Преглед на Lexus ES250 и ES300h 2022 година

Ова може да се намали, но значителни риби сè уште пливаат во базенот на луксузни седани од средна големина, со германската голема тројка (Audi A4, BMW Серија 3, Mercedes-Benz C-Class) на кои им се придружуваат и оние како Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. и… Lexus ES.

Некогаш недооценено, релативно конзервативно мислење за марката, седмата генерација ES еволуираше во полноправно дизајнерско парче. И сега доби ажурирање во средината на животот со дополнителни избори на мотори, надградена технологија и ажуриран надворешен и внатрешен изглед.

Дали Lexus направи доволно за да го подигне ES на скалата на премиум седаните? Се приклучивме на локален стартап за да дознаеме.

Lexus ES 2022: луксузен ES250
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.5L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$61,620

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

На постоечкиот ES 300h („h“ значи хибрид) сега му се придружува нехибриден модел кој го користи истиот бензински мотор специјално наместен да работи без поддршка за електричен мотор.

Само хибридната линија ES пред ажурирањето вклучуваше шест моделски варијанти со ценовен опсег од приближно 15 илјади долари од ES 300h Luxury (62,525 долари) до ES 300h Sports Luxury (77,000 долари).

Сега има пет модели со „Expansion Package“ (EP) достапни за три од нив, за ефективен опсег од осум степени. Повторно, тоа е распон од 15 $ што се протега од ES 250 Luxury (61,620 $ без патни трошоци) до ES 300h Sports Luxury (76,530 $).

Палетата ES започнува од 61,620 долари за 250 Luxury.

Да почнеме со ES 250 Luxury. Дополнително на технологиите за безбедност и погонски агрегат дискутирани подоцна во овој преглед, опременоста на „влезно ниво“ содржи стандардни карактеристики, вклучувајќи ги предните седишта со греење во 10 насоки, двозонска контрола на климата, активна контрола на патувањето, нов мултимедијален екран на допир од 12.3 инчи, сателитска навигација (со гласовна контрола), влез и стартување без клуч, алуминиумски тркала од 17 инчи, стаклен подвижен покрив, автоматски сензори за дожд, плус аудио систем со 10 звучници со дигитално радио, плус компатибилност со Apple CarPlay и Android Auto. Воланот и рачката на менувачот се обработени во кожа, додека тапацирот на седиштата е во вештачка кожа.

Пакетот за подобрување додава безжично полнење на телефонот, заштитно стакло, екран за проекција во боја и 1500 долари на цената (вкупно 63,120 долари).

На следното скалило на скалата за цени, хибридната погонска единица стапува во игра, па ES 300h Luxury (63,550 долари) ги задржува сите карактеристики на ES Luxury EP и додава заден спојлер и управувачки столб што се прилагодува напојува.

300h работи на бандажи од 18 инчи. LED фарови со адаптивно долго светло

ES 300h Luxury EP додава електричен капак на багажникот (со сензор за удар), кожна облога, тркала од 18 инчи, панорамски монитор (горен и 360 степени), електрично возачко седиште во 14 насоки (со поставки за меморија) . ), вентилирани предни седишта, странични завеси и моќен заден штитник за сонце, плус 8260 долари над цената (вкупно 71,810 долари).

Понатаму, како што сугерира името, двата модели ES F Sport ја нагласуваат индивидуалноста на возилото.

ES 250 F Sport (70,860 долари) ги задржува карактеристиките на ES 300h Luxury EP (минус страничните завеси), додавајќи LED фарови со приспособливо долго светло, решетка од жица, спортски комплет за каросерија, тркала од 19 инчи, перформанси. амортизери, 8.0-инчен дисплеј за возачот, легирани внатрешни акценти и поудобни F Sport седишта.

Има 12.3-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto компатибилност. (Слика: Џејмс Клири)

Обложувајте се на ES 300h F Sport (72,930 долари) и ќе добиете адаптивен систем за суспензија со две поставки што може да ги избере возачот. Одете еден чекор понатаму и изберете го ES 300h F Sport EP (76,530 $) и ќе ве запали и вие. аудио систем Марк Левинсон со 17 звучници и грејачи за раце на загреан волан.

Потоа, врвот на пирамидата ES, 300h Sports Luxury (78,180 долари), го става сето тоа на маса, додавајќи полуанилинска кожна облога со полуанилински кожни акценти, моќно прилагодливи, навалени и загреани задни надворешни седишта, три зона контрола на климата, како и ролетни на страничните врати и електричен заден штитник за сонце. Задниот централен потпирач за рака има и контроли за штитник за сонце, загреани седишта (и навалување), како и аудио и климатски поставки.

Има многу за разбирање, па еве табела што ќе помогне да се разјасни шаблонот. Но, доволно е да се каже дека овој ES ја одржува жива репутацијата на Lexus со тестирање на неговите ривали во сегментот на луксузни седани.

Цени на Lexus ЕУ 2022 година.
Класа	Цена
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury со пакет за надградба	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Луксуз со пакет за надградба	$71,810
ES 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport со пакет за надградба	$76,530
ES 300h Спортски луксуз	$78,180

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Од срамежлив тивок до забавен живот, Lexus ES доби сеопфатно ажурирање на дизајнот за својата седма генерација.

Драматичната, аголна надворешност вклучува елементи со потпис на дизајнерскиот јазик на брендот Lexus, вклучувајќи ја и препознатливата „решетка со вретено“, но сепак е лесно препознатлива како конвенционален седан со „три кутии“.

Засечените фарови сега се опремени со LED диоди со три светла на нивоата на опременост F Sport и Sports Luxury, додавајќи дополнителна цел на веќе смелиот изглед. А решетката на моделите Luxury и Sports Luxury сега се состои од неколку елементи во облик на L, пресликани на врвот и на дното, а потоа обоени во металик сива боја за речиси 3D ефект.

ES има LED фарови со адаптивни долги светла.

ES е достапен во 10 бои: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion и Deep Blue“ со две други нијанси резервирани само за F Sport - „White Nova“ и „ Кобалт мика“.

Внатре, контролната табла е мешавина од едноставни, широки површини, во контраст со наплив на активности околу централната конзола и групата инструменти.

ES има карактеристична „решетка со вретено“, но сепак е лесно препознатлив како конвенционален седан со „три кутии“.

Позициониран на околу 10 см поблиску до возачот, новиот медиумски екран е уред со екран на допир од 12.3 инчи, добредојдена алтернатива на слабата и неточна подлога на Lexus „Remote Touch“. Remote Touch останува, но мојот совет е да го игнорирате и да го користите екранот на допир.

Инструментите се сместени во длабоко затворен двор со копчиња и бирачи на и околу него. Не е најелегантен дизајн во сегментот и прифатлив само во однос на ергономијата, туку севкупно премиум чувство.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Вкупната должина од нешто помалку од 5.0 метри покажува колку ES и неговите конкуренти пораснале во големина во споредба со последните генерации. Merc C-Class е повеќе автомобил со средна големина отколку компактната лимузина каков што беше некогаш, и со ширина од скоро 1.9 m и висина нешто повеќе од 1.4 m, ES повеќе се совпаѓа со просторноста.

Има многу простор напред, а автомобилот се чувствува отворен и простран од воланот, делумно благодарение на малиот распон на контролната табла. И задниот дел е исто толку простран.

Седејќи зад возачкото седиште, поставен за мојата висина од 183 см (6'0"), уживав во добра просторија за нозете и прстите, со повеќе од доволно простор за главата и покрај тоа што имам стаклен покрив кој се лизга на сите модели.

Има многу простор напред, автомобилот изгледа отворен и простран од зад воланот.

И не само тоа, влегувањето и излегувањето од задниот дел е многу лесно благодарение на големото отворање и широкоотворените врати. И додека задното седиште е најдобро за двајца, тројца возрасни се совршено податливи без многу болка и страдање при патувања на кратки до средни растојанија.

Опциите за поврзување и напојување се многу, со две USB порти и штекер од 12 волти напред и назад. А просторот за складирање започнува со два држачи за чаши во предниот дел на централната конзола и уште еден пар во склопувачкиот заден средишен потпирач за рака.

Ако системот за контрола на далечинскиот допир (заслужено) беше вчитан, во предната конзола ќе имаше простор за дополнителен простор за складирање.

300h Sports Luxury е опремен со греење на задните надворешни седишта.

Џебовите на предните врати се обилни, не големи (само за помали шишиња), кутијата за ракавици е скромна, но кутијата за складирање (со обложен капак на потпирачот за рака) помеѓу предните седишта е попространа.

Има прилагодливи отвори за воздух за задните патници, што е очекувано во оваа категорија, но сепак секогаш е плус.

Џебовите на задните врати се во ред, освен што отворот е релативно тесен, така што шишињата се проблематични, но има џебови со карти на грбот на двете предни седишта како друга опција за шишиња.

ES 300h F Sport EP е опремен со аудио систем Mark Levinson со 17 звучници.

Важно е да се напомене дека додека капацитетот на багажникот е 454 литри (VDA), задното седиште не се преклопува. Општо земено. Вратата за ски пристаниште што може да се заклучува се наоѓа зад задниот потпирач за рака, но недостатокот на преклопено задно седиште е значителен компромис во практичноста.

Прилично високата усна за полнење во багажникот исто така не е одлична, но има куки за врзување кои помагаат да се осигураат лабавите товари.

Lexus ES е зона без влечење, а компактната резервна единица е вашата единствена опција за дупната гума.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

ES 250 е придвижуван од 2.5-литарски атмосферски (A25A-FKS) четирицилиндричен DVVT (Dual Variable Valve Timing) мотор - електрично активиран на влезната страна и хидраулично активиран на страната на издувните гасови. Исто така, користи комбинација на директно и повеќе точки на вбризгување гориво (D-4S).

Максималната моќност е удобни 152 kW при 6600 вртежи во минута, додека максималниот вртежен момент од 243 Nm е достапен од 4000-5000 вртежи во минута, при што погонот се испраќа до предните тркала преку осумстепен автоматски менувач.

300h е опремен со модифицирана (A25A-FXS) верзија на истиот мотор, користејќи Аткинсонов циклус на согорување што влијае на времето на вентилот за ефикасно да го скрати ударот на доводот и да го продолжи ударот на проширување.

Негативна страна на ова поставување е губењето на ниската моќност, а наопаку е подобрената ефикасност на горивото. Ова го прави идеален за хибридни апликации каде што електричниот мотор може да го надомести недостатокот на ниска класа.

Овде резултатот е комбинирана моќност од 160 kW, при што бензинскиот мотор обезбедува максимална моќност (131 kW) при 5700 вртежи во минута.

Моторот од 300 часа е синхрон мотор со постојан магнет од 88 kW/202 Nm, а батеријата е NiMH батерија од 204 ќелии со капацитет од 244.8 волти.

Погонот повторно оди на предните тркала, овој пат преку континуирано променлива трансмисија (CVT).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 9/10

Официјалната цифра за економичност на горивото на Hyundai за ES 250, според ADR 81/02 - урбан и вонурбан, е 6.6 l/100 km за Luxury и 6.8 l/100 km за F-Sport, 2.5-литарски четири- цилиндричен мотор со 150 КС. и 156 g/km CO02 (соодветно) во процесот.

Официјалната цифра на комбинирана економичност на ES 350h е само 4.8 l/100 km, а хибридниот погон испушта само 109 g/km CO02.

Иако програмата за лансирање не ни дозволуваше да снимаме реални бројки (на бензинска пумпа), видовме просечни 5.5 l/100 km за 300 часа, што е брилијантно за автомобил од оваа класа. 1.7 тони.

Ќе ви требаат 60 литри премиум безоловен бензин од 95 октани за да го наполните резервоарот на ES 250 и 50 литри за полнење на ES 300h. Користејќи ги фигурите на Lexus, ова е еднакво на опсег од нешто помалку од 900 km во 250 и нешто повеќе од 1000 km за 350 часа (900 km користејќи го нашиот број на цртичка).

За дополнително засладување на равенката за економичноста на горивото, Lexus обезбедува попуст Ampol/Caltex од пет центи по литар како постојана понуда преку апликацијата Lexus. Добро.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Lexus ES ја доби максималната оцена со пет ѕвездички ANCAP, возилото првпат беше оценето во 2018 година со ажурирања во 2019 и септември 2021 година.

Тој доби високи оценки во сите четири клучни критериуми (заштита на возрасни патници, заштита на деца, заштита на ранливите учесници во сообраќајот и системи за безбедносна помош).

Технологијата Active Collision Avoidance кај сите модели ES вклучува Pre-Collision Safety System (Lexus за AEB) активен од 10-180 km/h со дневна детекција на пешаци и велосипедисти, динамична радарска контрола на патувањето, знаци за помош за препознавање сообраќај, ленти за следење. помош, откривање и потсетник за замор, следење на притисокот во гумите, камера од заден поглед и предупредување за сообраќај и паркирна сопирачка (вклучувајќи паметен сонар за јаз).

Lexus ES ја добива највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP. (Слика: Џејмс Клири)

Други карактеристики како што се следење на мртвата точка, приспособливо долго светло и монитор за панорамски преглед се вклучени во облогите F Sport и Sport Luxury.

Доколку несреќата е неизбежна, на бродот има 10 воздушни перничиња - двојни предни, колено за возачот и совозачот, предните и задните странични воздушни перничиња, како и страничните завесни воздушни перничиња што ги покриваат двата реда.

Има и активна хауба за минимизирање на повредите на пешаците, а „Lexus Connected Services“ вклучува СОС повици (активирани од возачот и/или автоматски) и следење на украдени возила.

За детските седишта, има горни ремени за сите три задни позиции со ISOFIX прицврстувачи на двете најоддалечени.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

4 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Од неговото воведување на австралискиот пазар пред нешто повеќе од 30 години, Lexus го направи возачкото искуство клучна разлика на својот бренд.

Неговиот акцент на придобивките по купувањето и леснотијата на одржување ги потресе големите луксузни играчи од нивната кожна внатрешност со копчиња и ги принуди да ја преиспитаат услугата после продажбата.

Сепак, стандардната гаранција на Lexus од четири години/100,000 километри е малку поинаква од луксузниот новодојденец Genesis, како и од традиционалните тешки тегови Јагуар и Мерцедес-Бенц, кои даваат пет години/неограничена километража.

Да, Ауди, БМВ и други се на тригодишен/неограничен рок, но и кај нив играта напредна. Исто така, главниот пазарен стандард сега е пет години/неограничена километража, а некои се седум или дури 10 години.

Од друга страна, програмата Lexus Encore Privileges обезбедува XNUMX/XNUMX помош на пат за време на траењето на гаранцијата, како и „ресторани, хотелски партнерства и луксузен начин на живот, ексклузивни зделки за новите сопственици на Lexus“.

Апликацијата за паметни телефони Lexus Enform исто така нуди пристап до сè, од препораки за настани и временски услови во реално време до навигација на дестинации (ресторани, бизниси, итн.) и многу повеќе.

Услугата е закажана на секои 12 месеци / 15,000 км (што и да е прво), а првите три (ограничена цена) услуги за ES чинат по 495 долари.

Заемот за автомобил Lexus е достапен додека вашата гордост е во работилница или е достапна опција за подигање и враќање (од дома или од канцеларија). Ќе добиете и бесплатна миење на автомобили и чистење со правосмукалка.

Како е да се вози? 8/10

Првото нешто што ќе го забележите додека го возите овој ES е колку е невообичаено тивко. Материјалите што апсорбираат звук се полнат околу телото. Дури и капакот на моторот е дизајниран да ги намалува нивоата на децибели.

И „Active Noise Cancellation“ (ANC) го користи аудио системот за да создаде „бранови за поништување бучава“ за да го придуши механичкото татнеж на моторот и менувачот. Автомобилот е морничаво сличен на електричен автомобил по својата смиреност во кабината.

Се фокусиравме на ES 300h за лансирање, а Lexus вели дека оваа верзија на автомобилот ќе достигне 0 km/h за 100 секунди. Изгледа толку брзо, но „шумот“ на моторот и нотите на издувните гасови се како зуење на далечна пчелна кошница. Фала Дерил Кериган, како е мирот?

Lexus тврди дека ES 0h забрзува од 100 до 8.9 km/h за XNUMX секунди.

Во градот, ES е составен и податлив, лесно ги впива градските нерамнини, а на автопатот се чувствува како ховеркрафт.

Lexus прави многу врева за торзионата ригидност на платформата Global Architecture-K (GA-K) сместена под ES, и тоа е очигледно повеќе од празни зборови. На кривулестите споредни патишта, тој останува избалансиран и предвидлив.

Дури и во варијантите кои не се F-Sport, автомобилот добро се врти и прецизно ќе се пригушува низ аглите со константен радиус со малку тркалање на каросеријата. ES не се чувствува како автомобил со погон на предните тркала, со неутрално управување до импресивно висока граница.

Комплет во поспортски режими ќе додаде тежина на воланот.

Луксуз и спорт Луксузната облога е достапна со три режими на возење - Нормален, Еко и Спорт - со поставки за моторот и менувачот за економично или побурно возење.

Варијантите ES 300h F Sport додаваат уште три режими - „Sport S“, „Sport S+“ и „Custom“, кои дополнително ги усовршуваат перформансите на моторот, управувањето, суспензијата и менувачот.

И покрај сите опции за подесување, чувството на патот не е силна страна на ES. Копањето во поспортски режими ќе додаде тежина на управувањето, но без оглед на поставувањето, врската помеѓу предните тркала и рацете на возачот е помалку од тесна.

Автомобилот со CVT страда од одреден јаз помеѓу брзината и вртежите, моторот се движи нагоре и надолу по опсегот на вртежи во потрага по најдобар баланс на моќ и ефикасност. Но, менувачите на лопатки ви дозволуваат рачно да ги менувате брзините преку однапред одредени точки на „брзина“ и оваа опција работи добро ако сакате да ги преземете уздите.

А кога станува збор за забавување, автоматската контрола на лизгање (ACG) го измазнува регенеративното сопирање кога тргнувате до крај.

Конвенционалните сопирачки се вентилирани (305 mm) дискови напред и масивен (281 mm) ротор одзади. Чувството на педалата е прогресивно и моќта на директно сопирање е силна.

Случајни белешки: Предните седишта се одлични. Супер удобно, но уредно засилено за сигурна локација. Фотелји F Sport уште повеќе. Новиот мултимедијален екран на допир е победник. Изгледа добро и навигацијата со менито е прилично лесна. А дигиталната инструмент табла е исто толку чиста и јасна.

Пресуда

Од првиот ден, Lexus има за цел да ги извади купувачите од контролата на традиционалните играчи на луксузни автомобили. Традиционалната маркетинг мудрост вели дека потрошувачите купуваат брендови и самиот производ е секундарен фактор. 

Ажурираниот ES ја има вредноста, ефикасноста, безбедноста и софистицираноста на возењето за уште еднаш да го предизвикаат претпријатието. Изненадувачки, сопственичкиот пакет, особено гаранцијата, почнува да заостанува зад пазарот. 

Но, за слободоумните премиум купувачи, овој производ вреди да се провери пред да ја следите неуспешната патека на брендот. И да беа мои пари, ES 300h Luxury with the Enhancement Pack е најдобрата вредност за парите и перформансите.