Lexus UX 250h - вака треба да биде премиум градскиот автомобил!
Понудата за кросовер е се построга. Исто така, го отежнува и потешко да се истакнете. Како да се справите со ова? Lexus UX 250h можеби го има одговорот.
Lexus UX е премиум урбан кросовер. Само ова му носи место во малку помала група конкуренти, каде што се натпреварува со компјутерски Audi Q3 и забавниот за возење BMW X2.
Сепак - вака Lexus - UX оди по својот пат кога станува збор за дизајнот. Нема да го помешаме со кој било друг автомобил. Има решетка во облик на песочен часовник со интересен тридимензионален ефект кој го нема кај другите модели на марката.
Гледајќи одзади ќе видиме дека ова е веројатно единственото Lexus со поврзани задни светла. Овој елемент се состои од 120 LED диоди, а во најтесната точка оваа линија е само 3 милиметри. Изгледа подебело за окото, освен ширината на самиот светлосен зрак.
W UX т.е. Многу внимание беше посветено на аеродинамиката. На задните светла се инсталирани мали перки, намалувајќи го падот на притисокот за 16%, стабилизирајќи го задниот крај при свиоци со голема брзина и странични ветрови. Лаците на тркалата се исто така аеродинамични. Има скалило на горниот раб на капаците што исто така треба да го стабилизира автомобилот во однос на протокот на воздух. Lexus UX Можеме да нарачаме и специјални тркала од 17 инчи кои ги проветруваат сопирачките и ја намалуваат воздушната турбуленција на страните. Ова решение е од таканаречениот Gurney flap на рамената на бандажите - на истиот принцип работат крилата на болидите на Формула 1. На овие решенија работеше тимот кој претходно го разви LFA и другите модели со буквата F - можеби ова зборува за самата себе.
Ќе дознаете дали можете да го почувствувате тоа подоцна.
Lexus UX е премиум. Само…
Удобно седиме внатре - како во повисоките автомобили - и веднаш ја гледаме кабината свртена кон возачот. Тоа е концепт на седиште во контрола, што значи дека возачот треба да може да ги контролира сите клучни функции на автомобилот додека одржува соодветна позиција - исто како кај LS, LC и другите автомобили на марката.
Lexus UX Освен тоа, користи решенија од овие многу поскапи модели. Воланот со три краци е од LS, а системот Lexus Climate Concierge, кој комбинира клима со загреани и вентилирани седишта, е пренесен од други модели.
Зад воланот има 7-инчен екран, кој го заменува аналогниот часовник. На врвот ќе видите HUD дисплеј кој може да прикажува информации на многу голема површина. Веројатно најголемиот меѓу кросоверите.
Новиот инфозабавен систем Lexus Premium Navigation доаѓа со 7-инчен дисплеј, но можеме да се одлучиме и за верзијата од повисока класа со 10,3-инчен дисплеј. Како во Лексус, како опција има аудио систем Марк Левинсон за аудиофили - репродуцира формати на звук без загуби, има ЦД-плеер и сл. Системот Lexus, исто така, конечно има поддршка за Apple CarPlay. За жал, сè уште го поддржуваме со оваа тачпад, која не беше и не е многу удобна.
Сепак, ќе обрнам внимание на квалитетот на финишот. Во секоја верзија, контролната табла е обработена во кожа - еколошки, но сепак. Шевовите се реални, пластиката е пријатна на допир, а квалитетот на изработка не остава простор за резервации. Ова е автомобил од премиум сегмент, создаден, по правило, за Lexus.
Овој „квинтесенцијален Lexus“ значи не само квалитет, туку и цена, што е резултат на оваа дизајнерска филозофија. Во верзијата 200, UX чини 153 илјади. злоти, а во тестираната верзија на 250h со погон на предните тркала - дури 166 злоти. злота
Сепак, стандардот е богат. Секој Lexus UX Има задна камера, целосен безбедносен пакет со активна темпомат и сите помагала, има двозонска автоматска клима, отвори за проветрување и USB порти одзади. Сепак, веројатно никој не го купува стандардот. Претпремиера во Полска UX-а Го купиле повеќе од 400 луѓе. И сите земаа поопремени верзии.
Lexus UX Треба да ја пофалите и видливоста. Столбовите се дебели, но ништо не го блокира погледот од напред - шофершајбната е широка, огледалата се длабоко повлечени. А-столбовите изгледаат дебели, но всушност видливоста напред е одлична.
Багажниот простор овде е малку разочарувачки. ВО Lexus UX 200, на полицата можеме да ставиме 334 литри. Кај хибридот веќе имаме 320 литри, а ако се одлучиме за погон на сите тркала веќе имаме 283 литри сила - вклучувајќи простор под подот на багажникот. Откако ќе го спакувавме во покривот, ќе ни беа на располагање околу 120 литри повеќе, а по преклопувањето на задниот дел од софата, ќе беше 1231 литар. Од друга страна, се собравме 5 души за викенд и се фит.
Lexus тој пристапи кон темата за просторот сосема конкретно - затоа што одлучи дека овој тип на кросовер е автомобил главно за двајца. Дури е точно - на крајот на краиштата, повеќето луѓе возат низ градот сами. Во Lexus UX, можеме да го поместиме седиштето многу наназад дури и да се сретне со задното седиште. Ваквите можности ќе им се допаднат на високите и многу високите луѓе.
Внатрешноста на Lexus UX е толку тивка!
Lexus UX достапен е во две верзии на мотори - 200 и 250 КС. 200 е 2-литарски бензинец со моќност од 171 КС, а 250h е хибрид со вкупна моќност од 184 КС. Во хибридната верзија под хаубата ќе најдете 2-литарски атмосферски мотор со 152 КС, плус електромотор со 109 КС, а доколку ја изберете верзијата E-Four, односно погон на сите тркала, ќе добиете друг мотор со моќност во задната оска 7 km. Во верзијата што ја тестиравме, т.е. Преден погон, Lexus UX Автомобилот забрзува до 100 km/h за 8,5 секунди, но максималната брзина е само 177 km/h.
Во споредба со претходните генерации на хибриди како што е CT, тука има многу подобрувања. Електронскиот CVT повеќе не се обидува да ве потсетува на своето постоење во секоја прилика. При нагло забрзување дефинитивно звучи како скутер, но кога се вози со постојана брзина, дури и на автопат, кабината е тивка како електричен автомобил.
Моторот не е бучен, но самата кабина е совршено звучно изолирана. Не го очекував ова од автомобил во овој сегмент. Ова може да се должи и на таквата посветеност на аеродинамиката во дизајнот.
Lexus но и тој тоа го сакаше UX се беше во ред со него. Затоа хаубата, вратите, браниците и задната врата се направени од алуминиум за не само да ја намалат тежината, туку и да го спуштат центарот на гравитација. Сега е 594 mm, што е најниско во класата на суспендирани.
И бидејќи зборуваме за возење, ова UX на верзиите F-Sport и Omotenashi може да биде опремена и со AVS суспензија со 650 поставки за амортизација. Ова е технологија од поголемите LC - активни амортизери кои се прилагодуваат на стилот на возење, површината, влезот на воланот и многу други фактори.
патувањето Мојот Lexus UX Навистина е забавно, возењето е доста спортско, динамиката е многу добра, но тоа тивко патување доаѓа до израз и е навистина голем чекор напред од CT на пример.
И колку потивко и почесто возите со електричен мотор или во помал опсег на брзини на моторот со внатрешно согорување, толку е помала потрошувачката на гориво. Во просек можете да изброите околу 6 l/100 km i UX-owi не е важно дали ќе одиме во градот или надвор од него.
Продолжи така!
Тешко е да се истакнат новите кросовери. Тешко е да се најде нешто иновативно овде, тешко е да се покаже нешто навистина „дополнително“. Мислам дека Lexus го направи тоа.
Автомобилот е видлив од далеку - во овој случај, благодарение на оригиналната боја, како и многу интересните форми. Внатре имаме многу удобни седишта, одлична звучна изолација и многу добра изработка. Динамиката и ефикасноста на овој хибриден погон се кулминација на ова. Но, во овој сегмент сè уште нема премиум хибриди.
Ако барате нешто поразлично од повеќето кросовери - Lexus UX ова е тоа.
