Lexus RX 450h Sport Premium

Иако првата генерација на Lexus RX беше претставена пред само четири години, новиот производ се грижеше и за дизајнот и за техничките ажурирања. Без оглед на годината на моделот, RX со ознака h останува пионер во областа на хибридната технологија, бидејќи повторно има еден бензински мотор и два електромотори скриени под каросеријата. Ова е причината зошто хидроцентралата е соодветна позадина за главната фотографија на новодојденец.

Не барајте револуција надвор. Останува конзервативно дизајниран SUV кој се разликува од својот претходник главно по новите фарови и подинамични перформанси. Нови се фаровите, чие кратко светло е направено со LED технологија, а со помош на технологијата I-AFS се вртат под агол до 15 степени кон внатрешноста на свиокот, додека одредена динамика внесува и задниот дел. светла, кои се разминуваат далеку настрана. страните на автомобилот под проѕирна заштита. И ако мислите дека заострениот нос на автомобилот е без предни спојлери поради повисокиот агол на пристап надвор од патот, мора да ве разочараме.

Lexus RX не сака кал и урнатини, но има повисок нос поради поефикасниот воздух што се лизга околу движењата на телото. И покрај зголемувањето на должината за 10 милиметри, ширината за 40 милиметри, висината за 15 милиметри и подолгото меѓуоскино растојание за 20 милиметри, теренецот на Lexus има скромен коефициент на отпор во споредба со неговиот претходник - само 0.

Се разбира, љубителите на Lexus (а со тоа и на Toyota пошироко) веднаш ќе бидат изненадени од тврдењето дека Lexus RX 450h е еден од најбавните автомобили со 300 коњски сили што ги тестиравме. Според фабричките податоци, крајната брзина на овој хибриден автомобил е само 200 km/h, но ние измеривме 9 km/h повеќе. Тука е гамата Renault Clia 1.6 GT или - ако сте љубител на јапонски автомобили - Toyota Auris 1.8, која има повеќе од половина од моќта. Но, погледнете ги податоците за забрзувањето: од 0 до 100 km/h забрзува за само 7 секунди (8 со Саша на воланот).

Volkswagen Touareg би требало да има најмалку 4-литарски V2 мотор под хаубата за да се натпреварува со овие бројки, а не треба да се занемари и фактот дека Lexus RX 8h троши околу 450 литри безоловен бензин во просек, додека Touareg дефинитивно прави повеќе. од 10. Поконкурентна во однос на вртежниот момент и потрошувачката ќе биде Porsche Cayenne со трилитарски дизел мотор, но исто така ќе ве воодушевува секој ден со повеќе вибрации, повеќе бучава и, пред се, значително повисоки емисии на CO15. Porsche Cayenne Diesel испушта 2 g CO244 на километар, додека Lexus RX 2h испушта само 450. Дали разликата е премала?

Можеби, ако немате деца (кои сите би сакале да го остават светот што е можно поубав) и ако не плаќате данок на загадувањето (во иднина, земјите сè повеќе ќе го оданочуваат луксузот, расипничкото и затоа повеќе еколошки пријателски автомобили). Експертите велат дека секој грам е важен, поради што Lexus и онака е еден од најдобрите.

Прво, треба да разјасниме неколку основни работи пред да можеме да продолжиме да разговараме за ориентацијата кон животната средина. Без навестување на грижа на совест, можеме да видиме дека Lexus (Toyota) пробива нови терени во напредната технологија, но во исто време, не можеме да кажеме дека нивниот пат е вистинскиот. Дури и нивните експерти се многу внимателни кога ја предвидуваат правилната комбинација на бензински мотор со внатрешно согорување и електричен мотор (всушност електрични мотори).

Можеби, велат тие, има уште повеќе кои тврдат дека ова е само среден пат до целосно електричен автомобил или оној што ќе користи само најеколошки водород преку горивни ќелии. И уште еден факт: ние би направиле многу повеќе за нашата планета ако го купиме Yaris 1.4 D-4D, бидејќи е многу поприфатлив од Lexus RX 450h во текот на целиот циклус (односно, од дизајн до производство и последователно деактивирање ) . Но, ако сакате супериорни перформанси и завидна удобност (нешто што Yaris не го нуди), вие сте најблиску до неговите потомци со Lexus. Има само повеќе расипнички конкуренти, бидејќи дури и престижните турбодизели се жедни.

Lexus RX 450h е опремен со 3-литарски V5 бензински мотор, кој е прилагоден на умерена потрошувачка на гориво. Инженерите го користеа она што е познато како Аткинсоновиот принцип, каде што краток дел од циклусот на вшмукување предизвикува моторот накратко и длабоко да го фати здивот и полека да го ослободува назад во издувниот систем. Таму, дел од издувните гасови (изладени од 6 до 880 степени Целзиусови!) се пренасочуваат назад кон моторот, кој побрзо ја достигнува работната температура и ја намалува количината на издувни гасови. Загубите во погонот се исто така помали од неговиот претходник, така што Lexus може да се пофали дека новиот модел ја зголеми моќноста за 150 проценти во однос на стариот RX 400h, додека ја намали потрошувачката на гориво за 10 проценти.

Од прва рака можеме да видиме дека навистина нема недостаток на енергија, иако при поголеми брзини ви требаат повеќе скокови. Над 130 km/h, што е ограничување на брзината на словенечките автопати, Lexus RX 450h веќе се напрега, бидејќи комбинацијата од автомобил тежок 2 тони (тежината на празен автомобил!) и постојано променливата трансмисија повеќе не функционира како суверено како да се очекуваа 2 искри . Затоа бизнисмените кои често патуваат низ Германија ќе возат побавни теренци, додека вие ќе бидете воодушевени да скокате со помали брзини додека бензинскиот мотор и двата електромотори ги засукаат ракавите.

RX 450h автоматски стартува, исклучува и префрлува мотори врз основа на стилот на возење или состојбата на батеријата, така што ова хибридно возило не се разликува од класичното SUV. Ако возите бавно низ градот, ќе се напојувате со електрична енергија најмалку неколку километри, бидејќи само еден или два електрични мотори работат во идеални услови. Lexus RX 450h располага со електричен мотор од 650 волти и 123 киловати (167 коњски сили) кој му помага на бензинскиот мотор да ги напојува предните тркала, додека задните тркала добива 50-киловати или 68 коњски сили од втор електричен мотор. најдоброто сценарио.

Батеријата (288-волти никел-металхидрид батерија) е само една батерија, составена од три „пакети“ и сместена под задното седиште. Електричните мотори можат да дејствуваат и како генератори, така што тие секогаш ја полнат батеријата на пешаците преку регенеративно сопирање. Тешко? Технички возможно, но од корисничка перспектива, Lexus е вистински автомобил на баба и дедо, бидејќи ги контролира сите споменати системи на RX целосно независно и независно од возачот. Ако има доволно енергија во батеријата и се исполнети одредени услови, тогаш работи само еден електричен мотор.

Кога ви треба поголема моќност или подлогата е лизгава, друг електричен мотор (а со него и погонот на сите тркала E-FOUR, кој го дели вртежниот момент 100:0 до 50:50 помеѓу предните и задните тркала) тивко се буди. гасот е отворен или при поголеми брзини, бензинскиот мотор доаѓа на помош. Системот работи толку непречено и без вибрации што со умерена музика внатре, нема да можете да ја слушнете кога работи на бензин или само на струја. Кога ќе се спушти педалата за гас или ќе се притисне сопирачката, системот автоматски ќе почне да складира енергија бидејќи повторно ќе ја складира вишокот енергија (која инаку би се испразнила како вишок топлина) во батеријата.

Затоа на Lexus RX 450h не му требаат приклучоци или дополнително електрично полнење бидејќи системот постојано се ажурира секогаш кога возите. Возењето со него е чиста поезија: се полни, возите и возите, бидејќи електричните мотори ја намалуваат потрошувачката на шестцилиндричниот бензин. Врз основа на искуството, ќе кажете дека ќе користите околу 8 литри безоловен на 100 километри кога возите бавно, но само околу 10 литри во нормала - и ветените добри шест литри тешко ќе ги постигнете. Она што најмногу радува е што RX 450h е најмалку расипнички низ градот, што е токму местото каде што конкуренцијата буквално го гризе куршумот. И ако размислуваме да го поминеме најголемиот дел од нашите животи меѓу раскрсниците, тоа е добро патување за хибрид.

Ако ги погледнете оценките за задоволство при возењето, ќе забележите дека треба да го оцениме RX од две перспективи: удобност и динамика. Удобноста е на највисоко ниво, особено со електричен погон. Потоа можете да уживате во мирот што ви го овозможува тивкото возење и одличната звучна изолација. Без сомнение, зборуваме за шампион. Потоа малку го газиш гасот и се прашуваш зошто постојано променливиот менувач е толку гласен. Некои велат дека овој вид менувач (кој секогаш е во вистинската брзина!) е најидеалниот тип на менувач, но сметаме дека ова се должи на бучавата (ако возите помодерен градски автобус, тогаш знаете дека звучи како спојка за лизгање ) не, мора да е совршена.

RX Hybrid има и способност за последователно менување бидејќи техничарите електронски ги одредуваат шесте брзини. Се вели дека ова е подобро за подинамично возење и за посебни услови на патот, како што се долга удолница или целосно натоварено возило. За жал, ништо од ова не е точно: забавата не е ништо повеќе од автоматскиот менувач, а за возење по надолнина, втората брзина е премногу долга (и првата прекратка) за да биде навистина корисна. Слична е приказната и со шасијата. Во споредба со неговиот претходник, новиот 450h има подобрена предна оска (нови амортизери, нова геометрија на суспензијата, посилен стабилизатор) и различна задна оска (сега може да се пофали со суспензија со повеќе врски).

Комбинирајте го ова со електричното серво волан (ниска потрошувачка на гориво, иако мораме да го пофалиме скромниот радиус на вртење), гуми со штедливост (кои обезбедуваат подобра километража отколку држење при кривина) и премногу мека шасија, и наскоро ќе се најдете како чкрипете во аглите. , затоа што нема смисла и не е забавно. Триста коњи на Lexus се повеќе од доволни за брзо престигнување на ковачници, а потоа повторно смирување по ограничувањата на патот до целта. Сепак, ова не е погрешна стратегија овие денови со многу проверки за ограничување на брзината што се вршат, што велите?

Затоа, претпочитаме да се фокусираме на удобноста. Кога ќе се приближите до автомобилот, електрониката го препознава сопственикот и му дозволува да влезе во автомобилот во целосна светлина, едноставно со допирање на рачката на вратата и клучот во џебот. Дури и палењето на автомобилот, кога седиштето и воланот се повторно блиску до идеалното поставено растојание, може да се направи само со помош на копче. Во суштина, таканаречениот систем за паметни клучеви е многу сличен на системот на Рено, само Французите се чекор подобри. Со Lexus треба да притиснете означено место на куката за повторно да се заклучи, со Renault само одите и системот ќе обезбеди автомобилот да се заклучи со звучен сигнал.

Во внатрешноста на Lexus, можеби ќе сакате да го земете предвид најсовремениот Mark Levinson Premium Surround Sound System, кој ви овозможува да слушате музика претходно вчитана на хард дискот (хард диск со 15 GB простор) преку 10 звучници. Единствената црна точка оди до радиото, кое набрзо добива бело знаме во случај на лош прием и почнува непријатно да звучи, што веќе не се случува ниту во најевтините автомобили. Барем не на толку незгоден начин. Уште полошо е со звучните предупредувања: ако возачот е расеан и не работи правилно, автомобилот го предупредува за тоа. Тоа може да биде пријатен звук или непријатен што ќе го уништи расположението кога ќе направите ненамерна грешка.

RX 450h предизвикува непријатност и ненамерно го зголемува крвниот притисок. . Иако теоретски не е виновен. Сепак, бевме импресионирани од 8-инчниот LCD екран во боја, кој ви овозможува јасно да видите што се случува со навигацијата, возилото (поставки и одржување), вентилацијата и радиото. Сепак, фактот што екранот не е затнат со отпечатоци од прсти и нема многу копчиња на контролната табла може да се припише на новиот интерфејс, кој работи како компјутерски глушец. Кога ќе го поставите курсорот на саканата икона, потврдете го со левото или десното копче, кои ја имаат истата функција (така што е погоден и за совозач кога левото обично работи).

На почетокот системот ќе ви изгледа малку чуден, но потоа ќе се навикнете на него, бидејќи е лесен за користење, а благодарение на дополнителното мени и копчињата Navi лесно ќе стигнете до главната страница (ако сте изгубени во системот) или навигација ако, на пример, смените радио станица. Ќе ги контролирате радиото и телефонот (блутут) користејќи ги копчињата на воланот, а контролата на патувањето ќе ја контролирате со помош на рачката на воланот. Секако, топло препорачуваме уште две помагала: екран за проекција (попознат како Head-Up Display) и камера.

Ветробранското стакло ќе ви ја покаже моменталната брзина и податоците за навигација за да не ви пречат, а две камери ќе ви помогнат при возење наназад и странично паркирање. Lexus RX 450h има камери скриени во хром над задната регистарска табличка и на дното на десниот ретровизор. Изненадување: системот работи одлично дури и ноќе (одлично осветлување!), така што не мора да се потпирате само на сензорите за паркирање во попладневните часови. Ако кажеме дека предните седишта се многу удобни (за сувите се потребни повеќе странични потпори, но замислуваме дека ќе ги нервираат Американците), тогаш истото важи и за задното седиште.

Има и доволно простор за возрасни, а багажникот може да се зголеми и со помош на надолжно подвижна задна клупа во сооднос 40: 20: 40. Менувањето на потпирачот за грб е можно само со една рака (и едно копче), но багажникот е не е целосно рамна. Со багажот во куќата се третира многу добро, можеби дури и премногу великодушно, бидејќи капаците наскоро почнуваат да се откинуваат, дури и ако штотуку сте носеле патни торби во нив.

Ќе биде тешко да се купи поудобно возило, а уште потешко ќе се најде автомобил со три мотори од конкурентите. Со хибридниот систем, некои компоненти се гарантираат и 5 години (или 100 илјади километри), во спротивно се сервисираат како дел од редовните услуги на 15 илјади километри. Колку се издржливи, тешко е да се каже, но RX 450h лесно ќе биде прифатен меѓу супертестерите. Според квалитетот на изработка, можеме да кажеме дека нема да има никакви проблеми, бидејќи само гумата на педалата на рачната сопирачка испадна двапати од креветот, се останато функционираше совршено. Дали (веќе) ни е потребна хибридна технологија, дали е доволно докажана по четири години и дали вреди да се доплати за неа, проценете сами.

Алиоша Мрак

фото: Алеш Павлетиќ

Lexus RX 450h Sport Premium

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	82.800 €
Цената на моделот за тестирање:	83.900 €
Моќност:	220kW (299 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална брзина:	209 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,6л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 5 години или 100.000 5 km, 100.000 години или 3 3 km гаранција за хибридни компоненти, 12 години гаранција за мобилни уреди, XNUMX години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	15000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	2.200 €
Гориво:	12.105 €
Гуми (1)	3.210 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	24.390 €
Задолжително осигурување:	5.025 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	11.273 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	57.503 € 0,58 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен – 4-тактен – во линија – бензинец – поставен попречно напред – отвор и удар 94,0 × 83,0 mm – зафатнина 3.456 cm3 – компресија 12,5:1 – максимална моќност 183 kW (249 КС) .) на 6.000 вртежи во минута – средна брзина на клипот при максимална моќност 16,6 m/s – специфична моќност 53,0 kW/l (72,0 ks/l) – максимален вртежен момент 317 Nm при 4.800 вртежи/мин. – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар. Електричен мотор на предната оска: синхрон мотор со постојан магнет – номинален напон 650 V – максимална моќност 123 kW (167 КС) при 4.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 335 Nm при 0–1.500 вртежи во минута. Електричен мотор на задната оска: синхрон мотор со постојан магнет – номинален напон 288 V – максимална моќност 50 kW (68 КС) при 4.610–5.120 вртежи во минута – максимален вртежен момент 139 Nm при 0–610 вртежи во минута. Алумулатор: батерии од никел-метал хидрид - номинален напон 288 V - капацитет 6,5 Ah.
Пренос на енергија:	моторите ги придвижуваат сите четири тркала – електронски контролиран континуирано променлив менувач (E-CVT) со планетарен менувач – тркала 8J × 19 – гуми 235/55 R 19 V, круг на тркалање 2,24 m.
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 148 g / km.
Превоз и суспензија:	Теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна помошна рамка, индивидуални суспензии, потпори за лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна помошна рамка, индивидуални суспензии, оска со повеќе врски, потпори за пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (најлевата педала) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 2.205 kg - дозволена вкупна тежина 2.700 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 2.000 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.885 mm, предна патека 1.630 mm, задна патека 1.620 mm, растојание од земја 11,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.560 mm, задно 1.530 - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 500 - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 × ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 27 °C / p = 1.040 mbar / однос. vl. = 33% / Гуми: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Состојба на километражата: 7.917 km
Забрзување 0-100км:	8,2s
402 метри од градот:	16,0 секунди ( 147 km/h)
Максимална брзина:	209 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	8,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	73,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,5m
AM табела:	40m
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (342/420)

• Прекрасен, добро направен автомобил кој е многу удобен за возење. Накратко: и покрај трите мотори, нема дополнителна работа со него. Посебно е импресивно во градско возење со само електричниот мотор (или двата електромотори) кои работат, но има малку горчлив вкус во однос на перформансите со поголема брзина и одржувањето на постарите автомобили. Но, за ова ви треба барем супер тест, нели?

• Надворешност (13/15)

  Многу позабележително од неговиот претходник (предниот дел како целина), но сепак просечно сиво.

• Внатрешност (109/140)

  Иако има батерија под задните седишта, внатрешноста е пространа како и нејзините конкуренти. Одличен комфор при возење низ град!

• Мотор, менувач (52
  
  
  / 40)

  Преносот станува гласен при големи брзини; за дополнителна удобност, размислете за воздушното потпирање.

• Перформанси при возење (57
  
  
  / 95)

  Кога станува збор за перформансите на возењето, инженерите имаат уште малку работа. Cayenne, XC90, ML докажуваат дека динамиката не доаѓа на сметка на удобноста...

• Изведба (29/35)

  Забрзувањето и маневрирањето се како оние на моќниот турбодизел, но крајната брзина е скромна за таква моќност.

• Безбедност (40/45)

  Има дури 10 воздушни перничиња, ESP и head-up екран, активни фарови но без предупредување за мртва точка, активен темпомат...

• Економија

  Импресивна километража (поблиску до турбодизели од V8), просечна гаранција и релативно висока цена.

Ние фалиме и укоруваме

подинамична надворешност

потрошувачка на гориво (за голем бензински мотор)

Леснотија на контроли

паметен клуч

удобност и префинетост при мали брзини

изработка

надолжно подвижна задна клупа

главен приказ

кутија во централната конзола

волумен (менувач) при поголема брзина

ниска крајна брзина

цена (исто така за RX 350)

позиција на патот за подинамично возење

досаден свиреж до расеан возач

Работа на радио со слаб прием

мека покривка за багажникот