Lotus Elise S наспроти Porsche Boxster: емоции на отворено – спортски автомобили

Сличности помеѓу Порше Бокстер и Лотус Елис оди многу подалеку од изгледот мотор, кабриолет и цена прифатлива (добро, речиси прифатлива). И двајцата беа зачнати во раните деведесетти - тешки времиња за двата производители - и дебитираа со огномет со разлика од неколку месеци кон крајот на 1996 година.

Порше искрено признава дека Boxster ја спаси компанијата, или барем ја постави даночната основа за готовинскиот автомобил што сега е Кавалина во Штутгарт. Напротив, неверојатниот успех на Елис не беше доволен за да го одржува Хетел финансиски безбеден, дури и ако неговиот придонес за Лотус автомобили е непобитен, и неговата фундаментална улога во демонстрирањето на важноста на динамиката на возилата за светот.

Ги има толку многу, а цените на првите користени по толку пристапни цени, што речиси сме навикнати да гледаме барем една песна секој ден. Се сомневам дека Porsche и Lotus во блиска иднина ќе можат да издадат модел способен да го репродуцира лудилото што го опкружуваше дебито на овие две икони. Иако доаѓањето на новиот Boxster 2.7 и модифицираниот Elise S е еден од најважните моменти во 2012 година што ние во EVO со нетрпение го очекуваме.

Нашиот тест започнува со патување до седиштето на Porsche Cars GB во Ридинг, каде што н the очекува Boxster. Ова е основната верзија со волумен од 2,7 литри и капацитет од 265 КС. со шестстепен мануелен менувач и опционална цена од околу 9.000 евра. Вклучувајќи и Адаптивни амортизери PASM.19-инчни тркала S, Систем за векторство на вртежен момент на Порше (PTV) диференцијал со ограничено лизгање, навигатор, би-ксенонски фарови и црна кожа во внатрешноста. Со сите овие гаџети, тоа е околу 60.000 евра.

Во EVO, веќе зборувавме многу за многуте подобрувања направени на оваа трета генерација Boxster. Така што нема да ги повторувам. Доволно е да се каже дека е повеќе светлината (дури и ако е поголем), побрзо, поточно и поефикасно. Плус, навистина е прекрасно благодарение на спојот на темите Carrera GT и 918 Spyder, како и неколку нови детали.

Сонцето сјае, па дури и да ме чека автопат, а не добар селски пат, решавам да го урнам покривот. Отвори или затвори електричен аспиратор Тоа е многу брз маневар: само притиснете го копчето, не мора да се карате со каква било кука на шофершајбната. Внатрешноста, со изборна кожана обвивка за седиштата, панелите на вратите и контролната табла, е привлечна и со супериорен квалитет. Ова е многу професионална средина и над цената на автомобилот.

Il мотор сака да се врти и има пријатен звук, додека остриот одговор на гасот и енергичниот издувен звук го подобруваат чувството на премиум автомобилот во секој поглед. Шестестепениот мануелен менувач е агилен и попрецизен од седумстепениот менувач на 991, и кога се комбинира со мазна, лесна спојка, ви дава моќ да го избркате Boxster директно од кутијата.

Новиот Boxster е полесен за 1.385 килограми од својот претходник, а тоа секако придонесува за зголемување на моќноста и моќноста. двојка од 2.7 рамни шест, дури и ако веднаш разберете дека, и покрај неговата живост и агилност, Порше во строга смисла на зборот не е брзо. Саундтракот е добар, но ако сте навикнати на лаење на М3 Е46 или Фокус РС, тоа нема да ви предизвика гускање, особено на права линија.

Но, има нешто привлечно за овој нов Boxster. Тоа е смислено до најмалите детали и има многу простор за багаж, така што не треба да се жртвувате за да ја доживеете возбудата на спортски двосед. И стариот Boxster ги имаше сите овие квалитети, но новата верзија ги носи префинетоста и квалитетот на ново ниво. Треба да почекате утре наутро за да откриете дали е дури и супериорен во динамиката, но судејќи според овие први километри, ми се чини дека ова е најкомплетниот автомобил во поставата на Порше.

За 15 години еволуција, Lotus Elise се приближи до Boxster и по перформанси и по цена (основната Elise чини 48.950 евра, околу 2.000 евра помалку од Porsche). Беше вистинско изненадување кога откривме дека Lotus чини малку помалку од Porsche, но она што најмногу ме погоди беше неверојатната количина на опции во топ моделот што го тестираме. Опциите на 8.000 евра се дел од Пакет за патување (вклучувајќи кожен тапацир, звучно изолирани панели, поврзување со iPod, држачи за чаши и темпомат), Спортски пакет (со поцврсти спортски шокови на Билштајн, полесни алуминиумски тркала и поудобни спортски седишта) Пакет во црн стил (црни алуминиумски фелни и црн заден дифузер), клима уред и портокалова боја.

Првите 5 минути зад воланот се доволни за да се разбере значајната разлика помеѓу Boxster и Elise. Следното утро, Стивен Доби решава да купи Порше, ја отвора контролната табла за да ги стави торбите таму, потоа се качува, го спушта електричниот покрив и покажува на следната дестинација (Крикхауел) на навигаторот, додека се прашувам пред автомобил Елиза. Сончево е и би сакал да го отстранам покривот, но не знам дали имам доволно време да го разделам, преклопам и ставам во задниот дел заедно со багажот (со што го преместувам лаптопот на предното седиште) ) пред Доби и фотографот Макс Ирис да брзаат, оставајќи ме во облак прашина.

Без навигатор (па дури и без карта), не се ни обидувам слепо да стигнам до Челтенхем, па го напуштам покривот таму каде што е, се лизгам во апаратот за алуминиумска кабина Спартан, што е заштитен знак на Елис, и го следам поршето. На Elise е пријатно да се биде внатре: поподнослив и помалку конвенционален од Porsche, па дури и ако лактите и колената не се баш удобни во позадина на острите агли на пилотската кабина, атмосферата во Lotus останува интимна и спортска.

Како и првите 5 минути од возењето Boxster, првите неколку километри на Elise сигурно не се рај, но ве тераат да сфатите како е да се вози автомобил во реалниот свет. Elise поминува милји без проблем, но јасно е дека ако сакате да возите Lotus, треба да бидете направени од многу потврдо тесто од класичен сопственик на Boxster. ВО управување без помош, лесно се движи, но со бавно темпо бара добри мускули и бучава патот и ветрот се чувствуваат многу посилно отколку на Порше. За волја на небото, тоа не ве спречува да се јавите кога сте во движење, вклучително и за отсуство Bluetooth смени мислење. Ништо сериозно, но со багажникот ограничено, сите покривот тешко се справува и претерана бучава бара многу трпение и одредена жртва.

По кратка пауза за конечно отстранување на покривот, возиме по побрзи и поинтересни патишта. Тука лотосот е во својот елемент. Сите фрустрации и одвлекување на вниманието од пропуштените телефонски повици и слушање музички фрагменти и фрагменти се топат како снег на сонце и сите ваши сетила се заробени додека возите со овој забавен мал спортски автомобил по патиштата што конечно се правдаат и со прекрасен поглед.

Четири цилиндрични Тојота Elise никогаш не бил особено харизматичен, но во оваа верзија на 2ZR-FE со компресор има поголем вртежен момент од Elise SC (се издига до 250 Nm). ВО потрошувачка Наместо тоа, емисиите се помали: со 175 g / km, Elise ги надминува 192 g / km на Boxster. По редизајнирањето на суперполначот, сега има помалку пискав свиреж и можете да уживате во повеќе звук на моторот, што е засилено во VTEC стил при високи вртежи. Моторот обезбедува моќ максимум (220 КС) при 6.800 вртежи во минута, но компресор го прави средниот опсег посуштински, со вртежен момент што достигнува максимум од само 4.800 вртежи во минута. Неговото лаење, измешано со потпевнување, е малку помеко со спуштен покрив и е совршен саундтрак за овој мал спортски автомобил.

Елис се здебели неколку килограми во изминатите 15 години (како и сите ние, од друга страна), но сепак е под еден тон и успева да биде пргава и брза да собори 0-100 за 4,6 секунди, притискајќи како луд во средни брзини. Се чини дека секогаш го има вистинскиот удар во која било брзина за да го заврши претекнувањето веднаш, но во исто време, тоа е мазно и опуштено на отворените и најбрзите патишта.

Најдоброто нешто за Elise е јасноста на повратните информации и точноста со која следи дадена траекторија дури и на границата. Yokohama Advans е толку лесен за користење што во многу свиоци треба само да го допрете воланот за да го доведете вашиот нос во кривина. Толку е забавно што предизвикува зависност и ви овозможува да одржувате чист и фокусиран стил на возење. Кога подоцна ќе почнете да сопирате и побрзо и побрзо влегувате во свиоци, влегувате во магична зона каде што автомобилот изгледа како да танцува меѓу свиоците.

Il пренапон ова никогаш не е проблем, благодарение на одличниот систем за стабилност, како и избалансираната распределба на тежината, тракцијата и вртежниот момент. Ако целосно ја исклучите електрониката, диференцијал отворен овозможува лизгање на внатрешното задно тркало. Задниот дел отскокнува не само при отворање на гасот, туку и при сопирање, каде што успева да го неутрализира подзавршувањето во најтесните свиоци.

I кочниците тоа е типично за Лотус: прогресивен и линеарен, моќен и еластичен. ВО педали тие се во вистинска позиција да работат во пета, и ако слушате добро калибрирани известувања за смена, можете да ослободите убави скокови од издувната цевка. На вакви предизвикувачки и забавни патишта, Elise S прави сензација.

С still уште сум во стравопочит кога ќе влезам во Boxster. Вчера, пред да пробам Порше, поминав неколку часа возејќи образ за да ми ја скокотка главата со БМВ 502д. И во споредба, се разбира, Boxster ми се чинеше уште покомпактен и одлучен. Но, по неколку напорни часови зад воланот, Elise Boxster изгледа крајно голем. Го исполнува патот и го забележувате особено во серија свиоци каде траекторијата е речиси задолжителна. В управување тогаш е малку инертно (електрично е, знам), дури и ако тоа не изгледа така на почетокот. Ова е помалку проблем од 911 со серво управување плус, но постои мало чувство на одвојување од старата хидраулична потпора. Ништо сериозно за волја на небото, но тоа е доказ дека Порше повеќе го нема најдоброто серво управување.

Недостатокот на моментално забрзување е исто така фрустрирачки, но со текот на времето почнувате да го цените постепеното и суптилно зголемување на брзината поради подолгите брзини на движење и помалото лаење на моторот. Вртежниот момент не е лош, со врв од 280 Nm помеѓу 4.500 и 6.500 вртежи во минута, па ако ја држите брзината под контрола, можете максимално да ги искористите неговите перформанси. Porsche забрзува од 0 km / h за 100 секунди, што е совршено за својата категорија, а има максимална брзина од 5,8 km / h.

Благодарение на PASM и еластичниот дизајн, Porsche ги пие како вода разделбите што го прават Lotus да ја пропушти суспензијата Sport Pack. Ова значи дека Boxster е поизграден, но и помалку агресивен, помалку поврзан со суспензијата Sport Pack. асфалт и го става како филтер помеѓу вас и патот. Неговите повратни информации се помалку директни и има помалку бучава во кабината поради идните падини, испакнатините и оштетениот асфалт. Тоа е малку како да возите со скијачки ракавици.

Двата автомобили покажуваат доверба, дури и на најтешките или непознатите патишта, но ја покажуваат на различни начини. Elise S сака концентрација и чиста брзина, па ако не сте внимателни ризикувате дури и да заборавите да дишете. Boxster, од друга страна, има помал пристап на Банзаи. Има фантастично држење на телото, многу моќни сопирачки и многу повеќе. фаќање но, за разлика од Lotus, тој се користи само до 80 проценти, не затоа што Boxster не може да се справи со таа граница, туку затоа што се чувствува поудобно со брзо, но не и досадно темпо. Тоа е малку како практичноста на патничкиот простор: различниот терен и начин на возење – во зависност од вашиот животен стил – ве тера да се навалите кон едното или другото.

Со PSM (Porsche Stability Control), Boxster е послушен и сигурен. Но, ако го исклучите, станува поизразено, што ви овозможува да играте со рамнотежа при сопирање, како што тоа го прави Елис. Не е толку директен и жив како хиперактивниот Лотус, но е прогресивен и помалку бара за управување и забрзување. Во суви услови, 2.7 удари и притискање на задните тркала, но Boxster прави одлична работа со својата моќ и никогаш не наидува на пречекорување. Што е само добро. Од друга страна, ако сакате побучно Порше, можете да однесете дома користен 996 GT3.

Како што можеби сфативте, изборот на победник помеѓу Boxster и Elise S е речиси невозможно затоа што иако чинат приближно исто, тие припаѓаат на истата категорија и функционираат брилијантно, сепак тие се две многу различни машини. Порше е одличен автомобил, но тој е толку фокусиран на секојдневна употреба и целокупно возење што ја жртвува чистата забава, темпо, ангажираност и возбуда кои се силните страни на Lotus. Ако сакате наплив на адреналин од ѕвездите, Elise S е четири инчи повисок од Porsche, но ако сакате автомобилот да вози без да претерувате со бескомпромисниот карактер на Lotus, тоа го прави неподнослив на долги возења или за релаксирачко возење. надвор од градот.

Со вакви автомобили, мора да бидете искрени со себе за вашиот животен стил. Ако не, ризикувате да бидете погрешни и разочарани. Од друга страна, ако избирате со срце, а не со глава, ќе го направите најдоброто купување на вашиот живот.