Тест возење Lexus RX 450h

Кога Lexus исто така официјално се претстави на европскиот пазар, тој повеќе не беше новодојденец; Тој беше добро прифатен од Американците и има добар глас насекаде. Тука познавачите веднаш го прифатија неговиот добар имиџ, додека други полека се „загреваат“.

Се случува серијата RX да стане најпрепознатлива во Европа, иако Toyota, извинете, Lexus, можеби не го планирала токму тоа. Но, ништо сериозно, или можеби уште подобро: RX се пресели радикално, иако не директно со податоците за продажбата, во класата на големите луксузни теренци. И од сè, хибридната верзија се покажа како најдобра: до 95 проценти од Erics што се продаваат во Европа се хибридни!

Новото издание на хибридот Ерикс покажа (можеби ненамерно) колку брзо старее најсовремената технологија; поминаа само четири години од презентацијата на 400h, и тука веќе 450h, смело подобрена во сите елементи.

Со нови автомобили, најлесно место за почеток е на платформата. Овој нов во споредба со претходниот (и сите споредби ќе се однесуваат на претходните 400h!) Во меѓуножјето е два сантиметри подолго и порасна во сите правци. Моторот беше малку спуштен (центарот на гравитација е помал!), И поголемите (сега 19-инчни) тркала беа поставени поблиску еден до друг.

Предните тркала се поврзани со добро обработена претходна оска, вклучително и подебела лента за нишање, додека задните имаат сосема нова, исто така полесна и помалку бара простор (багажникот 15 см поширок!) оска со повеќе водилки. Неодамна е развиен и нов пневматски амортизер со четири позиции во висина на стомакот и со можност за спуштање, исто така, со копче во багажникот - за да се олесни полнењето во багажникот од речиси 500 литри.

Можете исто така да платите дополнително за активни стабилизатори, кои имаат електричен мотор без четки во средината, кој со вртење на соодветната страна влијае на речиси 40 проценти помал наклон во аглите каде што центрифугалната сила е 0, гравитационата константа. Целата поента, се разбира, е во електрониката, како и во воздушната суспензија. Исто така, треба да се спомене поправениот електричен управувач и поодговорниот карактер во ова поглавје.

Ова н brings носи до она што навистина можеме да го наречеме срце на овој автомобил: хибридниот погон. Основниот дизајн останува ист (бензински мотор и електричен мотор за предните тркала, дополнителен електричен мотор за задните тркала), но секоја од неговите компоненти е рафинирана.

Бензинскиот V6 сега работи на принципот Аткинсон (продолжен циклус на внесување, па оттука и „одложена“ компресија, па оттука и намалени загуби при внесување и издувни гасови, а со тоа и пониски температури на издувните гасови), го лади EGR (рециркулација на издувните гасови) и го загрева ладниот мотор на течноста за ладење со помош на издувни гасови. гасови.

Двата електромотори се исти како порано, но имаат поголем константен вртежен момент поради подобреното ладење. Срцето на ова срце е контролната единица на погонскиот систем, кој сега е осум килограми (сега 22) полесен.

Погонот во основа е ист, но повторно подобрен: намалено внатрешно триење, подобрен двоен замаец, а погонот е контролиран од вештачка интелигенција која, меѓу другото, одредува дали автомобилот оди нагорно или надолу. Дури и батериите со помали надворешни димензии, полесни и подобро ладени, не ги избегнаа подобрувањата.

RX 450h е вистински хибрид бидејќи може да работи само на бензин, само електрична енергија или и двете во исто време и кога ќе се одземе гасот, може да врати инаку потрошена енергија. Сепак, додадени се три нови режими: Eco (поинтензивна контрола на пренос на гас и ограничена работа на клима уредот), EV (рачно активирање на електричниот погон, но само до 40 километри на час и максимум три километри) и снег (подобро држење на снег).

Можеби повеќе од надворешноста и внатрешноста, што е различно од 400h, другите иновации и подобрувања се важни за возачот (и патниците). Бучавата и вибрациите се уште потивки отколку порано благодарение на подобрувањето на најмалите детали за внатрешноста, а има и две нови дополнувања во кабината.

Главниот екран (Head Up Display) со најважните податоци е нов во RX (симболите се бели) и решението за контрола на секундарните уреди е сосема ново. Тие вклучуваат навигација (40 гигабајти простор на дискот, цела Европа), аудио систем, клима уред, телефон и поставки, а возачот или совозачот ги контролира со помош на уред за повеќе задачи кој изгледа и работи многу како компјутерско глувче.

Куќиштето, малку потсетува на iDrive, е ергономско и интуитивно. Во мерачите, наместо тахометар, има индикатор за хибриден систем што ја покажува потрошувачката на енергија (класичниот, но редизајниран детален дисплеј возачот може да го повика на централниот екран), а меѓу мерачите има и мултифункционален екран. го контролира возачот од мултифункционалниот (ха!) Исто така нов) волан.

Дури и електричен климатик, кога сме близу, сега е поекономичен и потивок. Сепак, аудио системот може да биде погласен, кој во најскапата верзија (Марк Левинсон) може да има до 15 звучници. И при паркирање, две камери се подобро контролирани: една во задниот дел и една во десното надворешно огледало.

Во исто време, како и десет стандардни воздушни перничиња, надграден ESP, стандардна внатрешна кожа во две верзии, повеќе внатрешно зголемување отколку надворешно (патем: 450 часа е еден сантиметар подолг, четири пошироки и 1 и повисоко), дури и намалени слотови за шарки на телото и завиден коефициент на отпорност на воздух (5, 0) во форма на сува листа на факти.

И сето ова е јасно: RX 450h е сè уште - барем во однос на погонската група - технички скапоцен камен. Освен тоа, ни тој не заостанува. Може да се каже и: два тона опрема.

Но, дали некому навистина му треба (оваа техника) е друго прашање. Најлесен начин да ви помогне во ова е фактот дека 450h е за 10 проценти помоќен и во исто време 23 проценти поекономичен од неговиот претходник. Не?

Модел: Lexus RX 450h

максимална вкупна моќност на погон kW (КС) на 1 / мин: 220 (299) нема податоци

мотор (дизајн): 6 цилиндри, H 60 °

поместување (см?): 3.456

максимална моќност (kW / hp при 1 / мин): 183 (249) во 6.000 година

максимален вртежен момент (Nm при 1 / мин): 317 во 4.800 година

максимална моќност на предниот електричен мотор kW (КС) на 1 / мин: 123 (167) во 4.500 година

максимален вртежен момент на предниот електричен мотор (Nm) на 1 / мин: 335 од 0 до 1.500 година

максимална моќност на задниот електричен мотор kW (КС) на 1 / мин: 50 (86) во 4.600 година

максимален вртежен момент на задниот електричен мотор (Nm) на 1 / мин: 139 од 0 до 650 година

менувач, погон: Планетарен варијатор (6), E-4WD

пред: помошна рамка, индивидуални суспензии, потпори за листови, триаголни пресеци,

стабилизатор (за дополнително полнење: воздушна суспензија и активен.

стабилизатор)

последен од: помошна рамка, оска со двојни триаголни вкрстени шини и надолжни

водич, пружини со завртки, телескопски амортизери, стабилизатор (за

доплата: воздушна суспензија и активен стабилизатор)

меѓуоскино растојание (мм): 2.740

должина × ширина × висина (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 со решетки за покрив)

багажникот (л): 496 / нема податоци

Скратена тежина (кг): 2.110

максимална брзина (км / ч): 200

забрзување 0-100 km / h (s): 7, 8

Комбинирана потрошувачка на гориво ECE (l / 100 km): 6, 3

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц