М1 Абрамс
Прототип на резервоарот МВТ-70 со инсталирани макети на системот за контрола на пожарот и подоцнежен пиштол без компресор со инјектор, со пневматски систем за прочистување на издувните гасови.
За време на Студената војна, М48 Патон беше главниот американски тенк и многу негови сојузници, по што следеше развојот на М60. Интересно е што и двата типа борбени возила беа замислени како преодни возила кои требаше брзо да бидат заменети со целни дизајни, помодерни, изградени со користење на најдобрите достапни технологии. Сепак, тоа не се случи, и кога долгоочекуваната „цел“ M1 Абрамс конечно се појави во XNUMX-ви, Студената војна беше речиси завршена.
Од самиот почеток, тенковите М48 се сметаа за привремено решение во САД, па веднаш требаше да започне со развој на нов надежен тенк. Во летото 1951 година, таквите студии беа нарачани од тогашниот американски началник за оружје, тенкови и технологија на возила, команда за тенкови и возила (OTAC), лоцирана во Арсеналот Детроит, Ворен во близина на Детроит, Мичиген. Во тоа време, оваа команда беше под команда на командата за оружје на американската армија, лоцирана во полигонот Абердин, Мериленд, но беше преименувана во Команда за материјали на американската армија во 1962 година и беше преместена во Редстоун Арсенал во близина на Хантсвил, Алабама. OTAC остана во Арсенал во Детроит до ден-денес, иако во 1996 година го промени своето име во шеф на вооружување, тенкови и возила - команда за тенкови и оружје на американската армија (TACOM).
Таму се создаваат дизајнерски решенија за нови американски тенкови и таму на дизајнерите често им се нудат специфични распореди и решенија засновани на истражувања спроведени овде. Тенковите во САД беа развиени на сосема поинаков начин од, на пример, авионите. Во случајот со конструкциите на авионите, барањата беа дефинирани во однос на посакуваните перформанси и борбените способности, меѓутоа, на дизајнерите од приватни компании им беше оставен многу простор при изборот на структурен систем, користени материјали и специфики. решенија. Во случајот со тенковите, прелиминарните дизајни за борбени возила беа развиени во штабот за вооружување, тенкови и возила (OTAC) во Арсеналот во Детроит и беа спроведени од инженери инженери од техничките служби на Армијата на САД.
Првиот концепт на студио беше М-1. Во никој случај не треба да се меша со подоцнежниот М1 Абрамс, дури и рекордот на патеката беше поинаков. Во случајот со проектот, ознаката М-1 беше напишана преку цртичка, а во случај на тенк усвоен за сервис, беше прифатен записот познат од номенклатурата за оружје на американската армија - М со број без цртичка и без пауза, или простор, како што би рекле денес.
Фотографиите на моделот М-1 се датирани од август 1951 година. Што може да се подобри во резервоарот? Можете да му дадете посилно оружје и помоќен оклоп. Но, каде води тоа? Па, ова нè носи директно до познатиот германски „Глувче“, бизарен дизајн Panzerkampfwagen VIII Maus, тежок 188 тони. Вооружен со топ од 44 mm KwK55 L / 128, таков тенк имаше максимална брзина од 20 km / h и беше трчање капак, а не резервоар. Затоа, беше неопходно да се направи невозможното - да се изгради тенк со посилно оружје и оклоп, но со разумна тежина. Како можам да го добијам? Само поради максималното намалување на димензиите на резервоарот. Но, како да се направи ова, под претпоставка дека ќе го зголемиме дијаметарот на куполата од 2,16 m за M48 на 2,54 m за новата машина, така што помоќните оружја се вклопуваат во оваа купола? И се најдоа соодветните решенија, како што изгледаше тогаш - да се стави кулата на местото на возачот.
Во проектот М-1, предниот дел на куполата се преклопуваше со предниот труп, слично на советскиот ИС-3. Оваа постапка се користеше во IS-3. Со голем дијаметар на кулата, возачот беше поместен напред, засаден во средината, а митралезот на трупот беше напуштен, ограничувајќи ја екипажот на четири лица. Возачот седел во „грото“ истуркано напред, поради што се намалила должината на страните на резервоарот и дното, што им ја намалило тежината. И во ИС-3, возачот седеше пред куполата. Според американската идеја, тој требаше да се скрие зад предниот дел на кулата и да ја надгледува областа преку перископите во трупот на работ на фронталниот лист, и да го заземе своето место, како и остатокот од екипажот, преку отворите во кулата. Во положбата за складирање, кулата мораше да се сврти наназад, а во засекот под задниот дел на кулата имаше визир за отворање, кој, кога ќе се отвори, му даваше на возачот директен поглед на патот. Фронталниот оклоп имаше дебелина од 102 mm и се наоѓаше под агол од 60 ° во однос на вертикалата. Вооружувањето на тенкот во фазата на развој требаше да биде идентично со вооружувањето на прототипите Т48 (подоцна М48), т.е. треба да се состои од пушка од 139 мм Т90 и коаксијален митралез Браунинг М1919А4 од 7,62 мм. Навистина, предностите од поголем дијаметар на основата на кулата не беа искористени, но во иднина на неа може да се постават помоќни оружја.
На фотографијата е прикажан еден од четирите прототипи на ветувачкиот тенк Т95 во неговата оригинална форма со пиштол со мазна цевка од 208 мм Т90.
Тенкот требаше да биде управуван од моторот Continental AOS-895. Тоа беше многу компактен боксер мотор со 6 цилиндри со вентилатор за циркулирање на воздухот за ладење директно над него. Поради тоа што беше со воздушно ладење, зафаќаше помалку простор. Имаше работна зафатнина од само 14 cm669, но благодарение на ефикасното полнење, достигна 3 КС. на 500 вртежи во минута. Моторот мораше да биде поврзан со автоматски менувач со двоен опсег (терен / пат) General Motors Allison CD 2800 опремен со диференцијал за моќност на двете тркала, т.е. со интегриран управувачки механизам (наречен Cross-drive). Интересно, токму таква електрана, односно мотор со пренос и систем за пренос на енергија, се користеше на лесниот резервоар M500 Walker Bulldog и самоодниот противвоздушен пиштол M41 Duster создаден врз основа на него. Освен што М42 тежеше помалку од 41 тони, што го прави моторот со 24 КС. му дал многу вишок моќ, а според пресметките М-500 требало да тежи 1 тони, па не може да се негира дека бил многу поголем. Германскиот PzKpfw V Panther тежеше 40 тони, а моторот 45 КС. му даде брзина од 700 km/h на пат и 45-20 km/h на терен. Колку брз би бил малку полесен американски автомобил со мотор од 25 КС?
Па, зошто се планира да се користи моторот AOC-895 наместо 12-цилиндричниот континентал AV-1790 мотор од резервоарот M48 со 690 КС? Навистина, во дизел верзијата на AVDS-1790, овој мотор достигна 750 КС. Главната работа беше што моторот AOC-895 беше многу помал и полесен, неговата тежина беше 860 кг наспроти 1200 кг за верзијата со 12 цилиндри. Помалиот мотор повторно овозможи да се скрати трупот, што, пак, повторно треба да ја намали тежината на резервоарот. Меѓутоа, во случајот со М-1, овие оптимални пропорции, очигледно, не можеа да се фатат. Ајде да ја разгледаме оваа опција. Германскиот PzKpfw VI Tiger со тежина од 57 тони го имаше истиот мотор со 700 КС како и PzKpfw V Panther. Во неговиот случај, оптоварувањето на моќноста е приближно 12,3 КС. по тон. За дизајнот М-1, пресметаната моќност на оптоварување е 12,5 КС. по тон, што е речиси идентично. Тигарот разви брзина од 35 км на час на автопат и до 20 км на час надвор од патот. Слични параметри требаше да се очекуваат од проектот М-1, оваа машина ќе има многу сличен дефицит на моќност.
Во март 1952 година, првата конференција, под кодно име „Прашалник“, се одржа во Арсенал во Детроит, на која беа разгледани предностите и недостатоците на различните решенија во дизајнот на ветувачки тенкови. На конференцијата веќе се демонстрирани уште два проекти, М-2 и М-3, тешки 46 тони и 43 тони.
