Најдоброто од двата света // Возење: Кавасаки Нинџа 1000 СХ

Kawasaki е еден од оние производители кои не само што воведуваат нови, туку се грижат и за мотоцикли кои одамна се етаблирани од класите. Се разбира, не забораваме на најновите технологии.

Додека некои производители веќе заборавија на сега веќе класичната класа спортски турнеи, претставувајќи с more повеќе модерни „кросовери“, Кавасаки с still уште не размислуваше за тоа, и тие немаат добра причина за ова. Нивниот Z1000 SX, кој е претходник на новиот модел за спортска турнеја Ninja 1000 SX, е еден од најпродаваните модели во својата класа и, веројатно, е најпродаваниот модел на мотоцикли во целина на островот.

Затоа, уредниците на нашето списание со голема радост одговорија на поканата на словенечкиот увозник. ДКС ДОО Во јануари се очекува и топла Кордоба во јужна Шпанија. Неколкудневната комуникација со хрватскиот колега, новинар и г -дин Спарл од ДКС беше пријатно јасна претходно, но прашањето остана отворено, или дали сте целосно обновени, нешто повеќе од еден литар Z, навистина заслужувате членство во нинџа семејство.

Значи, по новиот Z1.043 SX, 1000 кубните стапки се нарекуваат Ninja 1000SX. Акронимот SX на Кавасаки долго време се користи за да се однесува на спортски велосипеди за турнеи, област во која Кавасаки се покажа како добар. Ninja SX за 2020 година влегува во 1000 година со мноштво нови компоненти, надградена електроника, уште понепречено работење, подобрена ергономија и решенија кои го прават животот на брзите и долгите патувања попријатен.

Ергономија - нинџите се повеќе турист отколку тркач

Општо земено, до неодамна, да се биде Нинџа обезбедуваше карактеристично спортско возење и тркачки карактер, но сега Кавасаки ги прошири своите хоризонти во овој поглед. Веќе некое време, нинџите се многу дарежливи со своите линии на дизајн, особено во пониските класи. Затоа, не треба да изненадува фактот што Ninja 1000 SX е, на прв поглед, многу спортски велосипед.

Меѓутоа, откако ќе влезете во скутот на Ninja 1000 SX, станува јасно дека и управувачката геометрија и остатокот од ергономијата се посоодветни за долги патувања отколку за трки на патеката. Рачката не се спушта премногу ниско, така што возачот седи прилично исправен, а колената не се премногу свиткани. Притоа, видливоста излегува на стапалата, за кои очекував дека ќе бидат доста ниски во однос на удобноста. Но, ова не е така. Имено, за педалите да земат примерок од асфалт, ќе треба да се наведнуваат барем малку повеќе од 50 степени во свиокот, и ова, верувајте ми, е барем многу смело на нормален пат, ако не малку подалеку од здравиот разум.

Оние кои мислат дека единственото вистинско држење на мотоцикл е спортско држење, можат да се одморат од Ninja 1000 SX бидејќи има доволно простор над резервоарот за удобно легнување на него ако сакате. Многу брзо се издига над фаровите ветробранско стакло прилагодливо во четири чекори... Со мала вештина, наклонот може да се промени додека возите, но не со голема брзина. Има две достапни шофершајбни за кои се осмелувам да кажам дека се одлични аеродинамички. На пробниот велосипед, тој беше помал, но тој с still уште знае како да се осигура дека возачот ќе влезе во удобен воздушен џеб без посебни свиоци. Практично нема турбуленции околу шлемот и рамената при брзина до 160 километри на час. Меѓутоа, за да се скриете зад оклопот и шофершајбната, ќе треба да „летате“ со брзина од над 220 километри на час.

Во прилог на тврдењето дека Ninja 1000 SX е исклучително сериозен спортски токер, тој исто така помага малку пошироко и подебело поместено седиштешто се покажа како многу удобно по цел ден возење. Потенцијалот за патување е дополнително зголемен со широк спектар на оригинални додатоци, кои можат да бидат избрани поединечно или како дел од фабричките пакети.

Изведба, Турер од Перформанс Турер

Така, клиентот некако може да го надгради својот мотоцикл ако избере еден од трите фабрички комплети. Како што сугерира името, Пакетот Перформанси вклучува залепена заштита од резервоарот против гребење, затемнето ветробранско стакло, заштита од рамка, капак на задното седиште и секако Акрап без врвки, што ви овозможува да ја намалите вкупната тежина за два килограми... Патниот пакет Tourer Edition вклучува зголемено ветробранско стакло, странична торбичка од 28 литри со придружна торба, едноставен систем за прицврстување на куфер со еден клуч, држач за навигациски уреди, загревани држења и TFT екран за заштита. Третиот и најбогат Performance Tourer е комбинација од двете.

Електроника - сè во куќата

Претходникот, Z1000 SX, веќе беше опремен со комплетен пакет за безбедносна електроника, а сегашниот наследник на Ninja 1000 SX исто така го следи времето. целосно LED осветлување, контрола на патувањето, KQS (Kawasaki Quick Shifter) и, се разбира, со модерен и, според мое мислење, еден од најтранспарентните и најпријатните ТФТ-екран, кој исто така е многу интуитивен, логичен и лесен за употреба. Во основа овозможува две различни графики (стандардна и спортска) и две главни точки, но секако дека е може да се поврзе и со паметни телефони преку апликацијата Кавасаки. Ова ќе ви овозможи да ги менувате поставките за картата на моторот директно од дневната соба, да играте со статистиката за возење и телеметријата и да ве информираме за повиците, е-поштата и пораките додека возите. Има уште една мила - индикаторот за навалување на меморијата - затоа што зад шалтер сите можеме да бидеме херои.

Ако за момент се задржиме на безбедносната електроника, тогаш вреди да се забележи присуството Интелигентен ABS (KIBS), што ви овозможува да ја контролирате работата на сопирачките, вклучително и во однос на положбата на рачката за гас, навалување, итн. Ова овозможува користење на инерцијална платформа која не само што управува со моменталната состојба, туку и однапред ги проучува и предвидува различните можни сценарија и, се разбира, презема соодветни мерки. Тука е и напредниот тристепен анти-лизгачки систем (KTRC) на Кавасаки, во кој првата фаза овозможува доста контрола на лизгање, а исто така е можно целосно исклучување. KTRC автоматски одлучува која фаза ќе се активира според избраната папка на моторот.

Моторот е шампион во еластичност, менувачот и спојката се рај

Во основа, изгледот на картичката за хомологација не додава многу на новата вредност во споредба со претходникот. Сите главни технички податоци остануваат непроменети, а разликите во перформансите се практично нула, барем на хартија. И вртежниот момент (111 Nm) и моќноста (142 коњски сили) останаа непроменети.но е прилично ново во областа на кривата на вртежниот момент, како и потрошувачката на гориво.

Иако во принцип ова е многу вообичаена погонска единица, за време на тестовите се покажа дека ова е еден од најнапредните мотори на мотоциклите. Воопшто не претерувам ако напишам дека еластичноста доби ново име - Кавасаки литарски четирицилиндричен... Па, веројатно, фактот дека целиот пренос е релативно краток во однос на моторниот потенцијал придонесе за такви сензации. Ако сте еден од оние луѓе кои не сакаат премногу да се префрлаат, Ninja 1000 SX ќе ве ограби од една страна и ќе награди великодушно од друга страна. Менувачот е толку добар што навистина е грев да не се користи што е можно почесто, а исто така има и одличен брзински менувач со две позиции. За оние кои се заинтересирани за наградата, дозволете ми да кажам дека поради мазноста и еластичноста на моторот, можете да се движите мирно и без напнатост или грчење на ланецот дури и при помали од 2.000 вртежи во минута, а влегувате и излегувате. барем агли со брзина, или можеби две, повисока отколку што би направиле поинаку. Комбинацијата на мотор и менувач е совршена, но јас би сакал првиот да врти околу 1.000 вртежи во минута побрзо, а вториот да биде барем малку подолг од петтата и шестата брзина.

Ако, како резултат на напишаното, Ninja 1000 SX изгледа дека е истрошен мотоцикл, можам безбедно да ве утешам, бидејќи тој доста драстично го менува својот тон и карактер при околу 7.500 вртежи во минута. Тука, секако, може да сметате на 111 Nm вртежен момент и 142 „коњски сили“, што е доволно, таа влечење од задното тркало речиси никогаш не завршува.

Ова воопшто не изненадува, бидејќи ние во Кавасаки сме навикнати на одличната симбиоза на моторот и менувачот, но во Ninja 1000 SX исто така вреди да се спомене спојката... Неговиот технички дизајн доаѓа директно од тркачката патека и во исто време спречува лизгање при забрзување и заклучување на задното тркало при спуштање надолу. Системот сега е релативно едноставен откако некој ќе го „сфати“ и работи на принципот на две камери (поместување на лизгање и помошно офсет) што ја дефинираат површината на трчање и влечење. силување заедно или одделно... Како што забрзувате, и држењето и масата се собираат заедно, компресирајќи ги дисковите на спојката. Заедно, тој делува како еден вид автоматски механички серво систем, кој го намалува оптоварувањето на пролетта на спојката, што резултира со помалку пружини. рачката на спојката е помека и реагира.

Во спротивна насока, односно кога изборот на премногу ниска брзина предизвикува прекумерно сопирање на моторот, камерата за лизгање го оддалечува работниот диск подалеку од спојката, што го намалува притисокот врз блусовите и го намалува обратниот вртежен момент. Со тоа се спречува замавнување и лизгање на задното тркало без оштетување на погонот, синџирот и брзините.

Додека возите

Кавасаки Нинџа 1000 СХ не само што ги комбинира најдобрите во светот на тркачки и спортски туристички мотоцикли, туку е и еден вид автомобил со четири нозе. Карта на моторот што ќе ја изберете одлучува како ќе ја возите со големо влијание. Достапни се четири папки: Спорт, Пат, Дожд и Рајдер. Вториот е наменет за индивидуален избор на возачот и овозможува секаква комбинација на работа на моторот и помошните системи. Иако картите за патишта и спорт секогаш ја покажуваат целата достапна моќност на моторот, сепак, програмата Rain ја намалува моќноста на 116 коњски сили.'. Сепак, бидете внимателни: ако наведете желба за претекнување, моторната електроника ќе го открие ова и моментално ќе ги ослободи дури и оние „коњи“ кои инаку се во фаза на одмор.

Имајќи предвид дека патиштата што први ги возевме по Нинџа 1000 СХ бараа повеќе внимание и грижа, вклучително и поради временските услови (студен, а понекогаш и влажен асфалт), мислев: најлогичниот избор на програмата Пат... Така, целата моќност на моторот беше достапна, и во случај на можен краток контакт помеѓу десниот зглоб и главата, електрониката дојде до спасување.

Првиот сериозен контакт, врз основа на кој му ја воспоставувате довербата на мотоциклот, се случи по само неколку километри. Брзо стана јасно дека Ninja 1000 SX е агилен и агилен велосипед. Одличната шасија ви овозможува и прилагодување на линијата и брзината во свиоците, а сè е фино дотерано со стандардни гуми Bridgestone Battlax Hypersport S22... Дури и при голема брзина, исклучителна стабилност на насоката се чувствуваше со многу лесен ветер. Промената на насоките е лесна, само на многу брзи. Отпрвин забележав вознемиреност во предното тркало, но откако бевме „слободни“, брзо открив дека со корекција на држењето на телото, оваа вознемиреност исчезна целосно. Сопирачките се исти како кај моделот принудно полнење. H2 SX со 200 „коњи“ – толку одлично, со точната доза.

Стандардната суспензија не може да се пофали со особено престижно обележување, но сепак е сосема точно. Суспензијата е прилагодлива и нуди совршена рамнотежа помеѓу удобноста и прецизноста за велосипед за спортски тури, додека на возачот му обезбедува доволно повратни информации од асфалтот во сите режими на возење. Сепак, верувам дека помошните системи би ја завршиле својата работа уште подобро доколку се поддржани и од електронска активна суспензија.

завршна оценка

Со овој модел, Kawasaki не само што ја задржа една од најинтересните класи на мотоцикли, туку и најде единствена пазарна ниша во прифатлива цена. Ninja SX 1000 е велосипед каде што воопшто не треба да ја делите косата бидејќи Кавасаки многу добро знае зошто го направи тоа. Ако ме прашувате мене, Ninja 1000 SX е доволно брз и совршен, инаку неколку директни конкуренти ќе бидат „чаталени“.