Тест возење на новата Kia Mohave
SUV е ажуриран и сега е адресиран до оние на кои не им треба само голем, туку и статусен автомобил
Киа Мохаве се продава во Русија од 2009 година, но малку се зборува за тоа. Најчесто - на крајот од листата на големи автомобили со седум седишта и во стилот: "О, добро, и овој е таму". Логиката на овој став е јасна - и покрај структурата на рамката, Мохаве никогаш не бил директен конкурент на Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado, а истата рамка се мешаше со лесни кросовери како Toyota Highlander и заминатиот Ford Explorer. Но, главната работа е дека сликата за постарата Киа беше премногу пријателска, без ниту еден навестување за бруталност и моќ. И ова не е во чест на рускиот купувач.
Па, сега проблемот е решен! Гледајќи го Мохаве во огледало, не само автостоперите ќе брзаат да попуштат, туку, се чини, дури и машиновозачите. Сериозно како чекан, лицето наликува на Tahoe, Land Cruiser и кинески GAC GS8 - и, покрај тоа, е раскошно украсено со хром така што никој нема да се сомнева во статусот на автомобилот и неговиот сопственик. Иако ова е само оптичка илузија: формата на страничните allидови на каросеријата елоквентно навестува дека имаме ист автомобил, само со различна слика. Се чинеше како обичен селанец да пуштил брада и одеднаш да се претвори во мачо.
И овој „мал човек“ добро соработуваше со неговиот внатрешен свет: Мохаве е стар, а неговиот салон е целосно нов. Нема трага од бескриптната и искрено скапана архитектура, сè е нацртано во стилот на другите модерни Kia, а главниот акцент е ставен на кул електрониката. Веќе во основната конфигурација, има луксузен мултимедија со 12,3-инчен дисплеј, познат од другите „Корејци“, а во горната верзија, и се додава елегантно дигитално уредно.
Точно, ентериерот изгледа поскапо отколку што навистина е: наместо вистинско дрво, тука има пластика - само груба за да се имитира модерна текстура со отворени пори. Само горните делови на предната плоча и картичките на вратите се направени малку податливи, а сè што е подолу е тешко и одекнува. Во исто време, внатрешноста на врвните верзии е скратена со скапа кожа од напа, па дури и „во основата“ централниот дел на седиштата ќе биде изработен од вистинска кожа, а не од неговата замена. Иако високите возачи најверојатно претпочитаат управувачот да се прилагодува не само во агол, туку и во дофат: за жал, оваа функција (заедно со електричниот погон на колоната) е потребна само за најскапата конфигурација.
Но, сега сите Мохаве имаат електричен засилувач: тој го замени стариот „хидрах“ и е поставен на возачки начин, директно на шината. И изненадувачки е пријатно да се вози Mohave - ако не знаете, тогаш можеби дури и не се сомневате дека ова е рамка! Се разбира, реакциите на теренецот не се брзаат, а ролните се длабоки, но сè се случува јасно и логично до тој степен што не го претвора секој свиок во арена на борба со законите на физиката.
Друга иновација во шасијата е ампутација на задните воздушни меури: сега има конвенционални пружини и амортизери „во круг“, а тоа исто така му донесе корист на автомобилот. Пред рестајлирањето, Мохаве беше тежок и не премногу енергетски интензивен, но сега научи да се тркала благородно, со мало натрупување на добри патишта - и да им задава удар на лошите. Единствено е што има многу повеќе тресење и вибрации на горните 20-инчни тркала отколку на основните „осумнаесетти“ тркала, но работата сепак не доаѓа до искрени непријатности.
Она што Корејците воопшто не го допреа е неприкосновен тандем на трилитарски дизел V6 со 249 коњски сили и осумстепен автоматски менувач. И, ова е добро, бидејќи сè работи непречено и логично, а густата, кадифена влеча не ослабува дури и при претекнување со приградска брзина. Со забрзување до сто за 8,6 секунди, Мохаве, се разбира, не е спортист, но не може да се нарече непријател. Но, зошто треба голем џип со седум седишта вештачки да се огласи преку звучниците на аудио системот? Да, синтетичкиот татнеж е пријатно, но пологично е да се оневозможи оваа функција - и да уживате во одлична изолација на бучавата.
Дали треба да се вози Киа Мохаве од асфалтот? Да, но не далеку. Теренскиот арсенал не е срамен: 217 мм растојание од земја, има ред за спуштање и, почнувајќи од втората конфигурација, диференцијал на задното самозаклучување и наместо круто блокирање на „центарот“ сега има три различни режими - снег, кал и песок - каде што самата електроника одлучува каде и колку водич за влечење. Но, треба да разберете дека геометријата на теренецот не е најуспешна, а тежината надминува 2,3 тони, па затоа е подобро да не се мешате во сериозни галерии на него. Особено на гуми на патиштата. Патем, дали некогаш сте го виделе Mohave на M / T „запчести“ гуми? Тоа е исто.
И покрај статусот на рамковен теренец, овој автомобил е првенствено семеен автомобил, само направен според антички американски рецепт - како истиот Тахо. Рамката е потребна тука, наместо за вашиот внатрешен мир и потсвесно верување во сигурност и неуништливост - затоа старите добри единици во костумот и поедноставената суспензија се повеќе плус отколку минус.
И воопшто, ажурираниот Mohave има солидни предности скоро насекаде. Новата слика и овозможува на пошироката јавност да запомни дека таков автомобил воопшто постои, внатрешноста повеќе не предизвикува желба да се изгасне и да не се враќа, а во однос на перформансите на возењето е скоро најцивилизираната рамка - иако е сеуште далеку од директна споредба со лесни кросовери. Што друго е потребно? Така е, интересни цени! И тие се: во зависност од конфигурацијата, Mohave чини 40 $ - 760 47 $ и е поевтин од огромното мнозинство на конкуренти. Во теорија.
Реалната состојба на работите во продажните салони е многу потажна. Автомобилот обесен со задолжителни „специјални стадиуми“ веројатно нема да ви биде даден за помалку од четири милиони - но овој пристап сега го користат сите. Времињата се такви. Како и да е, во првата недела од почетокот на продажбата, веќе се собрани неколку стотици нарачки - и покрај фактот што пред-стајлингот Mohave продаваше околу илјада примероци годишно.
Но, сè уште нема да започнете да ги гледате овие мрачни лица во секој двор: мала производствена линија во корејскиот град Хвасун е способна да испраќа не повеќе од три илјади гарнитури возила на Авторот во Калининград годишно, и невозможно е да се зголемат количините - производството на рамки за рамки е премногу различно од сите други.
