Тест возење VW Polo vs Skoda Rapid
Постојат многу добри универзитети, и тука е Принстон и уште неколку стари згради покриени со бршлен. Дипломирањето од тука гарантира добра позиција, врски и малку снобизам. Ако го погледнете најдемократскиот сегмент на пазарот за автомобили, тогаш ќе има место за поделба на имот ...
Има многу само добри универзитети, но има Принстон и неколку други стари згради покриени со бршлен. Дипломирањето оттука гарантира добра позиција, врски и малку снобизам - дури и по сите овие книги за луѓето кои се родени еднакви. Ако ги погледнете најдемократските сегменти на автомобилскиот пазар, тогаш има место за поделба на класи.
Се започнува со оние на кои сите им се смеат, а потоа одат да купат - „Ладас“ и кинески автомобили. Следното ниво за перцепција на брендот: Hyundai Solaris / Kia Rio, кој го научи светот дека ефтиниот автомобил може да биде убав. Еве ги Французите кои се обидуваат да го сторат истото со помал успех. И, конечно, Фолксваген Поло, за кој игра статус на земја -производител од големата европска лига и, всушност, самата марка. Меѓутоа, на германски, со изразен чешки акцент, вели Skoda Rapid, кој се појави во време кога седанот Поло веќе имаше очајна потреба од ажурирање. И тој го чекаше, а ние го споредивме ажурираниот германски со чешкиот платформа.
Предни сензори за паркирање, светла табла, добра акустика и волан со три крака - дали е ова навистина Поло? Во прес-паркот, ажурираниот бестселер беше предаден навечер, непосредно пред затворањето, па немаше начин да се земат предвид сите промени во изгледот. Седнав зад воланот поблиску до полноќ и по неколку километри постоеше сомнеж дека ова не е Поло, туку etета. Но, сите точки ги поставија трамвајските линии на Андроповата авенија - дури и ГАelели, се чини, не поминуваат тука со таков татнеж. Соплатформата Skoda Rapid е сосема друга работа. Суспензијата е помека, потивка одвнатре, но лифтбек изгледа премногу едноставно, дури и во горната конфигурација со 16-инчни тркала и мал спојлер на петтата врата. Поло ја добива својата корисност и хармонија, Рапид - просторност и динамика незамисливи во сегментот. Но, што треба да изберете?
Поло и Рапид се изградени на истата платформа PQ25, но овие модели не можат да се сметаат за браќа близнаци. Polo Sedan е создаден со око, пред сè, за рускиот пазар. Во Европа, моделот се продава само во хечбек каросерија, а една година подоцна таму ќе дебитира новата генерација, а тој ќе има само заедничко име со руското поло. Напротив, Rapid е европски модел, чие производство беше локализирано во Калуга минатата година. Но, тука е парадоксот: ако на рускиот пазар повратот на буџетот се вкорени и постојано паѓа во списокот на најпродавани според AEB, тогаш во Европа Rapid не успеа - моделот не е ниту во првите 50 за прва половина на годината.
Поло Седан дебитираше на рускиот пазар во 2010 година, а го преживеа првиот рестајлинг дури сега. Лошата звучна изолација и многу тврдата суспензија останаа непроменети, но седанот значително се промени во изгледот. И ова е особено важно: во последниве години, Поло почна да губи се повеќе и повеќе удел на пазарот во однос на прашкастите Hyundai Solaris и Kia Rio. Премногу утилитарна и здодевна лимузина загуби од „Корејците“ исто така во списокот на опрема.
Сега Поло изгледа точно исто како и неговите конкуренти. Предниот дел е особено добар: има хром во ивицата на браникот, голема решетка за ладилникот и нова оптика со ксенон (привилегија на високите нивоа на облогата). Друга опција што не се врзува со буџетскиот сегмент е забележлива и однадвор - ова се предните сензори за паркирање. На овој час, никој воопшто го нема ова.
Наспроти позадината на рестилизираното Поло, чешкиот лифтбек не изгледа застарено. Рапид е многу сличен на постарата Октавија, која може да се напише само како плус: правоаголна оптика, многу редовни линии на каросеријата и големи странични прозорци. Врвната верзија има и мал спојлер на петтата врата. И Rapid, за разлика од Polo, е опремен со 16-инчни алуминиумски тркала во максимална конфигурација.
Правоаголни отвори за проветрување изработени од ефтина пластика, карбон-црна предна плоча и едноставни материјали за завршна обработка - вака остана Поло по рестилирање. Измените се сведоа на нов волан со три крака и можност да нарачате опција со двобоен ентериер. Сепак, барањето мека пластика и кожа во буџетскиот сегмент е погрешно. Овде, можноста на производителот да работи со она што го има доаѓа до израз, па создавањето на ентериерот на ефтин модел е често потешко отколку да се прави истото во премиум. Внатрешноста на Rapid, од една страна, исто така не е ништо посебно - истите ефтини материјали и модуларниот преден панел. Чесите повнимателно му пристапија на дизајнот. Тука додадоа хром, тука - црн лак и го сменија релјефот на пластиката.
Многу е лесно да се разликува Поло од Рапид во движење - и тоа и покрај заедничката платформа. Во случајот со чешкиот лифтбек, кој влезе на пазарот четири години по дебито на „Германецот“, шасијата беше подложена на одредени модификации. Инженерите го зголемија меѓуоскиното растојание и ја проширија патеката, благодарение на што Rapid доби не само попространа внатрешност, туку и подобро управување. Типот на суспензија за Rapid и Polo е ист (MacPherson потпора напред и торзионен зрак назад), но има разлики во дизајнот од Polo. Суспензијата е засилена за потешки мотори (Rapid се продава со турбодизели во Европа) и доби дебели шипки против превртување. Згора на тоа, во суспензијата на рускиот Рапид има разлики од европската верзија. Лифтбекот склопен во Калуга има зајакнати лостови и шипки за врзување.
Пробивањето на суспензијата на земјен пат не е лесно: потезите тука се скоро како урбан кросовер. Но, видот и големината на гумата секојпат потсетуваат на лош пат, што во никој случај не е во корелација со концептот на „буџетски вработен“: врвниот Rapid има тркала R16 со меки гуми Pirelli 225/45.
Најскапиот Volkswagen Polo не се плаши од дупки или големи бранови. Безболно се лизга, без забавување, можете речиси секоја нерамномерност. Најзабележителен недостаток на Polo се барабанските сопирачки на задните тркала. Ова решение беше искористено овде за да се намалат трошоците за изградба (на хечбекот Polo, како и кај Rapid, се инсталирани диск сопирачки). Од мали брзини, седанот прилично добро успорува, но од брзини на автопат од 110 км/ч неволно успорува, секогаш кога ќе треба да ја притиснете педалата. Рапид го нема овој проблем: предните и задните диск сопирачки се инсталирани на горната верзија. Тие се фаќаат веднаш, како кај постарата Octavia, но ABS може да работи малку подоцна: почнувате да го чувствувате враќањето на педалата дури и на влажен тротоар во урбани режими.
Ако порано државните службеници се карактеризираа со мотори со мала моќност (запомнете, на пример, Рено симбол), сега с everything е сосема поинакво. Врвниот Rapid со 1,4-литарски TSI (122 КС) и роботски менувач DSG ќе ги заобиколи апсолутно сите во својот сегмент. Најбрзиот претставник на Б-класата (Шкода Фабија РС не брои) секој пат провоцира да го исклучи системот за стабилизација, кој грубо ја прекинува тракцијата, штом почнете брзо да забрзувате.
Насип на Нагатинскаја, 6 часот наутро, семафор. Во близина (поради некоја причина под стрелката) е прикачен претходниот Mercedes-Benz C180 со огромни црни дискови и мала налепница Нирбургринг на задниот лев прозорец. Вториот навестува дека сега ќе има трка. Во првата брзина, „Германецот“ има повеќе шанси поради подобриот вртежен момент и погон на задните тркала, но по 60 км / ч Мерцедес беше без работа: штом ДСГ се префрли на втората брзина, Рапид беше понапред со еден и половина трупови.
Според карактеристиките на пасошот, Rapid забрзува до 100 km / h за 9,5 секунди. Поблиску до прекинот, ентузијазмот постепено згаснува, но резервата на потисна сила на 200 литри во микрофон со маса од 1 кг е доволна за динамично забрзување од која било градска брзина. Ажурираното Polo е мирно и мерено, со најобична аспирирана моќност од 230 коњски сили и лежерно 105-степен автоматски менувач. Технички, Поло сè уште е вистински вработен во буџетот. Врвната верзија е претставена со овие единици, а во иднина Volkswagen ветува дека ќе започне со продажба на Polo со мотор како Rapid. Таа верзија ќе го добие GT индексот и ќе се испорачува само со DSG. Во меѓувреме, мора да бидеме задоволни со малку: слаба динамика на ниво од 6 с до "стотици" и потрошувачка на гориво, како на брз Рапид. Но, овој мотор е исклучително сигурен и не баран за квалитетот на горивото: ресурсот на единицата пред ремонт, според прегледите на сопствениците на форумите, е 12,1-500 илјади километри.
Кога седанот Поло влезе на рускиот пазар, се продаде за 5 американски долари - пред пет години, моделот беше еден од најевтините странски автомобили во Русија. По ресталирањето, основната верзија чини најмалку 326 долари. Станува збор за автомобил со бензински мотор со 7 коњски сили, рачен менувач и минимум стандардна опрема. Но, и тука Поло има опции што ниту еден државен службеник ги немаше во базата на податоци неколку години. На пример, две предни воздушни перничиња, 407 електрични прозорци и климатизација.
Високите нивоа на опременост имаат кожен волан, контрола на климата, загреани седишта и мултимедијален систем. Со врвен мотор (105 КС) и автоматски менувач, оваа верзија ќе чини најмалку 9 долари. Останатите опции се достапни во серија. Всушност, можете да нарачате скоро секоја опрема што Фолксваген ја нуди за постарата etета. Конфигураторот вклучува загреани ветробрански стакла, контроли за крстарење, предни и задни сензори за паркирање, сензори за светло и дожд, затемнети прозорци на задното стакло, ESP, Bluetooth и странични воздушни перничиња. Подоцна, Polo ќе се понуди и со би-ксенон оптика и нова мултимедија со MirrorLink функција, што ви овозможува да прикажувате слика од паметен телефон.
Со целосен опсег на достапна опрема, цената на Polo веќе сега (со исклучок на биксенонската оптика, MirrorLink и турбо моторот) се приближува до 10 долари - речиси иста како основната Jetta (од 693 долари). Тестната копија е по цена од 10 долари. Skoda Rapid во врвната модификација ќе чини уште повеќе - од 533 долари. Дополнителната опрема (ксенонска оптика, задни сензори за паркирање, копче за стартување на моторот и мултимедија) ќе ја зголеми цената на автомобилот за речиси 10 долари. Толку веројатно ќе чини Polo со новиот мотор во верзијата GT. Која е стапката на доларот - такви и државни службеници.
