Lexus GS 450h Извршен

Lexus GS е зелката на Audi A6, BMW серијата 5 и Mercedes-Benz серијата E. Иако беше претставен пред две години, за среќа неговите конкуренти се веќе стари господа. Со динамична надворешна форма на главното лизгалиште за песок на BMW, со неоспорно чувство на Mercedes-Benz и со технологија што 450h GS тргна по својот пат, можеме да кажеме и дека во иновативноста е далеку пред другите етаблирани конкуренти.

Не е изненадувачки, надворешноста привлекува купувачи кои мислат на BMW Five. Ова можеби нема да им се допадне на сите, но можеме безбедно да им честитаме на дизајнерите за успешната комбинација на елеганција и спортност. Остриот облик зборува за динамиката, а елеганцијата ја обезбедуваат бројни додатоци за дизајн и многу хромирани детали. Брендирањето на синиот Lexus до носот и задниот дел и елегантните хибридни букви на прагот укажуваат на напредна технологија за возење, додека хромирани украси на страничните ретровизори, прагови на вратите, околу фаровите и решетката додаваат сјај. Ова е причината зошто дури и малку осветлените бахајски рамки за регистарски таблички се составен дел од автомобилот.

Како што рековме во воведот, пионерството никогаш не било, ниту ќе биде, лесен и без напор пат. Тојота (Lexus е само нејзиниот престижен бренд) пред извесно време одлучи дека грижата за животната средина е една од нејзините главни цели, па хибридите почнаа да се произведуваат и продаваат како автомобили од масовно производство, дури и кога конкурентите ги претставија дизелите како спасители на нашата Земја. . Да не зборуваме дека хибридната технологија базирана на бензин и електричен мотор е многу веројатно само чекор кон крајната цел на возило со горивни ќелии (водород).

Многу производители се смееја на нивната маршрута пред неколку години, а сега се во паника и бараат начини барем да стигнат до Toyota (а со тоа и Lexus). Затоа, можеме слободно да кажеме дека Lexus е трикратен пионер. Прво, затоа што хибридната технологија е нивната најочигледна предност покрај изработката, второ, затоа што се осмелија да ја предизвикаат големата германска тројка (и веќе смело ги затекнаа во САД), и трето? Дали воопшто знаете колку е стар брендот Lexus? Со оглед на тоа дека Mercedes-Benz произведува автомобили уште во далечната 1886 година, Lexus е вистински пионер со првиот модел претставен во 1989 година, иако лесно можеше да стави пелени на задникот. И ова бебе на Тојота веќе се претстави многу добро во САД, а сега е на ред Европа. Исто така и Словенија.

Ако веќе сте избрале алтернатива на „шест“, „пет“ и „Е“, тогаш земете храброст и донесете го хибридот во вашата гаража. Можете да го замислите GS како класичен седан со ознака 300 (трилитарски V6, 249 коњски сили) или 460 (4-литарски V6, 8 коњски сили), но хибридната верзија 347h нема да ве импресионира. само еколошки активисти, но дури и оние на кои зачувувањето на животната средина е наша деветта грижа. Lexus GS со хибридна технологија има дури два мотори: 450-литарски V3 бензинец и електричен мотор. Заедно, тие се способни да произведат завидни 5 „коњи“, што, со други зборови, значи дека фабриката измерила само забрзување од 6 секунди до 345 km/h и максимална брзина од 5 km/h.

Ова се податоците што го ставаат овој Lexus покрај бензинскиот брат GS 460, BMW 540i (6s) или 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) и Mercedes-Benz E8 (5, 9 секунди). Да се ​​разбереме, ако не го добивте навестувањето: Lexus GS Hybrid, и покрај тоа што има V500 мотор заедно со електричен мотор, лесно се натпреварува со своите конкуренти со V5 погон. Деловни луѓе, добредојдовте, германскиот автопат без брзина ве чека! Иако статистиката вели дека ќе користите просечно 3 (6i) или 8 (9i) за BMW, 7 за Audi и 540 литри за Mercedes, Lexus треба да троши само 10 литри безоловен бензин за 3 километри.

Сакаш да кажеш дека и покрај сега вртоглавите цени на горивата за автомобили, чија цена се искачува на 60, 70 или 80 илјади евра (во зависност од конфигурацијата), литар нагоре или надолу не е важно? Ние целосно се согласуваме. Можеби треба да споредиме други податоци, како што се емисиите на јаглерод диоксид по поминат километар. Јапонскиот хибрид носи 186 грама во воздухот, а лимузините од Минхен (232 (246)), Инголштад (257) и Штутгарт (273) во просек за една третина повеќе. Ако знаете колку е тешко да се ослободите од секој грам CO2, тогаш знаете и дека Lexus може да ве насмее гласно. Сега ќе речете дека грижата за животната средина со толку големи лимузини со такви можности е едноставно фарса.

Повторно се согласуваме, но само делумно. Можеби бизнисменот ќе направеше многу повеќе ако возеше Aygo 1.0 или во најдобар случај Yaris 1.4 D-4D, кои загадуваат само 109, односно 119 грама на километар. Но, да се очекува од нив да (одбијат!) барем за момент да се откажат од можностите, удобностите и престижот на кои сме навикнати е уште поголема илузија. Затоа се обидува да го понуди истиот квалитет на живот, но на поеколошки начин. И GS 450h е врвен тука!

За разлика од Lexus RX 400h, каде што бензинскиот мотор примарно ги придвижува само предните тркала, а електромоторот ги придвижува задните тркала, GS 450h секогаш ги придвижува задните тркала. Надолжно монтираниот шестцилиндричен мотор ги придвижува задните тркала, додека хибридниот менувач помага во работата, особено при мали брзини и при целосно забрзување. Беше интересно да се разговара со продавачот, кој секогаш е доволно љубезен да ви понуди „паметен“ клуч (пријателството во услугата е уште еден многу паметен начин за привлекување клиенти!).

Многу луѓе прашуваат дали треба нешто да префрлат на електрична тракција, дали треба да се полнат ноќе, итн. Lexus создаде хибрид кој не бара дополнително знаење или адаптација на возачот на хибридниот погон. Единственото нешто што треба да знаете е дека бензинскиот мотор обично не се буди при стартување. Значи без бучава. Англискиот збор Ready се прикажува на мерачот на електрична енергија (левиот метар што треба да ја покаже брзината на моторот). Тоа е се. Потоа ја ставаме рачката на автоматскиот менувач во положба D и уживаме. ... тишина. Веројатно никогаш не сте слушнале таква тишина во автомобил. На почетокот ви е чудно, но по неколку милји почнете да уживате.

Ужива уште повеќе да слуша музика што доаѓа од системот Марк Левинсон. Одлично! Патниците може да бидат изненадени од забрзувањето што е возбудливо за толку голем (и тежок) автомобил. Кога бензинскиот мотор ги затегнува мускулите, а особено кога електричниот мотор со постојан висок вртеж ги засука ракавите на почетната точка, тие го катапултираат седанот до 100 км / ч за околу шест секунди. Задниот дел скоро секогаш станува малку бурен при широко отворен гас, а електрониката за стабилизација наскоро успешно ја смирува. Ако детето земеше шанса и (делумно) го исклучи овој електронски систем во автомобилот на неговиот татко, веројатно ќе почувствува дека GS има диференцијална брава.

И, најверојатно, би почувствувал колку брзо се движи задниот дел на поширока патека, бидејќи вртежниот момент е навистина огромен. Синхрониот електричен мотор, кој работи на напон од 650 волти и се напојува со никел-метал хидрид батерија (плод на соработката со Panasonic), не бара полнење, така што не мора да правите дупка во вашата гаража преку штекер Меѓутоа, во блиска иднина, технологијата исто така наречена Plug-In најверојатно ќе стане достапна за корисниците, бидејќи модерните батерии се прилагодени на напонот на домашната мрежа. Електричниот мотор автоматски се полни додека возите, бидејќи енергијата се обновува при сопирање и возење без гас, а особено при возење по удолнина.

Но, поентата е дека електричниот мотор го расплетува белото знаме релативно наскоро, а потоа го презема бензинскиот мотор. Транзицијата помеѓу електричен автомобил и класичен бензински автомобил е речиси незабележлива, нечујна и воопшто не е вознемирувачка. Најголемата грешка е што електричниот мотор е најефикасен при ниски градски брзини. Словенија с still уште не е доволно моторизирана, со други зборови, има тенденција да се движи за електричниот дел од автомобилот навистина да ја докаже својата вредност. Парадоксот на овој автомобил е дека е најдобар во градот при мали брзини.

Сепак, веруваме дека не купувате автомобил долг речиси пет метри, дека секојдневно по неколку часа ќе ги стискате градските улици, нели? Говорејќи за градскиот сообраќај. . Lexus GS 450h е опасно возило, бидејќи за малку ќе удривме неколку невнимателни пешаци поради тивкото возење. Треба да се види изразот на нивните лица кога во последен момент го виделе трупот пред себе, кој досега не го забележале - замислиле. Не е важно, забавно е се додека се е под контрола! Бензинскиот мотор, се разбира, е технички подобрен.

Кај Лексус, тој доби комбинација од индиректна и директна инјекција. Имено, тие можат да вбризгуваат само инјектори во комората за согорување (директен режим) или, исто така, инјектори во влезниот канал (индиректен режим), така што се создава поголем вртежен момент и помало загадување. Покрај тоа, моторот V6 може да се пофали со двоен VVT-i, односно променлив агол на сите брегасти вратила, лесни материјали и издувен систем што ја намалува бучавата со двоен wallид. Резултатот од сета оваа технологија е дека во нашите тестови користевме просечно по десет литри безоловен бензин на 100 километри. За речиси 350 „коњи“ и автомобил од два тона, ова е повеќе од среќно! Се разбира, со хибридот, постои загриженост за одржување на овој уникатен систем.

За жал, по 14 дена тестирање, не можеме да потврдиме дали ова е навистина проблематично на долг рок, но информациите за гаранцијата веќе кажуваат многу. Остатокот од гаранцијата е три години или 100 километри, додека хибридните компоненти имаат петгодишна гаранција или 100 километри. Електрично погонетиот дел исто така е целосно уништен на крајот на работниот век и мора да работи во текот на целиот век на возилото. Нашето искуство покажува дека не сме имале ниту еден проблем: ниту за време на потера, ниту на тропските горештини во колоната, ниту на студено утро, а уште повеќе за време на нормално возење. Капата, Lexus, браво!

Допирање на кваката на вратата ги отвора сите врати. Паметен клуч во вашиот џеб започнува процес во кој не можете да останете смирени. Секое седиште е дискретно осветлено, но кога ќе ја отворите вратата, светлината свети под вашите нозе. Кога влегувате, просторот под седиштето се осветлува, а кога излегувате, с around околу автомобилот. Во суштина, ова не е ништо ново, но Lexus се грижеше да им помогне на патниците навечер или во гаражата, што работи дискретно и ништо не ве попречува. Тоа е како во театар или опера, кога светлата полека се гасат. Воланот се повлекува во контролната табла, така што стомакот лесно се лизга зад воланот, што н reminded потсети на Мерцедес.

Седи удобно, но за жал седиштата (исто така полни со интересни детали за дизајнот) се направени за полесно носење тешки тежини отколку возачите со тешка тежина. Секако, системот за управување е електричен, но работи на ист начин како и во лимузините на Мерцедес. Управувањето со паркингот е исклучително едноставно, при што флексибилноста на управувањето се зацврстува малку при поголеми брзини, но сепак не е доволно за подобро разбирање за она што се случува под тркалата од 18 инчи. Побарајте Ауди или БМВ за поголема динамика на свиоци, бидејќи Лексус е поблиску до удобен Мерцедес и покрај неговата динамична надворешност.

Слична приказна е и со шасијата. Шок вкочанетоста е електронски контролирана и во целина шасијата е многу удобна. Ако сакате да одите неколку кривини побрзо, преминете на поцврсти шокови. Потоа, се разбира, GS 450h ќе се држи многу посигурно на поцврстите нозе, но сепак ќе се чувствувате како меката шасија штотуку да е зацврстена, а не програмирана да биде навистина спортска. На крајот на краиштата, можеме мирно да се запрашаме дали ова воопшто има смисла? Дури и Боинг 747 никогаш нема да биде воен борбен авион. ...

Како што прилега на автомобил од оваа класа, опремата е огромна, од греење и ладење на седишта до навигација, од кожа и дрво до сензори за паркирање и камера која успешно помага при назад. Контролниот панел е добро снабден, но уредно поставен, така што нема да се изгубите во многуте копчиња. Импресионира со својата лесна навигација низ менито и почнува да го попречува екранот на допир, кој секогаш има отпечатоци од прсти поради неговите мрсни прсти. Ако сакате да имате чист автомобил, мора да се чистите по вас цело време или да носите чистачка со вас. Што не е лошо, особено ако е млада и убава, нели?

Конечно, дозволете ми да споменам две карактеристики што ве мачат. Lexus (слично на Toyota) нема дневни светла, па веќе (невидливо) се предлага да се постави едноставен прекинувач во автосалонот, кој чини неколку евра и ви овозможува да живеете без непотребно да го вртите левото тркало. Многу посериозен проблем е скромен багажникот. Благодарение на дополнителните батерии, неговата големина е само 280 литри, така што е во асортиманот Yaris и малку е веројатно дека ќе може да се преклопат неколку куфери во него. Натпреварувачите имаат барем еден поголем. Но, дали оваа друга страна на хибридот е конечно решлива? можете да ја инсталирате кутијата на покривот. Значи, можеме да повториме дека GS 450h не е совршен и далеку од погоден за секого, но несомнено е технички напреден, интересен, удобен и добро изработен и, како таков, сериозен трн во окото на големото германско трио. За пионер (бебе) тој веќе има добар пат, а да не зборуваме што го чека!

Лице во лице

Душан Лукиќ: Да ја оставиме дебатата за тоа колку еколошки се хибридните автомобили (со оглед на тоа дека нивното производство бара енергија и контрола на емисиите). Со оваа комбинација на погонски склоп (повторно, ако заборавиме како сето тоа работи технички), овој GS е многу суверен во однос на перформансите и е тивок и префинет во исто време. Фактот дека багажникот е (многу) мал е само факт со кој треба да се помириме, а фактот дека некои од прекинувачите и пластичните делови се уште се малку јапонски (или американски, ако сакате) е сосема прифатлив за некои. како некои, воопшто не. Накратко, ако сте спремни да поднесете неколку лоши страни, овој GS е најдобар во класата за вас. Ако не, заборавете на тоа веднаш.

Винко Кернц: Повеќето веднаш паѓаат во очи - дали е тоа иднината на хибридните автомобили, дали насоката избрана од Lexus и слично. Повеќето мислења се секуларни, останатите се главно неосновани, насочени повеќе кон желбата за привлекување внимание отколку сериозни коментари. Пари за развој и ризик е Тојота, а како и што ќе покаже времето.

Но, има и негативна страна: нема да добиете толку сложена, интересна и софистицирана технологија за возење од која било друга марка. И што е најважно: возењето е прекрасна работа.

Аlyоша Мрак, фотографија:? Алес Павлетич, Саша Капетанович

Lexus GS 450h Извршен

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	69.650 €
Цената на моделот за тестирање:	73.320 €
Моќност:	218kW (296 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,9 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,9л / 100км
Гаранција:	Општо 3 години или 100.000 гаранција од 5 километри, 100.000 години или 3 3 километри гаранција за хибридни компоненти, 12 години гаранција за мобилни уреди, XNUMX години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа.

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.522 €
Гориво:	11.140 €
Гуми (1)	8.640 €
Задолжително осигурување:	4.616 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.616 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	70.958 € 0,71 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - надолжно монтиран напред - отвор и удар 94,0 × 83,0 mm - зафатнина 3.456 cm? – компресија 11,8:1 – максимална моќност 218 kW (296 КС) при 6.400 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,7 m/s – специфична моќност 63,1 kW/l (85,8 ks/l) – максимален вртежен момент 368 Nm при 4.800 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар. Мотор на задна оска: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 650 V - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 4.610 5.120-275 вртежи во минута - максимален вртежен момент 0 Nm при 1.500-288 вртежи во минута. Алумулатор: Батерии од никел-метал хидрид – номинален напон 6,5 V – капацитет XNUMX Ah.
Пренос на енергија:	мотори управувани од задни тркала - електронски контролиран континуирано променлив автоматски менувач (E-CVT) со планетарен менувач - тркала 7J × 18 - гуми 245/40 ZR 18, опсег на тркалање 1,97 m.
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - забрзување 0-100 km/h за 5,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна помошна рамка, индивидуални суспензии, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор - задна помошна рамка, индивидуални суспензии, оска со повеќе врски, пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), заден диск, механичка рачна сопирачка на задните тркала (најлевата педала) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 2.005 kg - дозволена вкупна тежина 2.355 kg - дозволена тежина на приколката 2.000 kg, без сопирачка 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема достапни податоци.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.820 mm - предна патека 1.540 mm - задна патека 1.545 mm - растојание од подлогата 11,2 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.530 mm, задно 1.490 - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 510 - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 × ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л)

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Сопственик: 44% / Гуми: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Читање на метар: 1.460 км
Забрзување 0-100км:	6,2s
402 метри од градот:	14,3 секунди ( 164 km/h)
1000 метри од градот:	25,9 секунди ( 213 km/h)
Максимална брзина:	250 километри на час (Позиција Г)
Минимална потрошувачка:	8,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	70,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,4m
AM табела:	42m
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (395/420)

• Ја пропушти петката, што и не е толку важно. Важно е отсега бизнисмените да имаат можност да купат брза лимузина која се препушта на удобност и маневрирање, но во исто време е поеколошка. BMW-ите лудуваат со динамичен дизајн, а Mercedes-Benz со извонреден комфор. Но, BMW се уште повеќе вози. Сепак, Mercedes-Benz има многу подолга историја. Ова е важно и за автомобилите од оваа класа.

• Надворешност (14/15)

  Внимателно обмислен и интересен дизајн. Секој нека си процени дали му се допаѓа.

• Внатрешност (116/140)

  Не е најголем во однос на внатрешните димензии; загуби неколку поени поради непредвидливо греење (ладење) или вентилација, а најмногу поради мало стебло.

• Мотор, менувач (39
  
  
  / 40)

  Речиси сите точки зборуваат сами за себе. Кој би помислил дека хибрид може да биде толку жив!

• Перформанси при возење (73
  
  
  / 95)

  И покрај адаптивната амортизација, ова е удобен седан кој претпочита лежерно возење отколку соборување рекорди во брзина.

• Изведба (35/35)

  Едвај можете да побарате повеќе. Ако не внимавате, возачката дозвола може дури и да ви биде одземена со нови казни.

• Безбедност (41/45)

  Го губи малку просечното растојание за сопирање, но активната и пасивната безбедност е само друго име за GS.

• Економија

  Разгалете се на бензинските пумпи и спроведете гаранција, малку помалку nessубезност за цената и губењето на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

капацитет

потрошувачката на гориво

изработка

Опрема

удобност (тишина)

пионерска (техника)

големина на барел

непредвидливо автоматско греење (ладење) или вентилација

нема дневни светла

серво-повикана комуникација

тежина на машината