Leyland P76 40 години ништо друго освен просек

• Поминаа 40 години откако Лејланд Австралија го исфрли својот голем австралиски автомобил P76 на сонце. Некогаш на шегите, на P76 сега се гледа со нежна носталгија. Сопствениците жестоко ја бранат неговата репутација и секогаш се стремат да ги воздигнат доблестите на автомобилот.
• Напишано е од Италијанецот Џовани Мичелоти. Неговата работа беше да дизајнира голем автомобил за голема земја и да се погрижи багажникот да одговара на барабан од 44 литри.
• P76 нудеше карактеристики кои беа доста напредни во Австралија во тоа време, вклучувајќи управувач со багажник и шило, електрични сопирачки со диск, предна суспензија на McPherson, предна хауба, залепено шофершајбна и скриени бришачи.

• Поминаа 40 години откако Лејланд Австралија го исфрли својот голем австралиски автомобил P76 на сонце. Некогаш на шегите, на P76 сега се гледа со нежна носталгија. Сопствениците жестоко ја бранат неговата репутација и секогаш се стремат да ги воздигнат доблестите на автомобилот.
• Напишано е од Италијанецот Џовани Мичелоти. Неговата работа беше да дизајнира голем автомобил за голема земја и да се погрижи багажникот да одговара на барабан од 44 литри.
• P76 нудеше карактеристики кои беа доста напредни во Австралија во тоа време, вклучувајќи управувач со багажник и шило, електрични сопирачки со диск, предна суспензија на McPherson, предна хауба, залепено шофершајбна и скриени бришачи.

Некогаш на шегите, на P76 сега се гледа со нежна носталгија. Сопствениците жестоко ја бранат неговата репутација и секогаш се стремат да ги воздигнат доблестите на автомобилот.

P76 нудеше карактеристики кои беа доста напредни во Австралија во тоа време, вклучувајќи управувач со багажник и шило, електрични сопирачки со диск, предна суспензија на McPherson, предна хауба, залепено шофершајбна и скриени бришачи.

Безбедносната опрема беше пред претстојните австралиски прописи за дизајн со вдлабнати рачки на вратите и странични засилувања со целосна должина. Моторите беа 2.6-литарски шест и 4.4-литарски V8 направени од алуминиумска легура.

Така, со сета оваа најсовремена технологија, Лејланд имаше големи надежи за големи продажби и водеше кампања за публицитет во која го промовираше P76 како „се освен просечен“. Еден локален автомобилски магазин го додаде сјајот со доделување на автомобилот со својата годишна награда Автомобил на годината. Значи, што тргна наопаку? Па, три работи застанаа на патот на успехот на Лејланд: стил, гориво и пари.

Ајде да се соочиме; P76 не беше многу атрактивен автомобил. Напишано е од Италијанецот Џовани Мичелоти. Неговата работа беше да дизајнира голем автомобил за голема земја и да се погрижи багажникот да одговара на барабан од 44 литри. И тој направи. Но, заборавил една работа - нека изгледа убаво! Страничниот поглед на P76 беше добар со неговата агресивна форма на клин, но предниот и задниот дел изгледаа едноставно и недовршено во споредба со неговите ривали.

Потоа се појави арапската нафтена криза и големите автомобили паднаа во немилост бидејќи купувачите бараа помали алтернативи. Конечно, Лејланд Австралија не беше силна финансиски. Истото важи и за неговиот британски родител. Немаше доволно средства за развој и маркетинг. Тие немаа финансиски средства да се натпреваруваат со Холден, Крајслер и Форд, заедно со нивните силни дилерски мрежи и длабоки џебови. Нормално, продажбата забави.

До крајот на 1974 година, натписот беше на ѕидот. Локалниот генерален директор замина, а Британците го испратија својот мајстор, 31-годишниот Дејвид Абел. Не губеше време и го затвори целото шоу. Вкупно беа направени околу 16,000 76 P 5000. Повеќе од XNUMX луѓе останаа без работа кога Лејланд ја затвори фабриката во Сиднеј.

Дејвид Бурел, уредник на Retroautos.com.au