Најдобрите спортски автомобили со погон на задните тркала под 35.000 евра - Sports Cars
Прелистувајќи ја листата на спортски автомобили, сфатив дека под опсегот од 35.000 евра, постојат шампиони со погон на задните тркала, кои не се грижат за практичноста и турбо ерата.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 и Subaru BRZ имаат многу заедничко: тие се јапонски, имаат погон на задните тркала, диференцијал со ограничено лизгање и мотор со природна аспирација.
Тие не се преправаат дека имаат голем багажник или дека им го олеснуваат животот на задните патници - дури и ако двете гноми најдат место во Nissan и Subaru - нивната мисија е да донесат насмевки и моменти на автомобилска радост.
И покрај сличностите, трите филозофии за дизајн на овие автомобили не можеа да бидат поразлични.
Mazda Mh-5
Малиот Миата во новата генерација ја продолжува филозофијата на „минимум“.
Со нов 2.0-литарски четирицилиндричен мотор Скај средства, Мазда презеде малку инспирација над својот претходник, а нејзината елегантна, поагресивна линија му дава нова аура. По цена од 29.950 евра, малиот пајак нуди тони забава.
Можете да видите дека во Јапонија просечната висина е различна од европската: ако сте повисоки од еден метар и осумдесет, навистина ќе биде тешко да најдете соодветно место за возење и ќе се чувствувате како да седите на покривот на автомобил. , не внатре. Меѓутоа, откако ќе го земете предвид тоа, откривате хармонија помеѓу контролите што е ретка дури и меѓу најпознатите спортови. ВО управување моторизиран е директен и чувствителен и секогаш ги обезбедува потребните информации.
Зад воланот на Mx-5, ќе се запрашате за што служат стерео, климата и сите забавни акробации. Не е најбрзиот автомобил во апсолутна смисла, но неговиот менувач е толку пријатен за маневрирање и педалите се толку добро поставени што не чувствувате потреба да имате ништо друго: веќе имате се што ви треба.
Има доволно моќ за да го помине автомобилот, и благодарение на диференцијалот со ограничено лизгање, превртувањето се случува постепено и природно, вклучително и благодарение на флексибилната рамка и прилично меката поставка на амортизерот.
Subaru BRZ
Се чини дека возењето со БРЗ ја менува планетата. Разликата помеѓу двата автомобили е 200 евра (Субару чини 30.150 2.000 евра) и двата имаат четирицилиндричен мотор XNUMX кубика. Види и погон на задните тркала, но има огромен јаз зад воланот.
BRZ има многу повеќе простор на бродот и веднаш изгледа како попрофесионален автомобил дизајниран за тркачки патеки. Позицијата на возење е многу подобра и менувачот е сличен по сила со MX-5, но има малку повеќе патување.
Il рамка многу е поцврсто и управувањето е постабилно. За разлика од Mx-5, кој е во совршена хармонија со сите негови компоненти, BRZ наидува на слаб во споредба со шасијата. 200 КС изгледа малку помало, и поблиску до црвената зона на тахометарот (околу 7.500 вртежи во минута) нема цврстина.
Четирите гуми од 205 мм обезбедуваат ненаметлива влечна сила и го прават автомобилот да реагира на влезовите на управувачот: само фрлете го во свиоци со ентузијазам за да предизвикате пребрзо возење, но во трета брзина нема моќ да продолжи. Од друга страна, благодарение на диференцијалот Торсен, тркалата може да се кренат во воздух по желба.
Боксерскиот мотор не звучи многу пријатно, изгледа како голем блендер и е многу далеку од пејачките квалитети на Импреза Сти. Испораката е исто така малку рамна и секогаш мора да се чува суспендирана за да му овозможи на автомобилот да забрза. Но, БРЗ е забавен токму поради неговите скромни перформанси: секогаш треба да се стремите да извлечете максимум од тоа, побрзо и побрзо да ја кршите кривата и да забавите малку додека играте наназад помеѓу свиоците.
Нисан 370 З.
Треба само да го погледнете од страна за да разберете дека 370Z е направен од друга паста. Се чини неверојатно дека чини само 33.710 евра (нешто повеќе од 3.000 евра во споредба со другите две), бидејќи - барем на хартија - се наоѓа на друга планета.
Скриено под предната хауба е прекрасно и с increasingly поретко V6 мотори до 3,7 330 КС литри, додека потисот е строго заден и мануелен менувач.
Седиштата се многу поудобни, а патничкиот простор е убедливо најбогатиот и најсофистицираниот од трите возила што се прикажани овде. Автомобилот е толку масивен што изгледа многу потежок отколку што всушност е. Од 0-100 до 5,3 на лицето, Z брише два други кандидати (7,3 за Mazda и 7,6 за Subaru), но Nissan има повеќе од само сурова моќ во своја полза.
Рамката е совршено избалансирана, исто така, поради одличната распределба на тежината (53% / 47%), и има одлична тракција: и покрај големата моќност, ова не е дрифт автомобил како неговиот претходник 350 Z, туку многу помек и поцивилизиран. ...
Влечење мотор не ве вози до седиштето, туку моторот ве наградува со фантастичен одговор на гас и многу вртежен момент од средната класа. И покрај тоа, ќе треба малку повеќе непријатни работи на врвот на тахометарот.
Ако Мазда лета по патот, а Субару поминува, Z ќе се справи со тоа како чекан. има многу повеќе зафат од другите две и брзината што може да ја задржи на патот е неспоредлива. Авто-паралелното рачно менување е неверојатно и секогаш ќе биде подобро од вашата најдобра пета.
На секој свој
Кој да избере тогаш? Тешко е да погрешите со една од овие машини и не сакам да бидам внимателна со оваа изјава, но: зависи од вкусот. Таму Nissan тоа е најсложено за услуга, и, и покрај сличната цена со другите две, потрошувачката, патната такса и осигурувањето не се наплатуваат; но исто така е и единствениот автомобил кој нуди вистински спортски перформанси (има приближно иста моќ како Cayman S) по разумна цена.
La Субару и Mazda се приближуваат. Првиот, со својата порака „Подготвен сум за работа“, сигурно привлече публика од гикови и фанови на патеката. Таа сака да биде малтретирана и може да создава зависност.
Со Miata, не треба да одите толку брзо за да се забавувате: неговата лесна рамка и скромната моќ ја прават пријатна како патика, и покрај тоа што е најнезгодната возачка позиција во група, парадоксално е нај пријатно за сите нив. ситуација.
