Lexus IS - јапонска офанзива
Најголемите производители од сегментот Д имаат уште една причина за грижа - Lexus ја претстави третата генерација на моделот IS, изградена од нула. Во борбата за паричниците на купувачите, ова не е само дрзок изглед, туку и одлични перформанси во возењето. Дали овој автомобил ќе го освои пазарот?
Новиот IS во живо изгледа одлично. Првото нешто што го забележуваме е одвојувањето на фаровите од дневните LED светла во форма на L, како и решетката позната од постариот GS модел. На страна дизајнерите избраа втиснување што се протега од праговите до линијата на багажникот. Автомобилот едноставно се издвојува во толпата.
Новата генерација, се разбира, порасна. Тој стана 8 сантиметри подолг (сега 4665 милиметри), а меѓуоскиното растојание се зголеми за 7 сантиметри. Интересно е што целиот простор добиен преку проширувањето беше искористен за патниците на задните седишта. За жал, релативно ниската линија на покривот може да го отежне сместувањето на повисоки луѓе.
Но, штом сите се во автомобилот, никој нема да се жали на материјалите или квалитетот на финишот - тоа е Lexus. Возачкото седиште е поставено екстремно ниско (20 милиметри пониско отколку во втората генерација), што ја прави кабината да изгледа многу масивна. Во однос на ергономијата, нема за што да се жалите. Веднаш се чувствуваме како дома. Панелот за климатизација не е модул што се користи во поевтините модели на Тојота, па немаме впечаток дека е пренесен од Auris, на пример. Ќе направиме какви било промени благодарение на електростатичките лизгачи. Проблемот е нивната чувствителност - зголемувањето на температурата за еден степен бара мек допир со хируршка прецизност.
За прв пат во Lexus IS, контролерот наликува на компјутерски глушец познат од водечките модели на марката. Благодарение на него ќе ја извршиме секоја операција на екран од седум инчи. Користењето на истиот не е особено тешко додека возите, се разбира, после кратко вежбање. Штета што местото каде што го ставаме зглобот е направено од тврда пластика. Најприфатливата верзија на IS250 Elite (134 PLN) стандардно доаѓа со серво волан зависно од брзината, гласовна контрола, електрични предни и задни прозорци, избирач на режим на возење, би-ксенонски фарови и перничиња за колена на возачот. Вреди да се избере темпомат (PLN 900), загреани предни седишта (PLN 1490) и бела бисерна боја (PLN 2100). IS е опремен со хауба што се крева за 4100 сантиметри во случај на судир со пешак при брзина под 55 km/h.
Најскапата верзија на IS 250 е F Sport, достапна од 204 PLN. Покрај најновите гаџети и безбедносните системи на одборот, има посебен дизајн на тркала од осумнаесет инчи, редизајниран преден браник и различна решетка. Внатре, кожните седишта (бордо или црни) и инструмент таблата инспирирана од онаа што се користи во моделот LFA заслужуваат внимание. Исто како во суперавтомобил, менувањето на поставките на инструментот изгледа неверојатно. Само во пакетот F Sport можеме да го нарачаме аудио системот Mark Levinson со 100 звучници, но за него е потребна дополнителна доплата од 7 PLN.
Lexus се одлучи за многу скромна палета на мотори. Постојат две верзии на IS на патот. Послаба, т.е. Скриен под ознаката 250, има 6-литарски V2.5 бензински агрегат со променливо време на вентилот VVT-i. Ќе биде достапен само со автоматски шестстепен менувач кој испраќа 208 коњски сили на задните тркала. Имав можност да го поминам целиот ден со таков автомобил и можам да кажам дека 8 секунди до „стотки“ е сосема разумен резултат, менувачот, благодарение на лопатките на воланот, не го ограничува возачот, а звукот при големи брзини е едноставно неверојатен. Можев бескрајно да го слушам.
Втората опција за возење е хибридна верзија - IS 300h. Под хаубата ќе најдете 2.5-литарски во линија (181 КС) кој работи во Аткинсон режим за да ја намали потрошувачката на гориво и електричен мотор (143 КС). Севкупно, автомобилот има моќност од 223 коњи, а тие одат до тркалата преку E-CVT континуирано променлив менувач. Перформансите не се многу променети (0.2 секунди во корист на V6). Благодарение на копчето сместено во централниот тунел, можете да изберете од следниве режими на возење: EV (возење само со енергија, одлично за урбани услови), ECO, Normal, Sport и Sport +, што дополнително ја зголемува цврстината на автомобилот. неизвесност.
Се разбира, губиме 30 литри волумен на багажникот (450 наместо 480), но потрошувачката на гориво е половина повеќе - ова е резултат на 4.3 литри бензин во мешан режим. Хибридот е опремен со Active Sound Control, благодарение на што можеме да го прилагодиме звукот на моторот според индивидуалните преференции. За жал, производителот не му обезбеди на IS дизел агрегат потполно ист како оној на многу поголемиот модел GS.
Дали третата генерација на ИП сериозно ќе ги загрози конкурентите? Сè покажува дека тоа е така. И самиот увозник беше изненаден од побарувачката - се предвидуваше дека до крајот на годината ќе бидат продадени 225 единици. Во моментов, 227 автомобили веќе најдоа нови сопственици во претпродажбата. Јапонскиот напад на сегментот Д ветува дека ќе се бори за секој клиент.
