Lotus Elise S Club Racer: Екстремна диета - спортски автомобили
ЗА ЧИСТЕР на моторите Лотус Elise S Club Racer тоа е силна работа. За почеток, таа е Елиза и како таква е една од игрива најуредена и најсовршена на светот. Така, бидејќи е буквата С, има компресор што гарантира моќ повеќе од доволно и многу двојка лесно достапни за рекордно претекнување. Додај на сето ова шармот на Club Racer, што го прави автомобилот, веќе печен до коска, уште полесен и поспартански, невозможно е да не се заубиш во него. Ова е автомобилот што сите некако го очекувавме, бидејќи оригиналниот Club Racer со мотор здивна, дава многу ветувања, но потоа не ги исполнува: неговиот 1.6 е послушен, но не е доволно цврст. И сега, конечно, оваа Club Racer верзија на помоќната Elise S мора да ги исполни сите свои неисполнети ветувања.
S Club Racer тежи 15 кг помалку од стандардната Елис С. стерео (4 кг), звучна изолација, деј подни душеци (4,5 кг) и куќишта покривот (5,9 кг) Можете исто така да го избришетевоздушно перниче опционално, така што помалку килограми, помалку 19 (а исто така цена паѓа соодветно). Повеќе пуристи можат да заштедат други скапоцени килограми со елиминирање алуминиумски тркала (1,5 кг), заменувајќи батерии со запалка Воздушен филтер со еден во јаглерод и инсталирање на еден спортски издувни гасовишто е само за лента... Ако заштедувате тежина, можете да изгубите уште 0,06 килограми со инсталирање оружје полесен на хаубата!
Еи сино ласерско вбризгување кругови Сатено -црната боја дополнително ја подобрува веќе шармантната линија на Елис, ве тера да се насмевнете дури и пред возење. ТОЈ места изработена од сина пластика со многу мала подлога, јасно покажува дека оваа машина е многу сериозна за штедење тежина... Но, кога ќе седнете, поудобно е отколку што звучи. Се разбира, чувството на непријатност е секогаш непријатно, но штом ќе го пречекорите прагот, ќе се лизнете во заварената алуминиумска конструкција, ќе седнете и ќе ги прицврстите појасите, се чувствувате како составен дел на автомобилот.
Врската со возилото е зајакната со улогата на возачот во брзо возење. Да почнеме со фактот дека има педала Фризионе и лост Брзина што, за оние кои веќе не се навикнати на нивното присуство и не се сеќаваат за што служат, ве принудуваат да менувате брзини притискајќи ја педалата со левата нога, поместувајќи ја рачката на менувачот и конечно тргнувајќи ја ногата од педалата. Ако имате кратка лева нога и многу мускулести прсти поради употреба на лопатки, S Club Racer не е за тебе. ВО управување - секогаш главниот лик е вклучен Лотус - не му се помага и бара одредена сила за маневрирање со мала брзина. Но, како што го забрзувате темпото, работите се подобруваат, и додека управувањето останува доволно силно и физичко за да пренесе каков било сигнал, само малку свиткајте ги зглобовите.
Со такво име и опседнатост со тежината, јасно е дека Club Racer е автомобил дизајниран првенствено за лентано, врз основа на стандардниот Elise S, тој е исто така многу добар спортски автомобил за патишта. Со моќност од 220 КС. и 250 Nm вртежен момент за поместување тежина од нешто повеќе од 850 кг, изведба супер се Тоа е автомобил кој се граничи со совршенство, и не само затоа што можете да се забавувате без да ризикувате да ја изгубите лиценцата. ВО Тојота 1.8 со компресор комбинира извонреден вртежен момент од низок до среден опсег со ненаситна жед за вртежи. Дури и звучи ова е фантастично, свирежот на компресорот се слуша доволно, но не доминира во саундтракот. Во исто време, издувот излегува пријатно.
КакоЕлиза еволуираше, суспензија стана потешко и гуми пошироко, барем одзади. На Elise S, ова придонесува за поагресивен стил на возење. фаќање и екстремна контрола на возилото. Останува мекоста по која Elise е толку добро позната и сакана, управувачот е многу поодговорен и ве известува за најмалите промени на површината и степенот без да ве бомбардира со бескорисни информации. Зафатот е одличен, така што треба да притиснете силно за да ја изгубите влечната состојба напред или назад, но вие добро знаете кога тоа се случува бидејќи автомобилот ви кажува што точно работи.
Во суви услови, системот за контрола на тракцијата е бескорисен, а во влажни услови е многу корисен. На ниво на рамнотежа S Club Racer тој е целосно неутрален со која брзина и да го фрлите крива... Неверојатно е да ги истражите неговите таленти и да се приближите до она што мислите дека е граница, а потоа да откриете дека е далеку супериорен во однос на другите. ТОЈ кочниците тие инспирираат многу самодоверба и првичното возење веќе не е глупаво како кај претходните модели S2, каде што ја уништи вашата самодоверба и го направи искачувањето од пети до пети помалку јасно. ДО покривот се најдовте како се влечете за нејзиниот врат додека кабината беше исполнета со непогрешлив мирис на жешки гуми. Оваа машина ги вклучува сите ваши сетила.
Club Racer е одличен автомобил, нема сомнеж за тоа. Но, прашањето е: дали чувствувате помалку кг? Тешко е да се одговори. Сигурен сум дека ако се симнете од Elise S и веднаш се качите на Club Racer со барем опрема, веднаш ќе го забележите. Сепак, примерокот што го тестираме не е целосно редизајниран, бидејќи има стерео и покрив, покрај филтерот за издувни гасови и воздух кои се стандардни. Се чини апсурдно да се има клуб тркач, а потоа да се мери вака, но вистината е дека со него, изборот што да се облече и што да се соблече е прашање на рамнотежа: можете да соблечете сè и да добиете многу лесен автомобил кој , сепак, завршува како премногу компромиси и непријатни за возење на патот.
Но, бидејќи суштината на Club Racer е леснотијата, зарем тоа не е контрадикција? Не, затоа што, како што често се случува со овие автомобили, најважно е вие да изберете. Сите знаеме дека слабеењето е чисто решение за перформанси и дека секој заштеден килограм беше испотен. Овој пристап му дава на автомобилот посебна аура, аура која исто така ја има Тркач на клубови... Но, треба да изберете. Сумирајќи, ова Елиза забавно е, способно и забавно. И уште еднаш потврдува с everything таму Лотус отсекогаш било така, што е тешко лоша работа по лудилото во последните неколку години. Го сакаме.
