ТНГ или ЦНГ? Кој плаќа повеќе?

На таканаречените Многу возачи гледаат на гасни возила со сомнеж, а некои дури и со презир. Меѓутоа, ова може да се промени, бидејќи конвенционалните горива стануваат поскапи и трошоците за нивно користење се зголемуваат. Поголемата разлика помеѓу бензинот и дизелот ќе предизвика пренамена или дури и скептичните возачи ќе размислат за купување оригинален модифициран автомобил. Во таква ситуација, предрасудите заминуваат настрана, а ладната пресметка победува.

Во моментов на пазарот се натпреваруваат два вида алтернативни горива – ТНГ и ЦПГ. Продолжува успешно да вози ТНГ. Уделот на возилата со CNG е само неколку проценти. Сепак, продажбата на CNG неодамна почна малку да закрепнува, поддржана од долгорочните поволни цени на горивото, новите фабрички модифицирани модели на автомобили и софистицираниот маркетинг. Во следните редови ќе ги опишеме главните факти и ќе ги посочиме предностите и недостатоците на двете горива.

ТНГ

ТНГ (течен нафтен гас) е кратенка од течен нафтен гас. Има природно потекло и се добива како нуспроизвод при екстракција на природен гас и рафинирање на нафта. Ова е мешавина од јаглеводороди, која се состои од пропан и бутан, која се полни во автомобилите во течна состојба. ТНГ е потежок од воздухот, паѓа и останува на земја ако истече, поради што автомобилите што работат на ТНГ не смеат во подземни гаражи.

Во споредба со конвенционалните горива (дизел, бензин), автомобилот што работи со ТНГ произведува значително помалку штетни емисии, но во споредба со CNG за 10% повеќе. Инсталирањето на ТНГ во возилата обично се постигнува со дополнителни доградби. Сепак, постојат и фабрички модифицирани модели, но тие претставуваат само мал дел од вкупниот број модифицирани возила на ТНГ. Најактивни се Fiat, Subaru, како и Škoda и VW.

Густата мрежа на бензински пумпи, како и професионална инсталација и редовни инспекциски услуги ќе ве воодушеват. Во случај на доградба, мора да се провери дали возилото (моторот) е соодветно за работа со ТНГ. Во спротивно, постои опасност од предвремено абење (оштетување) на деловите на моторот, особено вентилите, главите на цилиндерот (седишта на вентилите) и заптивки.

Возилата претворени во запален ТНГ обично се обврзани да подлежат на задолжителна годишна инспекција. Во случај на механичко прилагодување на вентилот, мора да се провери правилниот клиренс на вентилот (се препорачува на секои 30 км) и интервалот на промена на маслото не треба да надминува 000 км.

Во просек, потрошувачката е околу 1-2 литри повисока отколку кога согорувате бензин. Во споредба со CNG, распространетоста на ТНГ е многу поголема, но во целина бројот на возила преобразени во ТНГ останува ист. Настрана од предрасудите, првичните инвестиции и редовните проверки, има и многу дизел мотори со ефикасна потрошувачка на гориво.

Предности на ТНГ

• Заштедува околу 40% во трошоците за работа во споредба со бензинскиот мотор.
• Разумна цена за дополнителна ре-опрема за автомобил (обично во опсег од 800-1300 €).
• Доволно густа мрежа на бензински пумпи (околу 350).
• Складирање на резервоарот во резервниот оддел.
• Во споредба со бензинскиот мотор, моторот работи малку потивок и поточно поради неговиот поголем октански број (101 до 111).
• Автомобил со двоен погон - поголем опсег.
• Пониско формирање на саѓи отколку со согорување на бензин, соодветно. дизел
• Помали емисии во споредба со бензинот.
• Повисока безбедност во случај на несреќа во споредба со бензинот (многу робустен сад под притисок).
• Нема ризик од кражба на гориво од резервоарот во споредба со бензинот или дизелот.

Недостатоци на ТНГ

• За многу возачи, почетната инвестиција изгледа висока.
• Потрошувачката е околу 10-15% поголема во споредба со бензинот.
• Намалување на моќноста на моторот за околу 5% во споредба со бензинот.
• Разлики во квалитетот на гасот и одреден ризик од различни глави за полнење во некои земји.
• Влезот во подземни гаражи е забранет.
• Резервно тркало недостасува приклучок. намалување на багажниот простор.
• Годишна инспекција на системот за гас (или според документацијата на локацијата).
• Дополнителната преработка бара почесто и малку поскапо одржување (прилагодување на вентилите, свеќички, моторно масло, заптивки за масло).
• Некои мотори не се погодни за конверзија - постои ризик од прекумерно абење (оштетување) на некои компоненти на моторот, особено на вентилите, главите на цилиндрите (седиштата на вентилите) и заптивките.

CNG

CNG (компресиран природен гас) е кратенка за компримиран природен гас, кој во основа е метан. Се добива со екстракција од поединечни наоѓалишта или индустриски од обновливи извори. Се истура во автомобили во гасовита состојба и се складира во специјални садови под притисок.

Емисиите од согорување на ЦНГ се значително помали отколку од бензинот, дизелот, па дури и ТНГ. ЛНГ е полесен од воздухот, така што не тоне на земја и брзо излегува надвор.

Возилата со ЦНГ обично се модифицираат директно во фабриката (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), така што нема проблеми со гаранцијата и други можни нејаснотии, како што е сервисот. Рефлексиите се ретки, главно поради високите инвестиции однапред и значителни пречки во возилата. Затоа, подобро е да барате фабричка ревизија отколку да размислувате за дополнителни конверзии.

И покрај значајните предности, распространетоста на CNG е многу ниска и претставува само мал дел од бројот на возила што работат на ТНГ. Вината е повисоката почетна инвестиција во нов автомобил (или обнова) и многу ретката мрежа на бензински пумпи. До крајот на 2014 година, во Словачка имаше само 10 јавни бензински пумпи, што е многу мало, особено во споредба со соседна Австрија (180), како и Чешка (околу 80). Во земјите од Западна Европа (Германија, Холандија, Белгија, итн.) Мрежата на бензински пумпи за CNG е уште погуста.

Предности на CNG

• Евтина работа (исто така поевтина во споредба со ТНГ).
• Ниско производство на штетни емисии.
• Тивка и беспрекорна работа на моторот благодарение на високиот октански број (прибл. 130).
• Резервоарите не ја ограничуваат големината на просторот за екипажот и багажот (се однесува на возилата со CNG од производителот).
• Пониско формирање на саѓи отколку со согорување на бензин, соодветно. дизел
• Автомобил со двоен погон - поголем опсег.
• Нема ризик од кражба на гориво од резервоарот во споредба со бензинот или дизелот.
• Можност за полнење со полнење за домаќинство од заеднички систем за дистрибуција на гас.
• За разлика од ТНГ, постои можност за паркирање во подземни гаражи - за безбедно проветрување е доволна модифицирана клима.
• Повеќето автомобили се модифицирани во фабриката, така што нема ризик од конверзија како ТНГ (истрошени седишта на вентили, итн.).

Недостатоци на CNG

• Неколку јавни сервисни станици и многу бавни стапки на експанзија.
• Скапо дополнително реновирање (2000 – 3000 €)
• Повисоки цени за оригинални преработувани возила.
• Намалување на моќноста на моторот за 5-10%.
• Зголемување на тежината на возилото.
• Повисока цена на компонентите што треба да се заменат на крајот на животот.
• Повторна проверка - ревизија на системот за гас (во зависност од производителот на автомобилот или системот).

Корисни информации за автомобилите на „бензин“.

Во случај на ладен мотор, возилото се стартува на систем за ТНГ, обично бензин, и по делумно загревање до однапред одредена температура, автоматски се префрла на согорување на ТНГ. Причината е најдоброто испарување на бензинот дури и без дополнително отстранување на топлина од топол мотор и последователно брзо палење по палењето.

CNG се складира во гасовита состојба, така што се справува со ладни стартови многу подобро отколку ТНГ. Од друга страна, потребна е повеќе енергија за да се запали ЛНГ, што може да биде проблем при пониски температури. Затоа, автомобилите што се претвораат во запален CNG на температури под замрзнување (приближно -5 до -10 ° C) обично стартуваат на бензин и наскоро автоматски преминуваат на запален CNG.

На долг рок, непрактично е истиот бензин да остане во резервоарот повеќе од 3-4 месеци, особено за возилата со ЦНГ кои обично не треба да работат на бензин. Исто така, има животен век и се распаѓа (оксидира) со текот на времето. Следствено, разни наслаги и гуми за џвакање може да ги заглават инјекторите или вентилот за гас, што негативно ќе влијае на перформансите на моторот. Исто така, таков бензин го зголемува формирањето на јаглеродни наслаги, што брзо го разложува маслото и го затнува моторот. Исто така, може да се појави проблем ако има летен бензин во резервоарот и треба да го стартувате во тешки мразови. Затоа, се препорачува од време на време да работите на бензин и да го "исплакнете" резервоарот со свежо гориво.

Повеќе лајкови

При купувањето, потребно е внимателно да се тестираат двата погони (бензин / плин), ладно палење, префрлување на режимот и не е штетно ако се уште се обидувате со методот на полнење гориво. Принципот е да не се купува автомобил со празен резервоар (LPG или CNG) без можност за тестирање.

Возило опремено со ТНГ или ЦНГ мора да подлежи на редовна проверка на системот, што зависи од документацијата на производителот на возилото или. производител на систем. Резултатот од секоја проверка е извештај што мора да го има сопственикот на возилото, кој мора да биде документиран заедно со други документи (OEV, STK, EK, итн.).

Возилото мора да има систем за ТНГ или ЦНГ регистриран во технички сертификат (ОЕВ). Ако ова не е случај, ова е нелегална реконструкција и такво возило е правно несоодветно за возење по патиштата на Република Словачка.

Во случај на дополнителни конверзии, поради инсталирање на резервоарот во багажникот, задниот дел на автомобилот е повеќе натоварен, што доведува до нешто побрзо абење на суспензијата на задната оска, амортизери и облоги за сопирачките.

Особено, возилата пренаменети за согорување на течен нафтен гас (ЦНГ) може да имаат повеќе истрошени дел од компонентите на моторот (главно вентили, глави на цилиндри или заптивки). За време на обновата на фабриката, ризикот е помал бидејќи производителот соодветно го измени моторот за согорување. Чувствителноста и абењето на одделните компоненти се индивидуални. Некои мотори толерираат согорување на ТНГ (CNG) без никакви проблеми, а маслото се менува доста често (макс. 15 км). Сепак, некои од нив се почувствителни на согорување на гас, што се рефлектира во побрзото абење на некои делови.

Конечно, споредба на две Octavia кои работат на алтернативни горива. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Потрошувачка на ТНГ во просек 9 литри и Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - потрошувачка на ТНГ во просек 4,3 кг.

Споредба на ТНГ ТНГ

Гориво	ТНГ	CNG
Калорична вредност (MJ / kg)	за 45,5	за 49,5
Цена на гориво	0,7 € / l (приближно 0,55 kg / l)	1,15 € / кг
Потребна енергија на 100 км (МJ)	225	213
Цена за 100 km (€)	6,3	4,9

* цените се повторно пресметани во просек 4/2014