Ленин - пионер на нуклеарната енергија
Ленин е пионер на нуклеарната енергија. Ленин во мај 1960 година, фотографија од брод на данската морнарица. Хеликоптер Ми-1 на местото на слетување. Библиотеки Форсварц
Развојот на северен Сибир започна со она што може да се „извлече“ од неговите шуми. Ресурсите беа многу, проблемот беше како да се дојде до „плен“ до „цивилизација“. Исклучително тешкиот терен практично го исклучуваше копнениот транспорт, па остана воден, но бидејќи бројни реки се влеваа во студени мориња, покриени со мраз во поголемиот дел од годината, не беше лесно да се користи овој пат.
Од 1880 век, доселениците кои живееле на брегот на Белото Море се движеле се подалеку и подалеку на исток, на крајот стигнале до устието на Об. По експедициите на почетокот на династијата Романови, истражувањето на северните води започна сериозно во првата половина на 1877 век од страна на експедицијата на Витус Беринг, браќата Харитон и Дмитриј Лаптев и Семјон Челјускин. Сто години подоцна, стана јасно дека е можно крстарење по северните брегови на Азија. За прв пат тоа беше направено од експедицијата на Адолф Ерик Норденскиолд на паробродот Вега, кој се врати во Стокхолм во април XNUMX година, откако заврши речиси двегодишна кружна експедиција со зимување мраз веќе кај Беринговиот теснец. Во тоа време, од XNUMX година, земјоделските производи веќе се извезуваа од пристаништата на Карското Море до Архангелск. Тоа не беше големо (а со тоа и попрофитабилно) претпријатие, но како што беа откриени фосилните ресурси на Сибир, арктичките води предизвикаа зголемен интерес кај Русите.
На крајот на март 1897 година кадмиум. Степан Макаров, океанограф, патник, а подоцна и командант на една од ескадроните на Балтичката флота, одржа предавање во Географското друштво во Санкт Петербург (ова е изворот на цитатот на почетокот), при што предложил да се изгради мразокршач кој би можел да ги совлада. Постулатот беше поддржан од владата и година и пол подоцна, Џермак беше пуштен во употреба во бродоградилиштето Њукасл-он-Тајн во Њукасл-он-Тајн (Макаров беше автор на неговиот проект, тој исто така ја надгледуваше работата). До 1901 година направил три „извидувачки“ летови на север со Макаров во авионот. Десет години подоцна, започнаа редовните летови меѓу Владивосток и Колима, сè уште од мало економско значење.
Почетокот на Првата светска војна и експедицијата предводена од Борис Вилкицки во 1913-1915 година. (откриена, меѓу другото, Севернаја Земља), при што успешно се докажаа 60-метарските мразокршачи Таимир и Ваигач, ја променија идејата за северната рута. Независната Октомвриска револуција додаде на нејзиното значење, бидејќи стана најкратката морска рута меѓу краевите на болшевичката држава, но и единствената надвор од водите на земјите кои барем и се спротивставија.
Во 1932 година, за прв пат во една пловидба, мразокршачот Александар Сибирјаков го напушти Архангелск за Беринговиот Теснец со експедицијата на Ото Шмит, кој наскоро беше назначен за прв директор на Главсевморпут. Во 1934 година, тој беше уништен во спротивна насока од Федор Литке, а во 1935 година, по трансферот на два носачи на дрва од Ленинград во Владивосток, започна неговата редовна карго операција. Како резултат на тоа, во втората половина на 30-тите, во советските бродоградилишта беа изградени 4 арктички мразокршачи од типот Сталин.
По завршувањето на пловидбата во 1937 година, кога повеќе од 20 бродови се заглавија во мразот (еден од бродовите беше потопен од „напредни“ газици), Москва ја сфати потребата од арктички мразокршачи со понапреден дизајн и помоќен погон. Немав време да дојдам до деталите, бидејќи избувна Големата патриотска војна, и како резултат на тоа, само на 22 мај 1947 година, владата на СССР усвои резолуција „Да се обезбеди северниот морски пат со моќни мразокршачи и транспортна флота прилагодена за навигација на Арктикот за да ја трансформира“. во нормално оперативна морска рута“, во која се дадени соодветни упатства до Министерството за бродоградба.
