сместено помеѓу предните седишта, со автоматско заклучување на предните предни глави. Иако откривме дека менувачот во нашиот тест автомобил се грче од време на време, Pik-Up е доволно лесен за возење ако не се обидувате да брзате со работите.

Да се ​​​​биде во тек со протокот не е проблем и лесно се движи по автопатот со брзина од 110 km/h. Како што рече, радиусот на вртење на ute е страшен и забележуваме дека е опремен со задни барабани, а исто така нема антиблокирачки сопирачки. Нему му недостигаат и воздушни перничиња, а централниот заден совозач носи безбедносен појас во скутот.

Иако автомобилот е опремен со електрични прозори, надворешните ретровизори треба да се подесуваат рачно (би сакале да го замениме едното со другото).

Надвор од патот, Pick-Up има 210 mm клиренс и многу ниска, „гасеница“ прва брзина.

Доволно е да се каже дека ја помина нашата омилена пожарна патека без премногу мака, главно поради недостатокот на влечење на гумите.

Ние би го оцениле како средно возило со погон на сите тркала. Што се однесува до сигурноста, само времето ќе покаже.

Стандардна опрема вклучува климатизација, влез без клуч и аудио систем Kenwood со порти за USB и SD картичка. Монтирани се и странични скали, предни и задни приклучоци од 12 волти и аларми, но алуминиумските тркала се дополнителен трошок. Резервната целосна големина се наоѓа под задниот дел.