Преглед на Land Rover Defender 90 2022 година

Замената на многу саканиот, класичен дизајн кој ја затнува калта, кој одамна е неупотребен е една работа, но продолжување со иновативен, префинет, простран и лесен SUV вагон со привлечен дизајн. доста достигнување. Ако го земете мудро, 90-ката може да биде сè за секого, не само за оние што живеат надвор од градот.

Според почитуваниот Дени Миног, ЕВА Е ТОА! Ова е местото каде што новиот Defender Land Rover навистина ја погодува музиката. Станува збор за долгоочекуваниот, долгоочекуван караван со три врати „90“ со кратко меѓуоскино растојание.

Воведен речиси една година по објавувањето на караванот со 110 5 врати, 90 стана вистинска стилска икона во поставата New Defender. Повеќе од другите Land Rover како Range Rover, Discovery и Evoque, 90 има директна лоза од меѓуоскиното растојание од 1948 инчи на оригиналниот 80 со 2 врати.

Но, дали е ова случај на стил над суштината и сентименталност над здрав разум? Одговорот може навистина да ве изненади.

Land Rover Defender 2022: стандарден 90 P300 (221 kW)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.1 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$80,540

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Прво да го отстраниме најтешкиот дел од патеката. Цените на Defender 90 не се за оние со слабо срце. Најосновниот модел започнува од 74,516 долари пред патните трошоци, а не е баш скап со стандардна опрема, иако сè што ви треба е вклучено. Дури и воланот е пластичен.

Осврнувајќи се на историската големина на моделот со кратко меѓуоскино растојание (во инчи), 90 е поделен на осум модели и пет мотори, како и на шест нивоа на опременост.

Еве ја поделбата на цената и сите тие ги исклучуваат патните трошоци - и слушајте, бидејќи може да биде збунувачки бидејќи Defender е најконфигурабилниот LR некогаш направен! Закопчајте се, луѓе!

Само основниот бензин P300 и неговиот малку поскап пандан на дизел D200, со цена од 74,516 долари, односно 81,166 долари, се стандардни, официјално познат едноставно како „Defender 90“.

Тие вклучуваат влез без клуч, прошетка низ кабината (благодарение на јазот помеѓу предните седишта), активна контрола на патувањето, двозонска контрола на климата, Apple CarPlay и Android Auto, дигитално радио, 10-инчен екран на допир со LR дисплеј. напреден мултимедијален систем Pivo Pro со безжични ажурирања, камера за опкружувачки поглед, загреани странични ретровизори, полуелектрични предни седишта, LED фарови, задни паркинг сензори, тркала од 18 инчи и сите најважни безбедносни карактеристики, кои ќе ги опфатам во детали во поглавјето Безбедност .

Цените на Defender 90 не се за оние со слабо срце.

За луксузен SUV од 80 долари, тоа е прилично основно, но повторно, има соодветни способности за погон на сите тркала. Повеќе за ова подоцна.

Следниот е „S“ и тој е достапен само кај P300 со почеток од 83,346 долари и во D250 со почеток од 90,326 долари. Надворешна облога во форма на S во боја, кожен тапацир (вклучувајќи го и бандажот на воланот - конечно!), дигитална инструмент табла, предна централна конзола, поделени преклопни задни седишта со потпирач за раце и 40-инчни алуминиумски тркала! О, луксуз!

SE ја пробива границата од 100 долари за околу 326 долари и е достапен само со P400, што значи 3.0-литарски турбо бензинец со шест бензински мотор, матрични LED фарови, фенси амбиентално осветлување, подобра кожа, целосно електричен преден дел. мемориски седишта од страна на возачот, аудио систем од 10 вати со 400 звучници и 20-инчни алуминиумски тркала.  

Во меѓувреме, луксузниот P400 XS Edition, со почеток од 110,516 долари, го исполнува своето наводно име со надворешни детали во бојата на каросеријата, панорамски подвижниот покрив, стакло за приватност, уште покомплицирани Matrix фарови, мал фрижидер, камера за заден поглед ClearSight (обично опција за 1274 долари на друго место), ладење и греење на предните седишта, безжично полнење на паметни телефони и електронска воздушна суспензија со адаптивни амортизери кои целосно го пригушуваат патот за бујно возење. По цена од $1309, ова е неопходна опција за пониските оценки.

За повеќе фокусирани теренски авантури, тука е P400 X од 141,356 долари, кој има уште неколку предмети поврзани со 4×4, како и добрите како дисплеј на инструменти поставен на шофершајбната и сараунд звук од 700 вати.

Буквално и метафорично, Defender 90 се издвојува (на сликата D200).

Конечно - засега - P210,716 V525 од 8 долари изгледа како целосниот мини Range Rover отелотворен во пакетот Defender 90. кожа, тркала од 240 инчи, па дури и часовник „Activity Key“ што може да се носи, кој им овозможува на сурферите, пливачите и другите кои редовно се соочуваат со екстремни услови за буквално да го носат својот клуч со уред за рачен часовник. Обично тоа е дополнителен 8 $.

Имајте предвид дека достапни се четири комплети додатоци кои комбинираат тематски опции: Explorer, Adventure, Country и Urban. Со повеќе од 170 индивидуални додатоци, омилен е покривот од преклопен ткаенина од нешто помалку од 5 долари, кој додава шик од старата школа Citroen 2CV на Defender.

Металната боја додава 2060 до 3100 долари на крајната линија, а изборот на црн или бел контраст покрив додава уште 2171 долари. Уф!

Значи, дали Defender 90 претставува добра цена? Во однос на теренските способности, тој е на исто ниво со големите значки на 4xXNUMX како Toyota LandCruiser и Nissan Patrol, но и двете се каросерија на рамка наместо монокок како Британецот, така што не се толку вешти динамички (или за појаснување) на пат. Плус, тие се спакувани како каравани Defender XNUMX и ниту еден конкурент не може да му парира на Land Rover со три врати. Велиш Jeep Wrangler? Тоа е многу поутилитарно. И не монокок. 

Буквално и метафорично, Defender 90 се издвојува.

10-инчен екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto е стандарден во целиот опсег (Д200 на сликата).

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 10/10

Ова е случај кога инженерите помагаат во обликувањето на дизајнот бидејќи стариот закон е елиминиран од постоење.

Тапа, но релативно аеродинамична (со Cd од 0.38), L663 Discovery 90 е чиста постмодерна интерпретација на легендарниот стајлинг што функционира бидејќи ги задржува само темите, а не и деталите на оригиналот. Во овој поглед, има и паралели со првото Дискавери во 1990 година. 

Дизајнот е совршено избалансиран и пропорционален. Чист, залихи и за разлика од било што на патот, изгледа уште подобро во реалниот живот. Должината од 4.3 метри е прилично компактна (иако со задолжителната резервна која се движи до скоро 4.6 метри), убаво се компензира со широкиот обем од 2.0 метри (со огледала внатре; 2.1 метри без нив) и висината од 2.0 метри, која обезбедува пријатни пропорции . . Забавен факт: меѓуоскиното растојание од 2587 мм (во споредба со 3022 мм на 110) значи дека според империјалните мерења, Defender 90 всушност треба да се нарекува „101.9“ бидејќи тоа е неговата должина во инчи.

Стилот треба да потсетува на класичните модели создадени во текот на три генерации пред 2016 година.

Изграден на платформата D7x, која е „екстремна верзија“ на она што се наоѓа во Range Rover, Range Rover Sport и Discovery, Defender е најтесно поврзан со вториот бидејќи и двата се склопуваат во истата нова фабрика во Словачка.

Но, Land Rover тврди дека Defender е 95% нов, и иако неговиот стил треба да личи на класични модели изградени во три различни генерации пред 2016 година, тие навистина не личат.

За многу фанови, преминот кон монокок дизајн е веројатно најголемото отстапување од Defender. И иако е поголем во секој поглед од порано, Land Rover вели дека технологијата навистина ги подобрила теренските способности на легендарниот 4x4. На пример, се вели дека целосно алуминиумското тело е три пати поцврсто од типично тело на рамка со погон на четири тркала. Целосна независна суспензија (двојни жици напред, интегрални жици назад) со управувач со багажник и шило.

Чист, резервен и за разлика од ништо на патот, изгледа уште подобро во реалниот живот (на сликата D200).

Клучните точки што треба да се имаат на ум е дека растојанието од подлогата е 225 mm, што се зголемува на 291 mm доколку е потребно со опционалната воздушна суспензија; а минималните настрешници обезбедуваат исклучителна флотација. Агол на пристап - 31 степени, агол на рампата - 25 степени, агол на поаѓање - 38 степени.

И, ајде да се соочиме со тоа. Сè за изгледот на LR вреска авантура. Добро направен дизајн.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Еве како го гледаме.

Ако сакате простор и практичност за семејството, истегнете се малку до караванот 110. Има пристап, простор и товарен капацитет со кој 90 не може да се совпадне. Очигледно е само со гледање.

Имајќи го тоа на ум, Defender 90 е наменет за различен тип на купувачи - богатите, урбаните, но авантуристи, за кои големината е важна. Компактот е крал.

Качете се внатре и неколку работи ќе ве разнесат одеднаш - и не грижете се, тоа не е лошо спакувано украсување. Вратите се големи; слетувањето е високо; позицијата на возење се контролира на ниво на штандовите, со помош на разоружувачки голем волан и кратка рачка на контролната табла; и има многу простор - вклучувајќи, конечно, простор за лактите без да мора да се тркалате низ прозорецот.

Defender 90 е дизајниран за различен тип на купувачи - богат, урбан, но претприемнички, за кого големината е важна (на сликата D200).

Мирисот на кабината на Defender е скап, видливоста е широка, гумените подови и седиштата од избришана ткаенина се освежувачки, а ретката симетрија на масивната контролна табла е безвременска. Land Rover ова го нарекува „редукционистичко“ размислување. Ниту едно друго ново возило со погон на сите тркала на планетата не ги постигнува овие бројки.

И покрај основниот статус, инструментацијата - комбинација од дигитална и аналогна - е убава и информативна; системот за контрола на климата е едноставен; фитинзите и разводната опрема се со сигурен квалитет, а поставувањето на 10-инчниот екран на допир (наречен Pivo Pro) е моментално, интуитивно и лесно за очите. Од медиумски играчи до лидери, браво Jaguar Land Rover.

Предните седишта се цврсти, но обвиткани, електрично навалени, но рачно управувани напред-назад, што е благодет за брзо поместување на седиштето за пристап до задното седиште преку претесен јаз. Тесно е и за слаби луѓе.

Складирањето е доволно, а не извонредно: нашето опционално Jump Seat од 1853 долари обезбедува дополнителни држачи за чаши со големина на Big Gulp и четири приклучоци за полнење поставени на задната страна кога потпирачот за грб е преклопен наместо подигнат (под фиксен агол). Ова е доволно меко и удобно, но тесно седиште; и додека е монтиран дури и повисоко од надворешните корпи, бара од корисниците да седат на долната конзола на малку непријатен начин.

Задните седишта нудат повеќе практичност отколку што сугерираат компактните димензии на Defender 90 (на сликата D200).

Но, фактот што Jump Seat има предно седиште за три лица го прави Defender 90 вреден за размислување. Полесно е да се лизнете таму отколку да се искачите назад, и одлично е за кучињата кои сакаат да бидат што е можно поблиску до своите најблиски и – добро – ќе биде благодет при влезот.

Сепак, предупредување: можеби ќе ви требаат дополнителни 1274 долари за видео ретровизор, бидејќи силуетата на надгробната плоча на средишното седиште го блокира задниот поглед на возачот.

Сепак, задните седишта нудат повеќе практичност отколку што сугерираат компактните димензии на Defender 90.

Влегувањето и излегувањето секогаш ќе биде потешко, а нема многу простор помеѓу предното седиште и шанкот, ќе мора да се исцедите. Барем бравата е поставена високо и се прави со едно движење.

Меѓутоа, големото изненадување е што има доволно простор за повеќето луѓе. Многу простор за нозете, колената, главата и рамената; три лесно може да се вклопат; и иако перницата е цврста и материјалот од ткаенината е малку груб, има доволно поддршка и амортизација. Недостатокот на преклопен средишен потпирач за рака е дрзок во автомобил од 80 долари, страничните прозорци се фиксирани и има многу обична гума и пластика во задниот дел, но барем можете да уживате во насочените отвори, USB и портите за полнење и на други места. ставете ги чашите (за глуждовите). Сепак, недостатокот на џебови за карти е премногу тесен за Land Rover.

Исто така, навистина ги ценам светларниците - многу рано Дискавери - и цврстите огради кои додаваат воздушесто и стаклено чувство. Еве вистински тросед.

Но, има цена што треба да се плати за целиот тој простор на задното седиште, а тоа е компромитиран товарен простор. Од подот до половината, тоа е 240 литри или само 397 литри до таванот. И ако ги преклопите седиштата надолу, нерамниот под ќе ја донесе до 1563 литри. Подот е гумен и многу издржлив, а страничната врата отвора голем квадратен отвор за лесно полнење.

Тоа е проблемот. Ако се одлучите за Jump Seat од 1853 долари, тој се трансформира во уникатен вагон или комбе со три седишта, додавајќи неверојатен степен на единствена практичност.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Под хаубата има не помалку од пет опции за мотор - и за разлика од сите класични Defenders, овие не се стари и растреперени дизели, туку (како каросеријата) се ултра модерни.

Прв бранител со бензински мотор.

90-те што ги возиме, P300, можеби е најевтин, но не и најбавен. Користејќи го турбополначот 2.0-литарски четирицилиндричен мотор се постигнуваат респектабилни 221 kW при 5500 вртежи во минута и вртежен момент од 400 Nm од 1500-4500 вртежи во минута. Ова е доволно за 90-та да забрза до 100 km/h за 7.1 секунда и покрај тежината од речиси 2.2 тони. Прилично добро.

Во меѓувреме, P400 користи целосно нов 294-литарски мотор со шест линиски мотори со 550 kW/3.0 Nm. Потребни се само 6.0 секунди за да достигне 100 km/h.

Но, ако навистина сакате да ја фрлите ракавицата за перформансите, тоа би требало да биде P525, громогласен 386-литарски V625 со моќност од 5.0 kW/8 Nn, кој спринтува од 100 до 5.2 mph за само XNUMX секунди. Нешта кои го одземаат здивот...

Под хаубата има најмалку пет опции за моторот (на сликата D200).

На турбодизел фронтот работите повторно се смируваат. Дополнително, зафатнината на моторот е 3.0 литри или во 147kW/500Nm D200 или 183kW/570Nm D250, на првиот му требаат 9.8 секунди за да достигне 100, а на вториот го намалува тоа време на многу пореспектабилни 8.0 секунди. Само тоа веројатно ја оправдува премијата од 9200 долари.

Сите мотори ги придвижуваат сите четири тркала преку автоматски менувач со осум-брзински конвертор на вртежен момент.

Зборувајќи за 4WD, Defender е опремен со куќиште за пренос со две брзини со висок и низок опсег. Достапен е и најновиот систем за одзив на теренот на Land Rover, кој ја менува реакцијата на забрзувачот, диференцијалната контрола и чувствителноста на влечење врз основа на услови како што се одење низ вода, ползење по карпи, возење во кал, песок или снег и на трева или чакал. 

Ве молиме имајте предвид дека силата на влечење е 750 kg без сопирачки и 3500 kg со сопирачки.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Просечната потрошувачка на гориво на P300 е разочарувачки 10.1 l/100 km, со емисија на CO235 од XNUMX грама на километар, според официјалните композитни бројки за гориво.

Дизелите ветуваат одлична економичност, при што и D200 и D250 покажуваат 7.9 l/100 km и емисија на CO₂ од 207 g/km. Ова е олеснето со благата хибридна технологија, која помага да се складира потрошената енергија за сопирање во специјална батерија за да се заштеди гориво.

Ситуацијата повторно се влошува со 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, иако треба да се забележи дека и ова е благ хибрид и затоа малку подобар од неговиот помал и помалку моќен брат P300.

Дизелите ветуваат одлична економичност, со D200 и D250 кои покажуваат 7.9L/100km (D250 на сликата).

Очекувано, најлош од сите нив е V8 со неговите 12.8 l/100 km (290 g/km) потисок. Тука нема потреси...

Забележете дека нашиот P300 трошеше околу 12 литри/100 километри на неколку стотици километри, а најголем дел од тоа беше на задните патишта, така што дефинитивно има простор за подобрување. Исто така, имајте на ум дека користејќи ја официјалната бројка од 10.1 литри/100 км и со резервоар од 90 литри во влечење, теоретскиот опсег помеѓу полнењето е скоро 900 км.

Се разбира, сите бранители на бензин претпочитаат да внесуваат врвен безоловен бензин.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Единствениот рејтинг за тест за несреќа во Австралија на Defender е оцената со пет ѕвездички на 110 Wagon во 2020 година. Ова значи дека нема специфична оцена за Defender 90, но Land Rover вели дека пократката верзија го задржува истиот статус. .

Опремен е со шест воздушни перничиња - две предни и странични воздушни перничиња, како и завесни воздушни перничиња кои ги покриваат двата реда за да обезбедат заштита на страничните патници.

Сите верзии вклучуваат и автономно итно сопирање (работно од 5 km/h до 130 km/h) со откривање пешаци и велосипедисти, како и активна контрола на патувањето, препознавање сообраќајни знаци што ќе ве предупреди кога ќе се промени ограничувањето на брзината, предупредување за вкрстен сообраќај. движење на грбот. , Водење лента, предупредување за слепа точка, опкружувачка камера, доцнење напред, контрола на возилото напред, монитор на заден сообраќај, потсетници за безбедносни појаси, монитор за чисто заминување (одличен за велосипедистите отворени врати), сопирачки против блокирање, електронска распределба на силата на сопирањето, помош при сопирањето и контрола на тракцијата.

Сите верзии вклучуваат голем број безбедносни карактеристики (на сликата D200).

S добива автоматски долги светла, додека SE, XS Edition, X и V8 добиваат матрични фарови. И двете во голема мера ја подобруваат безбедноста при возење во услови на слаба осветленост.

Зад наслоните на задните седишта се наоѓаат три брави за детски седишта, а пар ISOFIX прицврстувачи се наоѓаат во основата на страничните задни воздушни перничиња.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Сите Land Rover моментално доаѓаат со петгодишна гаранција за неограничена километража и помош на пат. Иако ова е стандардна ставка за големите брендови, тој одговара на напорите на Mercedes-Benz и затоа ги надминува гаранциите од три години понудени од премиум марки како Audi и BMW.

Иако услугата со ограничена цена не е достапна, припејд-планот за пет години/102,000 км чини помеѓу 1950 и најмногу 2650 долари во зависност од моторот, со V3750 со почеток од 8 долари. 

Интервалите за сервисирање се разликуваат во зависност од возењето и состојбата, со индикатор за сервисирање на цртичката како и повеќето BMW; но препорачуваме да возите кај продавачот на секои 12 месеци или 15,000 км.

Сите Land Rover моментално доаѓаат со петгодишна, неограничена километража гаранција.

Како е да се вози? 8/10

И покрај тоа што е најевтиниот Defender 90 и единствениот со четирицилиндричен мотор, P300 е единствениот пример што ни го даде Land Rover за лансирање во Австралија во моментов - дефинитивно не бавен или груб. 

Забрзувањето е брзо уште од самиот почеток, зголемувајќи ја брзината брзо и навистина тешко како што вртежите се зголемуваат. Ако сакате да користите спортски режим, автоматскиот конвертор на вртежен момент со осум брзини со непречено менување е подеднакво мазен и реагира. Тоа е навистина густ и густ мотор кој одлично ја одржува работата на 2.2-тонскиот P300.

Повеќето луѓе би требало да сметаат дека управувачот на Defender 90 е исто толку пријатен и прилагодлив. Возењето низ градот е лесно и без напор, со неверојатно тесен радиус на вртење и непречено лизгање. Во оваа средина воопшто нема никакви проблеми.

Повеќето луѓе би требало да го сметаат воланот на Defender 90 подеднакво пријатен и прилагодлив (на сликата е D200).

Сепак, управувањето може да се чувствува малку премногу лесно при поголеми брзини, со растојание што може да збуни некои. Во умерено тесни свиоци, управувањето и очигледното поместување на тежината на спиралните пружини може да создадат чувство на тежина, па дури и тежина при брзина при брзина.

Заборавете на тоа чувство и, всушност, Defender 90 е во основа смирувачки и безбеден во овие услови, а стручно е потпомогнат од безбедносната технологија со помош на возачот која постојано следи каде и кога да се исклучи или да ја прераспредели силата на кое било тркало што е во него. потреби. уверете се дека Land Rover точно го следи сообраќајот. И штом ќе се запознаете со динамичните перформанси на P300, ќе се чувствувате како дома да го возите со брзо темпо.

Заедно со подготвеноста на ESC и контролата на влечење да интервенираат навреме и навреме, сопирачките се исто така поставени да работат напорно за брзо да ја измијат брзината и без драма или избледување. Повторно, постои чувство на цврсто, висококвалитетно инженерство.

Автоматскиот конвертор на вртежен момент со осум брзини што лесно се префрла е подеднакво мазен и реагира (D250 на сликата).

И вреди да се запамети ако поседувате традиционален стар Defender: како што покажува 90 P300, динамиката на L633 е илјада пати подобра од која било претходна сериска верзија.

Последно, но не и најмалку важно, бевме импресионирани од спиралната суспензија и гумите 255/70R18 (со гуми за сите терени Wrangler A/T) кои ги обвиткуваат овие чудесни челични тркала. Возењето е цврсто, но не е непопустливо и никогаш грубо, со голема апсорпција, како и изолација од поголеми нерамнини и бучава од патот, со што се истакнуваат кадифните гени на Range Rover кои демнат внатре.

Повторно, истото не може да се каже за стариот Дефанзивец. И тоа е сосема извонредно, имајќи предвид дека е 90 SWB на цврсти гуми.

Под него се чувствува цврсто, висококвалитетно инженерство (на сликата D200).

Пресуда

Компетентните перформанси и флексибилноста на неговиот погон, во комбинација со добриот комфор на возачот и кабината, ја прават најновата шасија со една кабина E6 70C достоен конкурент во својата класа по тежина. Со долг избор на мотори, менувачи, меѓуоскини растојанија, должини на шасијата, оценки за GVM/GCM и фабрички опции, потенцијалниот сопственик треба да може да избере комбинација прилагодена на нивните специфични барања.