Lexus GS 250 - моќта на мирот
Јапонска алтернатива на германските лимузини. Не шокира со перформансите, но го надокнадува со многу добри возни перформанси и богата опрема. Да беше само цената поевтина...
Првите три изданија на Lexus GS не беа наменети за луѓе кои сакаат брзо возење. Удобноста беше приоритет. Сепак, меѓу оние кои сакаат да купат лимузина од Е-сегмент, не недостасуваат оние кои сакаат да искусат спортски искуства. BMW заработува богатство од М-пакетите за BMW Серија 5, додека профитот на Mercedes се зголемува со додатоците AMG за E-Class Lexus ја анализираше ситуацијата и одлучи да ги оправда очекувањата на пазарот. Новиот GS го прекина актуелниот избезумен стил и верзијата F Sport е подготвена за љубителите на побрзата километража.
На своето деби, четвртата генерација на Lexus GS шокираше со својата предаторска решетка. Уникатно контурираниот фронт веќе е малку облечен. Обидите да се бараат дизајнерски задоволства во страничната линија или во задниот дел на каросеријата ќе бидат осудени на неуспех. Концептот L-finesse е елегантен по својата едноставност. Планот е 100% завршен. Lexus GS изгледа поблагородно и пооригинално од каросеријата на германските лимузини.
Внатрешноста на Lexus GS е добро осмислена. Изборот на материјали, прецизноста на вклопувањето, цврстината на склопот... Нема за што да се жалите, но ѓаволот е во деталите. На дното на контролната табла има цврсти материјали. Некои елементи, како што е рачката за контрола на патувањето, беа пренесени живи од многу поевтини возила на Тојота. 8-инчниот дисплеј на мултимедијалниот систем е релевантно решение, но грубото мени, не многу софистицираната навигација или специфичен контролен систем со манипулатор моделиран на компјутерски глушец малку го поткопуваат добриот впечаток. Корисниците на GS би сакале и повеќе простор за складирање.
Фотелјите во нивната класа се пространи и удобни, а опсегот на прилагодувања им овозможува да одговараат на речиси секоја фигура. Во тестираната верзија на F Sport, седиштата беа исто така загревани и вентилирани. Невозможно е да се жалите на просторноста во предниот дел на кабината. Во вториот ред, просторот е ограничен со висок централен тунел и закосена линија на покривот. Најдобри услови за патување ќе бидат за две лица чија висина не надминува 1,8 метри.
Адаптивната суспензија на GS ефикасно ги апсорбира нерамнините, но не очекувајте чуда во седан со тркала од 19 инчи. Возачот и патниците добиваат голем број информации за состојбата на површината на патот. Особено кога копчето на централниот тунел ги активира режимите Sport или Sport+, кои ја зацврстуваат суспензијата, како и ја заоструваат реакцијата на гасот, ја намалуваат моќноста на управувањето и ги зголемуваат вртежите при кои се менуваат брзините.
Природната арена на GS - меѓуградски патишта и автопати - додека возите со постојана брзина, можете да уживате во тишината во кабината, ненаметливиот мотор и аудио системот со одлично звуци. Јапонската лимузина работи и на серпентини кои минуваат низ планини и шуми. Прецизноста на управувањето е разумно добра, а преносот на вртежниот момент на задниот дел го ослободи системот за управување од движечките сили и обезбеди неутрална контрола.
Не треба да се грижите за преуправување. Резервите во суспензијата со повеќе врски на двете оски далеку ги надминуваат можностите на моторот GS 250. Ситуацијата ја следи и електрониката, а од асфалтот е доста тешко да се вадат гумите 235/40 R19 и 265/35 R19. . Може да се обидете. Lexus, како и BMW, ја опреми својата лимузина со двостепен прекинувач за контрола на тракцијата и ESP.
На хартија, 8,6 секунди „до сто“ и 230 km/h изгледаат добро. Во пракса, нема доволно вртежен момент. Максималните 253 Nm се достапни само при 4800 вртежи во минута. За споредба, да додадеме дека дволитарскиот мотор со турбо полнач на BMW 184i со 520 коњски сили произведува 270 Nm во опсег од 1250-4500 вртежи во минута. За да го поттикнете Lexus GS 250 да вози динамично, мора силно да го туркате гасот и да користите високи вртежи. Моторот не протестира и со пријатна засипнатост се врти до црвеното поле на тахометарот.
Во такви ситуации, има смисла да се користат менувачи на лопатки и рачно да се избираат брзините. Електрониката во кутијата не сака да управува со намалувањата, што во атмосферскиот 2.5 V6 кој не произведува импресивни изливи на вртежен момент, ефикасно ја влошува динамиката. Откако ќе се стабилизира брзината, можете да се вратите во автоматскиот режим. Менувачот брзо ќе се префрли на највисоката можна брзина, а кабината ќе биде тивка.
Не само што енергетската единица е добро пригушена. Коефициентот на отпор од 0,27 значи дека при брзо возење нема бучава од протокот на воздух околу телото, а одржувањето на брзината на автопатот не предизвикува лавино зголемување на потрошувачката на гориво. Ова не значи дека Lexus GS 250 се препушта на мала потрошувачка на гориво. Производителот тврди дека во комбинираниот циклус, автомобилот треба да троши 8,9 l / 100 km. За време на тестот, читањата на вградениот компјутер флуктуираа помеѓу 11-12 l / 100 km. Купувањето лимузина како Lexus GS обично заштедува гориво во однос на опсегот. Ова не е рекорд. При брзо возење, бензинските пумпи мора да се посетуваат на секои 400-500 км.
Цените за Lexus GS 250 започнуваат од 193 PLN. Ним им помогна повисоката акциза, која ја избегнуваат германските лимузини со мотори не повеќе од два литри. За основните верзии на Audi A900, BMW 6 серијата и Mercedes E-class, треба да подготвите 5-174 илјади. злота. По темелна анализа на предлозите, излегува дека цената на Lexus не е превисока. GS ги добива како стандардни решенија оние ставени на листите со опции од конкурентите. Доволно е да ги споменеме сензорите и паркинг камерата, електричните предни седишта, LED внатрешното осветлување, автоматскиот менувач, темпоматот и воланот со три краци.
Цената на верзијата GS 250 F Sport е потешка за голтање. Lexus ја процени спортската лимузина од 279 PLN. Покрај елементите кои можат да се најдат во основната верзија, меѓу другото можеме да се радуваме на аеродинамичен пакет, тркала од 500 инчи, перфориран кожен тапацир, загреани и вентилирани седишта, загреан волан, слепа точка систем за следење, ролетна на задното стакло или електричен капак на багажникот.
Тоа се доволно пари за лимузина која има многу подобри перформанси и дава уште поголемо уживање во возењето. Доволно е да се споменат BMW 528i (од 198 илјади PLN), BMW 535i (од 242 илјади PLN) или Mercedes E 400 (од 271 илјади PLN).
Стрмните пресметки ретко го одредуваат купувањето на премиум автомобил. Клиентите обично го избираат автомобилот во кој најдобро се чувствуваат. На Lexus GS 250 F Sport му недостасува алчност, но во спротивно може да се ужива. Сепак, највпечатлив е скокот што се случи меѓу третата и четвртата генерација на јапонската лимузина.
