Lexus GS F Lux

Уште еднаш го почувствував звукот на чистокрвниот природен вшмукувачки бензин V-XNUMX, и повторно се отвори раната наречена нормални емисии и потрошувачка на гориво. Иако не е точно дека моторите со турбо полнач трошат помалку гориво отколку моторите со природна аспирација, барем не при широко отворен гас, моторите со не-позитивна аспирација се создадени поради нив непосредно пред губење на историјата. Останаа многу малку на пазарот, па затоа треба да им посветиме уште поголемо внимание.

Lexus GS F мора да се натпреварува со големите (турбо) ривали како BMW M5, Audi S6 и Mercedes-AMG со ознака Е 63. Но, за оваа битка со германската Света Троица, го има вистинското оружје: пет литри , V8, 477 „коњски сили“, осумстепен автоматски менувач и што друго, покрај погонот на задните тркала. И цената: за основната ќе треба да одземете 123 илјади евра. На Lexus му треба мал вовед бидејќи е многу успешен како луксузен бренд на Тојота, особено во Соединетите држави. Ако се насмевнувате дека најверојатно нема да размислите за Lexus пред да купите спортски автомобил бидејќи нема традиција или соодветно знаење, само би сакал да го истакнам врвниот LFA модел. Значи, не станува збор за незнаење или недостаток на километража во оваа област. Да не бидеме пребирливи: GS F има помала моќност од своите конкуренти, но ако гледаме строго рационално, не е ни важно дали разликата помеѓу нивните овластувања е 10, 20 или 30 проценти, како и секогаш. многу.

Има повеќе од доволно докази за ова тврдење: полн гас во Lexus значи максимална брзина од 270 километри на час, 4,6 секунди од 0 до 100, исплашени патници и исплашени корисници на јавни места. Добро е што тој го најавува своето доаѓање со звукот на моторот, што го засилуваат звучниците преку звучниците. Звучниците во предниот дел на кабината обезбедуваат голема звучност на моторот, додека задните звучници обезбедуваат татнежна издувна цевка. Звучи чудно, но работата е ефикасна. Отпрвин, V-12 е тивок, мазен и воопшто не е заморен за секојдневните задачи. Со умерено возење, троши околу 255 литри, што не е многу за таков моќен и опремен автомобил (ам, гледате во чевлите, 35/19 ZR 275 напред и 35/19 ZR4.000 одзади). Но, поезијата започнува со 7.250 вртежи во минута и завршува со само 12,3 вртежи во минута, кога моторот (кој има фалсификувани клипови, вентили за внесување и издувни гасови од титаниум и директно вбризгување на гориво што обезбедува сооднос на компресија до 1: XNUMX) дише полни бели дробови. и заборавете на звучниот систем Марк Левинсон.

Ако не сте го привлекле вниманието на минувачите со портокалови дебеломер за сопирање, токсична сина боја или додатоци од карбонски влакна на предните и задните спојлери, сигурно ќе го добиете со звук. Ниски, обично V-XNUMX, но при поголеми вртежи, исто така, арогантно здрави целосни и правилни фреквенции. Па, кога потоа ќе ја префрлите програмата за возење од Еко на Нормално, а потоа смело на Спорт С и Спорт С +, забавата може да започне. Погонот на задните тркала и извонредниот осумстепен автоматски менувач со префрлување на воланот со помош на навртки се совршени, и ако претходно беа тивки и мазни, комбинацијата одеднаш е дива и рика. Моторот рика, менувачот се расипува при секоја промена на брзината, а возачот има големи очи кога треба да го држи тркалезниот автомобил од два тона на пат.

Нему му помага програмата TVD (Torque Vectoring Differential), која ја контролира насоката на вртежниот момент кон велосипедот со најдобар стисок: стандардот значи дека децата одат во градинка, слалом тврд патник на планински пат и само го следат возачот со шлем. на соодветен многуаголник. Искрено признавам дека го исклучив системот ESP само двапати: прво, за да ја тестирам одзивот на автомобилот без тој да работи, и второ, како обид да го балансирам моето лудило, велејќи дали уште се осмелувам. Патот секогаш беше влажен, така што задните тркала на шега сакаа да поминат многу подолго растојание во свиок, што е пријатно на патеката и малку страшно на лизгавите словенечки планински патишта.

Тука треба да бидете многу внимателни. Поради фактот што возевме во согласност со правилата за пат, потрошувачката беше помеѓу 17 и 23 литри, гумите Данлоп изгубија дел од црната облека, и покрај лизгавата основа, а страничните потпирачи на одличните седишта, покрај системот ESP, изгоре во тие неколку дена. ... На возачот му се допадна с. Што не ни се допадна? Недоволно реагирачко управување во програмата за возење Sport S +, некои копчиња и прекинувачи кои потсетуваат на Yaris или Auris, и аналоген часовник што ги покажа времето на враќање премногу брзо. Шегите настрана, GS F докажа дека Lexus исто така знае како да го создаде вистинскиот спортски автомобил и покажа дека не му треба суровоста на BMW M5 за целосно уживање зад воланот. Дури и Лексус знае и знае како.

Фото Алиоша Мрак: Саша Капетанович

Lexus GS F Lux

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	122.900 €
Моќност:	351kW (477 ЦМ)

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	8-цилиндричен - 4-тактен - V8 - бензинец - зафатнина 4.969 cm3 - максимална моќност 351 kW (477 КС) при 7.100 вртежи во минута - максимален вртежен момент 530 Nm при 4.800-5.600 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 8-брзински автоматски менувач - предни гуми 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), задни 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Капацитет:	максимална брзина 270 km/h - 0-100 km/h забрзување за 4,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,2 l/100 km, емисија на CO2 260 g/km.
Маса:	празно возило 1.865 kg - дозволена бруто тежина 2.320 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.915 mm - ширина 1.845 mm - висина 1.440 mm - меѓуоскино растојание 2.850 mm - багажник 482 l - резервоар за гориво 66 l.