Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX и Mercedes ML ја коосноваа класата на премиум големи SUV во втората половина на XNUMX-тите во САД и на други места. Ако во тоа време RX беше прилично незабележлив и нејасен во дизајнот, сега тоа се промени доста во својата четврта генерација. Новиот RX веднаш го привлекува вниманието, но не мора на сите да им се допаѓа неговата форма, па затоа ги дели вкусовите или клиентите. Но, на крајот на краиштата, тоа е намерата на дизајнерите на Lexus, бидејќи беа предизвикани од оваа премиум филијала на јапонската Toyota да заземат поагресивен пристап на пазарот. Двајца се виновни, бројките за продажба се намалија во последниве години бидејќи ривалите станаа поодлучни, а Акио Тојода, третата генерација на основачите на компанијата, ги презеде уздите на целата компанија, што ја прави Toyota многу поагресивна од порано. . RX е најпродаваниот модел на Lexus, затоа мора да се внимава при поправка. Во исто време, моделот, кој е еден вид хибридна икона во САД заедно со Prius, беше масовно произведен во својата класа, што не може да се игнорира.

Значи, ова е општ опис на RX, а нашиот беше опремен со речиси с everything што купувачот може да избере. Односно, како хибрид кој со себе носи ознака од 450 часа, и како најбогата верзија, односно F Sport Premium. Етикетата е малку погрешна бидејќи нема ништо поспортско од основната опрема верзија (Finesse) на овој RX. Така, електраната е најмоќната верзија, а бензинскиот V6 е помогнат од два електрични мотори. Вкупната моќност од 313 „коњи“ е елоквентна, а карактеристиките се типично хибридни. При забрзување, моторот звучи на поинаков начин, се разбира, потполно континуирано. Ова исто така е под влијание на дизајнот што ја комбинира моќноста на бензинскиот V6 и предниот електричен мотор, кој се наоѓа во континуирано променливиот менувач. Но, таков глас дефинитивно е помалку досаден отколку во Приус, бидејќи моторот е потивок, а звучната изолација на каросеријата е поефикасна. Комбинацијата е погодна за нормална употреба.

Излезе, сепак, дека RX е направен првенствено за американски вкус. Изборот на режимот на возење преку ротирачкото копче до „класичната“ рачка на менувачот се изведува во цели четири нивоа (ЕКО, прилагодливо, спорт и спорт +). Адаптацијата влијае на работата на менувачот, шасијата и климатизацијата. Меѓутоа, не постојат големи разлики во однесувањето при возењето помеѓу индивидуалните програми за возење, и се чини дека кога е избран профилот за возење ЕКО, просечната потрошувачка е малку помала. Се разбира, со рачката на менувачот, исто така, можете да изберете помеѓу нормалниот режим на менување на брзини и S програмата за „интервенција“ со континуирано променлив менувач, имаме и две очи за менување на брзини под воланот. Дури и со такви интервенции, нема да постигнете позабележителна промена во карактеристиките на преносот. Тука Јапонците секако се на мислење дека корисниците и онака не бараат други поставки, бидејќи тие само купиле автомобил со автоматски менувач. Единственото прашање е зошто, тогаш, постојат опции за различни програми. Но, тоа е друга приказна. Овој пат времето отиде да н meet сретне за време на тестирањето. Снегот исто така ни овозможи да ги тестираме перформансите во зимски услови во првите неколку дена.

Иако RX е дизајниран како возило со погон на сите тркала, во нормални услови целата моќ се испраќа само на предните тркала. Само лизгавиот терен под задниот дел ќе предизвика (електричниот) погон да се поврзе со задниот дел, се разбира целосно автоматски, во зависност од ситуацијата. Однесувањето на снежниот пат беше токму она што би го очекувале од автомобил со погон на сите тркала, дури и повлекување од лизгави површини оди добро. Управувањето со овој голем теренец е прилично солидно, но вистина е дека ништо во врска со Lexus RX не охрабрува да преземеме некаква спортска тркачка авантура по превртени патишта. Се чини дека с be е идеално за тивко возење. RX сигурно се издвојува од своите конкуренти. Ова не е точно само кога се споредува 450h со оние што, за разлика од хибридниот погон на Lexus, нудат турбо дизел мотори. Пред с,, бев изненаден што, особено кога возите низ градот, често се случува да работи само електричниот погон. Но, ова е комбинирано возење и возачот има чувство дека целиот систем овозможува брзо полнење на батериите додека возите.

Меѓутоа, ако се префрлите на исклучиво електричен погон, тогаш овој режим брзо ќе заврши. Се случува повеќе „лоша милја“ и треба да бидете многу внимателни со педалата за гас. Сепак, таквото комбинирано градско возење (автоматско префрлување на погонот на електрични бензински мотори) во нашиот опсег на стандарди се покажа како многу економично. Меѓутоа, кога возите по автопати и со максимална дозволена брзина, многу е потешко да заштедите пари. Ова е една од причините што Lexus RX се чувствува малку слаб во овие услови, дури и со фабрички мерки кои имаат максимална брзина од 200 километри на час. Сега, кога конкурентите веќе нудат хибридни модели (всушност, сите тие се plug-in хибриди), се поставува ново прашање колку долго сопственикот на Lexus Toyota с still уште ќе инсистира на конвенционалните хибриди. Нашето искуство со додатоци се чини дека е такво што дури и овде Lexus RX 450h е во неповолна положба во споредба со неговите понови конкуренти.

Во однос на опремата и употребливоста, Lexus нуди сосема поинакво шопинг искуство од редовните купувачи на премиум автомобили воопшто. Во нивниот ценовник, с everything што може да се добие е сумирано во различни пакети опрема, речиси нема додатоци. Во извесна смисла, ова е и разбирливо, бидејќи автомобилите доаѓаат кај нас од Јапонија и индивидуалниот избор дополнително ќе го продолжи времето на чекање за избраните автомобили. Има само неколку дополнителни ставки, ги броиме на прстите од едната рака. Иако чувството за внатрешни работи е многу пријатно, сепак треба да се напомене дека инженерите и дизајнерите на Lexus тргнаа по необичен пат во некои области. И покрај благородноста на ентериерот, изненадува со неколку ефтини пластични детали. Иако сите функции се с manage уште податливи, Lexus не може да се оддели од копчето, кое делува како глушец за инфозабавни и информативни менија. Во споредба со ротирачкото копче, тој, се разбира, е многу помалку точен, што е практично неприфатливо. Списокот на електронски асистенти на RX за безбедно и удобно возење е исто така доста долг и сеопфатен.

Автоматска активна помош при сопирање и препознавање пречки (ПСК), Предупредување за заминување од лента (ЛДА), Препознавање знаци на сообраќај (РСА), Прогресивно електрично управување (ЕПС), Адаптивна суспензија (АВС), Генератор на звук, сите на едно место на возилото (откривање слепа точка за приближување на возила при назад, камера за рикверц, камери за надзор од 360 степени, сензори за паркирање) и активна радарска контрола на патувањето (DRCC) се најважните елементи. Меѓутоа, во однос на второто, мораме да повториме дека инженерите на Lexus (пр. Тојота) се многу тврдоглави да имаат контрола на патувањето да го одржуваат автомобилот со константна брзина помала од 40 километри на час. Lexus RX е малку поинаков, иако е активен и може да се вози од колони веќе полуавтоматски, бидејќи одржува безбедно растојание пред возилото пред нас. Навистина, до минимална брзина од 40 километри на час, но можеме да ја вклучиме само на 46.

Затоа, речиси е невозможно да се управува со прилагодување на брзината во градовите со помош на темпомат. Несфатливо, особено со оглед на искуството со многу други марки на автомобили, дури и ако безбедноста се смета за причина број еден за истрајноста на Lexus. RX 450h е автомобил кој не може да се одвои еден од друг само поради својот изглед. Слично е во однос на леснотијата на користење. Ако барате само удобен автомобил кој се разликува по некои параметри, поточно во менувачот, тогаш тоа ќе ви одговара. Седите во него и по првите неколку прилагодувања не менувате ништо друго во автомобилот? Тогаш ова е веројатно вистинскиот избор. Но, ова речиси сигурно не е за оние кои освен што ќе ја одземат вистинската сума на пари за својот автомобил, ветуваат и корисна и ефикасна дополнителна опрема, активно менување на поставките или, се разбира, каде е дозволено да се постигнат поголеми брзини.

Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	91.200 €
Цената на моделот за тестирање:	94.300 €
Моќност:	230kW (313 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,6л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 километри општа гаранција, 5 години или 100.000 километри гаранција за елемент на хибриден погон, гаранција за мобилни уреди.
Систематски преглед	На 15.000 км. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	2.232 €
Гориво:	8.808 €
Гуми (1)	2.232 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	25.297 €
Задолжително осигурување:	3.960 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.257 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	54.786 € 0,55 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - V6 - бензинец - надолжно поставен напред - отвор и мозочен удар 94,0 × 83,0 mm - зафатнина 3.456 cm3 - компресија 11,8:1 - максимална моќност 193 kW (262 КС) во просек .) при 6.000 тони -16,6 тони брзина при максимална моќност 55,8 m / s - специфична моќност 75,9 kW / l (335 ks / l) - максимален вртежен момент 4.600 Nm при 2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (временски ремен)) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување гориво во доводниот колектор. Електричен мотор: напред - максимална моќност 123 kW (167 КС), максимален вртежен момент 335 Nm - назад - максимална моќност 50 kW (68 КС), максимален вртежен момент 139 Nm. Систем: максимална моќност 230 kW (313 КС), максимален вртежен момент, на пример Батерија: Ni-MH, 1,87 kWh
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала – CVT континуирано променлива трансмисија – 3,137 однос на менувачот – 2,478 однос на моторот – 3,137 преден диференцијал, 6,859 заден диференцијал – 9 J × 20 бандажи – 235/55 R 20 V гуми 2,31 m опсег на тркалање
Капацитет:	Максимална брзина од 200 km/h - 0-100 km/h забрзување 7,7 с - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 120 g/km - Електричен опсег (ECE) 1,9 km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови ( принудно ладење), ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - управувач со багажник и пинион, електрично серво управување, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 2.100 kg - Дозволена вкупна тежина 2.715 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.890 mm – ширина 1.895 mm, со ретровизори 2.180 1.685 mm – висина 2.790 mm – меѓуоскино растојание 1.640 mm – патека предна 1.630 mm – задна 5,8 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 890-1.140 mm, заден 730-980 mm - предна ширина 1.530 mm, заден 1.550 mm - висина на главата напред 920-990 mm, заден 900 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 500 mm.510 - багаж 1.583 l – дијаметар на рачката 380 mm – резервоар за гориво 65 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Статус на километар: 2.555 км
Забрзување 0-100км:	9,4s
402 метри од градот:	16,8 секунди ( 144 km/h)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	74,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	46,3m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	57dB

Вкупен рејтинг (356/420)

• Lexus веројатно смета на клиенти кои размислуваат поинаку, како и повеќето од оние кои избираат толку големи теренци во Европа.

• Надворешност (14/15)

  Дефинитивно интересна и уникатна слика на која брзо се навикнувате.

• Внатрешност (109/140)

  Комбинација на некои пофални и други не толку пофални работи. Удобно седење, но слаб дизајн на контролната табла. Многу простор за патници, помалку убедлив багажник.

• Мотор, менувач (58
  
  
  / 40)

  Тие беа изненадени од нивното движење во снегот. Иако нема воздушни пружини и само прилагодливи амортизери, удобноста е задоволителна.

• Перформанси при возење (57
  
  
  / 95)

  Во однос на управувањето, не заостанува зад конкурентите, но би сакал поубедливо однесување при сопирање.

• Изведба (30/35)

  Јапонците и Американците не ја ценат максималната брзина, така што Лексус ја ограничува на 200 километри на час.

• Безбедност (43/45)

  За жал, не е можно да се користи активна контрола на патувањето при возење низ градот.

• Економија (45/50)

  Хибридниот погон може да обезбеди подобра економичност на горивото при возење низ градот, а за цена, Lexus веќе се бори да доминира во конкуренцијата.

Ние фалиме и укоруваме

седишта, позиција, ергономија (освен, видете подолу)

електричен погон

отворен простор

потрошувачка на гориво при возење во град

потрошувачка на гориво при возење по автопат

губење на меморијата на сите поставки кога е запрено

глувче за да се движите низ менијата за инфозабавен систем

опсег на возење

прилично високи седишта

ограничен багажник поради батерии одоздола